近日，据外媒报道，今年7月丰田的全球销量和产量已恢复至去年同期90%的水平。丰田汽车公布的6月份销量数据证明，丰田汽车正处于业绩上升轨道中，其正在从疫情影响中恢复过来。这一向好趋势在2020年7月得以延续，丰田全球销量和产量恢复到了一年前同期水平的90%。丰田表示其产销量回升主要归功于中国（增长19.1%）和欧洲（增长14.5%）。而在美国市场，其汽车销量下降19%，在日本市场下降17%。虽然丰田的全球销量比2019年7月下降了12...[详细]
8月30日，长安汽车发布2020 年半年度报告，报告显示，上半年，长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-26.17亿元，同比增长10.13%。随着疫情的环节和控制，长安汽车二季度的表现显然好于一季度。数据显示，长安汽车二季度的营业收入为212.18亿元，环比一季度增加83.48%；归属上市公司净利润为19.13亿元，环比一季度增加212.36%。不...[详细]
今年7月份，日本的7大车企（包括丰田和日产）一共销售出了201万辆汽车。...[详细]
英国市场的反弹和法国市场的复苏，使欧洲7月新车销量降幅收窄至4%以下。数据显示，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国7月汽车注册量同比下降3.6%，为128万辆；今年上半年，上述市场累计注册量为644.24万辆，同比下降33.8%。该机构预测，今年欧盟的汽车注册量将减少300多万辆，至960万辆——这将是2013年以来新车销量最低的一年。7月欧洲市场豪华品牌汽车销量大多呈增长态势。其中奔驰仍稳居冠军宝座，销量同比增长4.2%，至7...[详细]
大众可谓中国市场最成功的合资企业，这也为其四年前夺得全球销量冠军提供了极大助力。但在当前形势下，大众近年来在华的一系列隐忧却愈发凸显，今年上半年被丰田超越便在一定程度上说明问题。奥迪因“再合资”，在其全球最大单一市场——中国，丢了保持了30年的高档车冠军头衔，并在全球市场呈现出“掉队”趋势。对于深处变革的大众而言，这将带来怎样的影响，无疑值得关注。 受新冠肺炎疫情影响，大众汽车集团经历了“史上最具...[详细]
进入下半年，全球车市“拨开云雾见青天”，迎来回暖势头。...[详细]
市场概述：数字的迷惑性，在暴跌的低谷和猛涨的高峰，同样容易奏效。车市在7月扩大了6月复苏的战果，整个狭义乘用车实现了7.7%的同比增幅。但自主阵营却迎来一个“近年最低水平”，那就是藏在5.1%同比上涨后面的“市场份额新低”。正因为合资品牌整体增速达到了9.1%，使得自主份额承压，低至33.8%。这和疫情肆虐最严重的2月形成鲜明反差——得益于平日库存高企，自主反而能够在停产时有车可交，遂将乘用车份额提升到40%以上。普涨...[详细]
截至2020年8月底，广汽本田缤智（VEZEL）累计销量突破80万辆，筑就起坚固的用户基盘，在风起浪涌的小型SUV市场勇立潮头，是当之无愧的“引领者”。作为继雅阁（ACCORD）、飞度（FIT)之后，广汽本田导入的第三款Honda全球战略车型，缤智（VEZEL）在进入国内市场的6年里，凭借标杆级的产品价值圈粉年轻用户，从小型SUV市场脱颖而出，持续引领级别市场走向。这背后离不开广汽本田对市场的前瞻洞察，对年轻化脉络的精准把握。始终赋予...[详细]
8月能否迎来日本车市的首次正增长呢？7月29日，日本岩手县政府宣布，县内有1人新冠病毒检测呈阳性，为该县首个确诊病例。至此，日本全国47个都道府县全部出现确诊病例。不过，再次席卷而来的疫情似乎已再不会对日本社会的生产和生活产生太大的影响，至少对汽车行业来说车市仍在不断地回暖。根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，7月该国汽车市场的销量（包括乘用车、商用车、微型车和公交）为396,346辆，同比跌幅则为13.7%。和此...[详细]
据中汽协数据，7月汽车销量达211.2万辆，同比增长16.4%，前7月累计销量达1236.5万辆，同比下降12.7%，降幅较1-6月收窄4.2个百分点。整体来看，7月汽车销量延续了二季度以来的回暖势头，保持良好的运行态势。那么，在同为汽车销售传统淡季的8月，车市是否会延续7月的表现，继续“淡季不淡”的势头呢？结合此前情况来看，随着各地补贴政策回收，利好政策对车市的支撑减弱，疫情和汛情也抑制了部分地区车市回暖，此外二季度各类活动也...[详细]
市场概述：细分市场的冠军可谓是一个品牌的风向标，就像轩逸、朗逸、雅阁、哈弗H6、帝豪等产品一样，能够在细分市场拿下冠军，那这个品牌的品牌形象和号召力将是一股强大的力量，推动着企业和品牌胜利前行。就合资SUV而言，冠军之争相当残酷，从最早的CR-V领衔到途观的霸占，从昂科威的短暂得意，到途观重回榜首，再到如今大众探岳、本田CR-V和丰田RAV4都对合资SUV的冠军榜首虎视眈眈，当SUV市场迈向成熟，产品序列和对手排兵布阵...[详细]
根据机动车交强险最新数据，2020年7月，我国新能源汽车上险量为9.04万辆，同比增长166.53%；1-7月累计上险量达39.71万辆，同比下降30.26%。聚焦造车新势力企业，2020年7月，造车新势力上险量再次突破万辆达到12,743辆，环比上个月增长11.19%，较去年同期大涨432.73%，增幅远高于整体新能源市场。随着新品交付逐渐上量，造车新势力1-7月累计上险量达到5.72万辆，同比增长72.81%，可见新势力企业已逐渐成长为新能源市场重要的销量贡...[详细]
未来确实令人担忧。在新能源市场一直处于领先地位的中国开始被反超了！在品牌层面中国的比亚迪、北汽、上汽等过去一直是全球新能源汽车品牌的龙头，但是特斯拉这条鲶鱼卷土来袭，在2019年夺下了比亚迪稳占了4年的全球新能源销量冠军之后，情况就大不一样了。到了今年上半年，不仅是比亚迪丢失了过去的光辉，被后来者大众、宝马迎头赶上，跌出前三强。还有如北汽新能源、上汽等过去强大的新能源品牌和车企，也失去了前几强的位置，...[详细]
今年上半年，随着疫情逐渐得到控制，在产业刺激政策和厂商促销共同作用下，疫情期间受抑制的消费需求在二季度得到了回补，乘用车市场呈现“V”型反转，一、二季度零售同比分别下降41%、3%。下半年以来，经济在稳增长政策推动下持续向好，促进购买力、消费信心缓慢修复，7月零售160万辆，同比增长8%，市场表现好于预期。8月，宏观经济将保持逐渐改善的趋势，进一步支撑购车需求的回暖。地方刺激政策效果减弱，但存续的政策将继续刺...[详细]
期待，普混和电动车的市场份早日超过柴油车。过山车式的大悲大喜，大概就是近两个月德国乘用车市场的真实写照。6月，因销量比法国略低3万余辆，仅为200,107辆，导致德国在时隔30年后再次失去欧洲大陆汽车销量冠军的头衔。 德国机动车管理局KBA的数据显示，刚刚过去的7月该国的乘用车销量为319,938辆，创下今年内的最高单月销量，也是今年月销首次跨过30万辆的门槛。因此，即便去年同期的对比基数较高，其亦收获了今年的最小跌幅5.4...[详细]
打造品牌是小火慢炖的过程。...[详细]
自主强者，需要凤凰涅槃，浴火重生。上半年的结果表明，合资品牌在中国乘用车市场的份额取得了压倒性的胜利。自主的份额继去年缩减后，再度创下32.2%的新低。合资品牌达到接近68%的新高点。而根据最新的中汽协数据，中国品牌乘用车1~7月销量343.4万辆，同比下降25%。市场份额为36%，同比下降3.2%。可以说，从2018年开始，自主品牌市场份额就是在持续下降的。其实，就像公社文章中所说的，残酷的竞争不能怪行业的丛林法则，大众、丰...[详细]
市场概述：自主中级车情况变得越来越糟糕，原本这个细分市场有80多款中级车产品，但现在能够拿得出手的也仅有20款。试想一下，从21世纪之后，自主中级车开始发展，20年间，被淘汰的产品不计其数，这就是竞争充分的结果，这个结果未来在蓬勃的SUV领域依然适用。本月，变化最大的当然是冠亚之争，精进如斯的长安不仅在SUV领域凭借PLUS系列成功追赶上神车哈弗H6；在轿车领域，逸动也罕见地超过了帝豪，长安开始在SUV和轿车市场两开花...[详细]
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