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汽车电机离不开磁体。...[详细]
韩国媒体报道称,尽管两家公司正试图达成庭外和解,但谈判显然“并不顺利”。...[详细]
为了给自然灾害中,电网中断时供电,丰田与本田合作了移动发电系统。...[详细]
福特高管表示,从供应商处采购电池足以满足需要,该公司无需自主生产电池。...[详细]
电池一半以上的成本都来自于原材料。...[详细]
电池是新能源汽车的核心零部件,但是福特在其新能源道路上选择了另一条路径。当大多数车企都对未来新能源汽车担忧,且与电池企业深度绑定时,福特汽车却选择了一条不一样的路径。近日,外媒报道称,福特汽车公司在电气化领域的广泛投资包括投资于一系列混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动汽车,却没有计划在电池研发、生产领域进行投资。今年北京车展,福特旗下的全新纯电动SUV Mustang Mach-E将正式亮相中国,并于今年推向市...[详细]
科学家用果皮废物从废旧锂离子电池中提取和再利用贵金属,以制造新的电池。...[详细]
研究人员发现电动汽车电池的新降解机制,对于设计提高电池寿命的有效方法来说,这是关键一步。...[详细]
近年来,随着国内外环保政策加严,新能源汽车市场向上之势凸显。其中,氢燃料电池汽车因清洁度高、能量密度大、长续航等优势,逐步受到越来越多国家的重视和扶持,并引发车企新的投资热潮。各国政策加持,氢燃料汽车被上升至战略高度为弥补电能存储差的短板,同时降低进口油气依赖,目前越来越多的国家正在将氢能上升至能源战略高度,并专门针对氢能和燃料电池汽车发展制定了明确的路线规划图,具体策略和规划内容如下(部分):在...[详细]
现在,人们对储能能力更强的设备的需求日益高涨。...[详细]
与现有的锂离子电池相比,锂硫电池的能量密度更高。...[详细]
随着新能源汽车市场的逐步扩大,驱动电机随之发展开来,对其散热提出更高要求,电机热管理技术成发展重点。一、驱动电机冷却技术逐步发展目前,驱动电机技术发展主要朝向高转矩密度和高功率密度,高效的散热冷却能力可以提高电机的持续功率和持续扭矩。并且,伴随驱动集成化发展,二合一、三合一、多合一集成电机出现,集成式混动系统、轮毂电机等也同步发展,这些都带动了电机冷却技术的升级与创新。 驱动电机热管理系统主要是...[详细]
电池起火频发可能与树突有关,因此了解树突何时形成对于保证电池安全非常重要。...[详细]
动力电池技术的发展主要围绕着提升能量密度,保证安全,成本降低,满足快充,提升环境适应性五大方面。未来动力电池技术的升级换代,集中在“材料”、“工艺”和“结构”三大方面。...[详细]
8月26日晚间,宁德时代发布2020年半年度报告。报告显示,宁德时代营业收入达188.29亿元,同比微降7.08%;归属于上市公司股东的净利润为19.37亿元,同比下滑7.86%。对于业绩的滑坡,宁德时代在其报告中指出,因宏观经济受新冠肺炎疫情冲击、市场需求严重下滑,导致新能源汽车产销量同比大幅下降,公司动力电池销售收入减少。根据中汽研合格证数据统计,2020年上半年,国内新能源汽车产销分别完成35万辆和33.6万辆,同比分别下降42%...[详细]
钴是动力电池的关键成分,同时也是降低电池成本的一大障碍,低钴及无钴化电池即将成为下一代动力电池的方向,原因有二:一是市场催生,二是企业加码。一、市场催生钴价居高不下,电池成本控制问题亟待解决。 图 近一年钴价走势(万元/吨)三元锂电池的市场发展一直受到钴价的波动影响,特别是今年新冠肺炎疫情以来,这种影响持续加剧。随着疫情的不断恶化,作为钴材料的主要生产国的刚果不得不采取封锁措施,这极大的影响了我国...[详细]
氢的运输一直是个大问题,不过利用氨做载体就方便多了。...[详细]
8月24日,上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H,这也是捷氢科技首次对外正式发布燃料电池电堆产品。图片来源:捷氢科技据了解,捷氢科技PROME M3H电堆完全自主设计开发, 就连长久以来被认为是燃料电池电堆“卡脖子”技术的双极板和膜电极亦实现了国产化。得益于高效的能量转化,PROME M3H电堆可实现燃料电池汽车的全功率驱动,即该电堆有能力让一辆车从起步到停止,...[详细]
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