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特斯拉与宁德时代联手，决定搭载“无钴”电池。“江湖人士”历来遵循的是捧一踩一。于是，特斯拉股票一路飙升；于是，磷酸铁锂被推上了热搜；于是，三元电池开始被“唱衰”。只是，让这些人没想到的是，紧接着特斯拉就是一盆冷水——“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”狠狠的给了他们一记耳光。资本市场向来喜欢听风就是雨，但其实内行都懂，任何行业，从来都不是非此即彼，也不是你死我活，不过是不同的车型选择适合自己的电池体系...[详细]
凭借零排放、续航里程长、加氢时间短、能量转换效率高等特性，氢燃料电池汽车正逐渐进入小规模商用阶段。以国内市场为例，2019年国内燃料电池汽车销量就达到了2,737辆，相较于2018年的1,527辆，大增79.2%。按最新规划，今年国内燃料电池汽车销量争取实现5,000到1万辆的规模，2025年实现5万到10万辆的规模，到2030年争取实现百万辆规模。氢燃料电池汽车如此广阔的发展空间，在近两年吸引了众多车企和零部件企业纷纷布局。例如本田、...[详细]
图片来源：特斯拉官网2月22日，根据证券时报报道，接近特斯拉的相关人士表示，特斯拉自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在4月的特斯拉电池会议上进行说明。受此消息影响，周一开盘，超级电容概念走强，截止收盘，新筑股份、泰尔股份、思源电气、新宙邦等多股涨停，“干电极”技术也再次受到关注。国君新能源研究团队认为，特斯拉自主研发生产的是“干电极”超级电容技术，技术来源于2019年收购的“Maxwell...[详细]
日前，据外媒报道，因零部件供应问题，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的e-tron纯电动SUV将暂时停产。目前，此消息已得到奥迪官方证实，停产期限据称是“几天”，具体原因并未公布，不过确认与新冠肺炎疫情和来自中国的零部件短缺无关。图片来自：一汽大众官网业界普遍猜测，此次停产或与LG化学波兰工厂的动力电池供应问题有关。去年4月，奥迪就曾因无法从供应商LG化学获得足够的电池减少了e-tron的计划产量，全年将只生产4.5万辆电动汽车...[详细]
近日特斯拉中国采用宁德时代“无钴电池”的消息引发股市重大反响，公众的注意力一时均被吸引到动力电池技术路线或将因此出现重大调整上来。第一电动调查发现，特斯拉引发的电池战争刚刚拉开帷幕，正在四处落子，其真实目标是把model3的最低价格打到20万，并主导未来的动力电池技术路线。2月20日，第一电动获悉，特斯拉和宁德时代的电池合作存在多种技术方案，并非此前外媒报道的仅有“无钴方案”一种。“磷酸铁锂只是其中一种，铁...[详细]
特斯拉透露新电池技术后，A股超级电容概念股走强。2月24日，据同花顺数据，铜峰电子连续4天获取涨停板，思源电气3天内完成2个涨停板。新筑股份、泰尔股份、江海股份、凯恩股份等个股均涨停。wind数据显示，超级电容指数上涨5.61%。在此之前，接近特斯拉的相关人士告诉证券时报e公司：“特斯拉自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在4月的特斯拉电池会议上进行说明。”马斯克自产电池的计划于近期进一步曝光...[详细]
鼠年伊始，新型冠状病毒肺炎疫情的持续发酵，打乱了本该热闹祥和的春节气氛，每个人都无心过节、无心欢庆，并且密切关注着与疫情有关的一切。疫情防控已成为一场全民参与的“战役”，助力在疫情一线的医务工作者打赢疫情防控阻击战，三菱电机于日前宣布捐献100万元，全部用于一线抗击和防治新型冠状病毒疫情工作。...[详细]
“蓝海”正在慢慢形成，各路资本纷纷开始入局。 近日，据国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的研究报告显示，2019年全球动力电池回收市场规模约为15亿美元，约合人民币105亿元。预计2025年左右，动力电池回收行业规模还将继续扩大，大概能够达到122亿美元，约合人民币852亿元。而到2030年，随着全球电动化的普及程度进一步提升，电动汽车保有量进一步增多，这一数字将达到181亿美元，约合人民币1263亿元。由此可以看...[详细]
欧洲电池产业链的空缺，是中国电池千载难逢的机会。 据外媒报道，蜂巢能源（长城汽车前电池业务部）从欧洲一家汽车制造商收获了超过7GWh的EV电池订单，这也意味着，蜂巢是继宁德时代后第二家明确走进欧洲电池供应链的中国电池厂家。目前，尚不清楚该客户是谁，可能是大众，也可能是PSA集团，亦或戴姆勒与宝马。蜂巢于2019年底在江苏常州启动了首家电池工厂，并希望到2020年底将年产能从4GWh扩大至每年12GWh。在产品上，蜂巢能够...[详细]
突如其来的疫情，让人们措手不及。虽然目前疫情逐步向好的方向发展，不少电池产业链企业都在陆续恢复生产，但受到的影响是非常巨大的。美国分析机构WoodMac近日下调了今年中国新增电池产能的预期，并表示，与预测的冠状病毒爆发前的237GWh相比，预计新增工厂产能最多可能下降10%，这意味着今年该病毒的爆发可能最终导致约26GWh的产能。WoodMac还表示，澳大利亚和中国今年预计将增加约1GW电网规模储能容量，但由于冠状病毒的影响，...[详细]
突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了各行各业的正常运行节奏，短期内新能源汽车和动力电池生产与销售均受到了巨大冲击，零部件供应体系也被打乱，疫情的“蝴蝶效应”已逐步显现。01据中国汽车工业协会数据显示，2020年元月，我国新能源汽车产销量预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。2020年元月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂...[详细]
产业链没打通，一味地吹响氢燃料电池车发展的号角没有任何意义。 在巨额补贴下，中国氢燃料电池汽车产业为什么仍然难以获得突破？技术匮乏是根本，除了我们熟知的电堆技术，还有液氢制取与运输等技术。值得注意的是，在中日进一步友好的大环境下，我国制氢技术有望获得突破。2月14日，鸿达兴业公告显示，该司与日本大型综合化学公司旭化成株式会社签署《氯碱制氢合作协议》。根据协议，鸿达兴业将引进由旭化成株式会社研发设计...[详细]
伴随全球新能源发展之势日渐明朗，最核心的动力电池依旧被中日韩把控，这一核心技术因素的存在，势必改变汽车业此前“西强东弱”的局面。 日前，韩国SNE Research发布了2019年全球锂离子动力电池出货量。数据表明，去年锂离子动力电池总出货量为116.6GWh，同比增长16.6%。最为值得一提的是，宁德时代（CATL）继续拿下2019年全球动力电池出货量冠军，完成“三连冠”。同时，宁德时代的增速与出货，相较第二名松下有扩大趋势。除...[详细]
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