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欧洲电池产业链的空缺,是中国电池千载难逢的机会。 据外媒报道,蜂巢能源(长城汽车前电池业务部)从欧洲一家汽车制造商收获了超过7GWh的EV电池订单,这也意味着,蜂巢是继宁德时代后第二家明确走进欧洲电池供应链的中国电池厂家。目前,尚不清楚该客户是谁,可能是大众,也可能是PSA集团,亦或戴姆勒与宝马。蜂巢于2019年底在江苏常州启动了首家电池工厂,并希望到2020年底将年产能从4GWh扩大至每年12GWh。在产品上,蜂巢能够...[详细]
突如其来的疫情,让人们措手不及。虽然目前疫情逐步向好的方向发展,不少电池产业链企业都在陆续恢复生产,但受到的影响是非常巨大的。美国分析机构WoodMac近日下调了今年中国新增电池产能的预期,并表示,与预测的冠状病毒爆发前的237GWh相比,预计新增工厂产能最多可能下降10%,这意味着今年该病毒的爆发可能最终导致约26GWh的产能。WoodMac还表示,澳大利亚和中国今年预计将增加约1GW电网规模储能容量,但由于冠状病毒的影响,...[详细]
突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了各行各业的正常运行节奏,短期内新能源汽车和动力电池生产与销售均受到了巨大冲击,零部件供应体系也被打乱,疫情的“蝴蝶效应”已逐步显现。01据中国汽车工业协会数据显示,2020年元月,我国新能源汽车产销量预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。2020年元月,我国动力电池装机量约2.32GWh,同比下降53%。国内大部分电池企业,如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂...[详细]
产业链没打通,一味地吹响氢燃料电池车发展的号角没有任何意义。 在巨额补贴下,中国氢燃料电池汽车产业为什么仍然难以获得突破?技术匮乏是根本,除了我们熟知的电堆技术,还有液氢制取与运输等技术。值得注意的是,在中日进一步友好的大环境下,我国制氢技术有望获得突破。2月14日,鸿达兴业公告显示,该司与日本大型综合化学公司旭化成株式会社签署《氯碱制氢合作协议》。根据协议,鸿达兴业将引进由旭化成株式会社研发设计...[详细]
伴随全球新能源发展之势日渐明朗,最核心的动力电池依旧被中日韩把控,这一核心技术因素的存在,势必改变汽车业此前“西强东弱”的局面。 日前,韩国SNE Research发布了2019年全球锂离子动力电池出货量。数据表明,去年锂离子动力电池总出货量为116.6GWh,同比增长16.6%。最为值得一提的是,宁德时代(CATL)继续拿下2019年全球动力电池出货量冠军,完成“三连冠”。同时,宁德时代的增速与出货,相较第二名松下有扩大趋势。除...[详细]
全球领先的汽车零部件科技公司佛吉亚近日获得现代汽车公司的重要订单,将为现代汽车提供燃料电池电动车的储氢系统。佛吉亚将为现代汽车提供完整的储氢系统,包括10,000台储氢罐。所有产品均将在佛吉亚位于法国巴旺、专注储氢罐技术研发的全球技术中心内进行生产,2021年初开始交付。预计四年后,佛吉亚的储氢系统将配套近1,600辆现代重型卡车,这批卡车将被交付至位于瑞士的现代氢能源出行公司(Hyundai Hydrogen Mobility),该合...[详细]
根据英国媒体《泰晤士报》报道,捷豹日前宣布I-PACE停产了。不过别担心,这只是暂时的。因为锂电池供应短缺问题,捷豹预计从下周一、2月17日开始将纯电动车型I-PACE暂停生产一周。I-PACE的电池供应商为LG化学公司,其在欧洲的工厂位于波兰Wroclaw,而由于电池的短缺,捷豹位于奥地利格拉茨的I-PACE生产线将被迫停产。其实LG本来并不是捷豹的第一选择别看在国内市场上,捷豹I-PACE 63.08-71.68万的价格居高不下,绝对属于有钱人的玩...[详细]
2月4日,行业人士传出消息,中国动力电池企业蜂巢能源科技有限公司已经获得欧洲某大型汽车集团动力电池产品的采购定点。该人士透露,该车企计划从蜂巢能源采购动力电池产品,用以匹配旗下全球版的纯电动平台,项目生命全周期全球合同量预计超过7GWh。不过,目前尚未看到蜂巢能源关于此次定点的官方公告。蜂巢能源作为动力电池领域近两年快速崛起的黑马企业,成立以来发展迅猛。其前身为中国知名汽车巨头——长城汽车的动力电池事业...[详细]
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