普天之下没有免费的午餐，西门子选择无偿开放源代码的背后到底蕴藏着怎样的深意？...[详细]
当业界热火朝天地讨论着电气化、智能化、网联化、共享化如何改变汽车时，轻量化则在一旁默默地为汽车瘦身出谋划策。...[详细]
汽车领域，是丁磊过往人生履历中着墨最多的部分。正是早年在合资公司的历练，才成就了丁磊自信、笃定的个性，以及创办华人运通的前瞻性和大局观...[详细]
本期采访嘉宾新特汽车CEO 先越 【背景】造车新势力目前已经进入了下半场，日趋残酷的市场为每一家企业带来更大的压力。如何在残酷的市场竞争中活下去？如何能够摸索出一条属于自己的发展之路？新特汽车有着自己的思考。日前，盖世汽车与新特汽车CEO先越在重庆就此做了一次推心置腹的讨论。｜新特的目标是活下来盖世汽车：新特汽车如何看待今年汽车行业所面临的挑战？先越：我们认为挑战来自于几个方面。一方面是市场的增速下降，...[详细]
| 本期采访嘉宾个人简介18世纪60年代开始的第一次工业革命，促使英国成为了世界霸主 – 日不落帝国；一百多年后的第二次工业革命，则让美、德、英、法、日、俄等资本主义国家建立了对世界的统治；之后在美国首先开展的“第三次工业革命”，也是美国得以成为世界强国的重要原因之一。以史为鉴，可以明成败。通过三次工业革命，我们可以看到，任何企业若想在世界上立于不败之地，都需要顺应技术潮流，获取先进技术。而这一历史经验同...[详细]
近几年，随着电动化、智能化、互联化和共享化等趋势的深入发展，众多车企和零部件供应商无不用尽全力，力求在新趋势下占领高地。用日新月异、琳琅满目来形容现在汽车行业的新技术是再合适不过了，如何脱颖而出、满足不断变化的市场需求也随之成为各企业战略的重中之重。“衡”，或许是采埃孚的应对之策。在2019年技术日上，采埃孚推出了“衡以行道（#MobilityLifeBalance）”的主题宗旨，希望能够在现代化社会实现出行和生活的平衡...[详细]
未来在汽车产业发展的3.0阶段，中国的角色会越来越重要，中国的机会也会越来越多、越来越大。...[详细]
▍本期采访嘉宾中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武改革开放40年来，中国汽车行业不仅实现了从无到有的突破，并一直向上发展，连续9年成为全球最大的汽车市场。但是，随着汽车销量的持续下跌，很多问题彰显。在竞争日趋激烈的市场，企业如何获取更多的份额，甚至说如何活下来，已然成为必须思考的问题。中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生在接受盖世汽车的采访时指出，数十年来，中国汽车行业高歌...[详细]
本期采访嘉宾个人简介吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧【态度】从进入汽车行业的第一天开始，吉利给自己的定位就是成为一个在全球范围内有竞争力、有影响力、受人尊敬的企业，我们的目标是进入世界车企的前十名。新四化是未来汽车的发展方向，对吉利来讲，也希望抓住这个机会。我们把三大件做好，把安全做好，做好这些的基础上，不断的把四化做好，这样吉利才会有一个好的未来。吉利不能以价换量，我们要更多地为合...[详细]
▍本期采访嘉宾保时捷中国总裁及首席执行官严博禹▍ 重要观点一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞的现象，符合经济发展的正常规律。中国车市正在面临消费升级，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。电动汽车的技术路径是当前最合适的选择。财政干预逐步淡出市场竞争，标志着中国新能源汽车发展走出起步阶段，向成熟阶段迈进。并不是每个地方的消费者都对电动车有相同的需求。关于自动驾驶或互联等研究方向，我们并不...[详细]
如果说过去企业之间的兼并重组与合作结盟，是几家公司的不同品牌合并成了一家公司的几个品牌，大家共享研发、制造、物流和销售渠道，这实现的是物理上的叠加效应。那么未来汽车产业生态中不同参与方的兼并重组与合作结盟，则是在整合汽车、互联网、人工智能等不同领域的关键技术，整合汽车制造、出行服务等不同领域的业务，追求的是化学上的协同效应。...[详细]
最近几年，汽车“新四化”的加速推进，致使新势力车企如雨后春笋般迅速涌现。这些车企的到来，一方面以前卫的设计和智能化的产品颠覆着人们对“汽车”的传统认知，同时，新零售的出现，也在商业模式上为公众打开一条不同于传统4S店渠道的销售路径。那么，自带“创新”基因的新势力车企，当真在产品和销售模式上对传统汽车制造业有所颠覆吗？就当前已经进入量产交付阶段的新势力车企来说，其未必对传统汽车制造业真正有所革新。说到...[详细]
▍本期采访嘉宾中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武在2018年经历了近30年来首次销量下滑之后，中国车市并未能在2019年扭转这一状况，据中汽协数据，2019年1-5月销量仍然呈现同比下滑，并且跌幅有所扩大。从去年年底持续到现在的下滑现象，似乎成了新“常态”，业界士气也受到一定程度的影响。那么，销量持续下滑究竟是暂时的“困难”，还是发展空间已经到顶？付于武理事长近期在接受盖世汽车采访时指...[详细]
▍本期采访嘉宾简介目前，很多自动驾驶企业已经开始迈入商业化阶段，随着L2级自动驾驶汽车的加速落地，L3级自动驾驶量产的号角也已经吹响！据 IHS Markit的研究显示，未来20年内，自动驾驶汽车的普及率将呈滚雪球式的速度增长，自动驾驶汽车到2040年，将会有26%的新车拥有自动驾驶能力。与此同时，自动驾驶汽车的到来，以及衍生出的新服务，将有望创造一个新的蓝海市场。自动驾驶广阔的发展前景，吸引着一众玩家进入。早在2015年...[详细]
6月26日，威马汽车旗下智慧出行品牌即客行在海南海口，迎来了第1000辆威马EX5的投入。而1000辆威马EX5在海南出行市场投入运营，也标志着威马汽车·即客行四大业务在海南全面落地。据了解，这四大业务包括：公共充电、旅游租车、网约车、城市共享。在以旅游业作为经济发展主要驱动力的海南，“绿色出行”是其当前在环境和能源压力下迫切需要实现的目标。而威马汽车携即客行和EX5进军海南出行市场，无疑将为海南的智慧出行、智慧旅游...[详细]
进入2019年4月以来，电动汽车燃烧事件频频发生。特斯拉在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连发生车辆自燃事件，而蔚来ES8亦在短短两个月内出现了三次自燃事故。此外，根据国家市场监督总局的数据显示， 2018年，我国至少发生了40起涉及电动汽车的火灾事故。为此，电动汽车尤其是动力电池安全问题引发行业高度关注，而动力电池安全本质则是电池热失控。那么导致动力电池热失控的主要原因有哪些？而对于电池热失控情况下？针对...[详细]
5年，6项发明专利和12项实用新型专利申请，10余版控制软件，2万余小时综合台架试验，累计150多万公里多工况耐久试验，在168工况下，较行业主流产品传递效率平均有效提升0%-3%……这是重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司（以下简称蓝黛）首款自动变速箱——蓝黛6AT下线揭幕仪式现场所给出的几个关键数字。数字的罗列，寥寥几行，但无论对于蓝黛还是国内自动变速箱行业，都已期待许久。正如蓝黛董事、副总经理汤海川先生在接受盖世汽...[详细]
|本期采访嘉宾个人简介从去年开始，中国汽车市场出现了罕见的整体下滑。如今，2019年几近过半，这股寒潮却仍未出现回暖迹象，前五月汽车产销量同比降幅达到两位数，多数企业也遭遇了销量和利润的双降。然而，就在几乎全行业都因此忧心忡忡时，伟巴斯特中国区总裁严和宁先生却对盖世汽车表示，中国车企当下的表现是符合成熟汽车市场发展规律的。通过观察美德日等国的车市发展历程可以发现，在经历约十年左右的快速增长期后，都会进...[详细]
未来中国汽车市场不会继续高速增长，而将进入微增长的“新常态”。但是微增长也是增长阶段，中国汽车市场还会有很大的增量空间。这和美国、欧洲、日本等发达国家的完全存量市场不同，那些市场是不能称为微增长的。要知道，中国还有10亿以上的人没有汽车，这是多么巨大的潜力。...[详细]
4月，日产汽车公司宣布将其全球八大设计中心之一的日产中国设计中心迁至上海，将继续专注于为全球最大的汽车消费市场——中国市场以及全球的消费者提供更具创新的产品。据了解，早在2005年，日产汽车就在上海成立了设计工作室。此后在2011年，正式成立日产中国设计中心并落户北京，并于2013年完成了扩建。目前，日产中国设计中心约有50名设计师，到2020年将计划增至80人。2013年，日产中国设计中心参与并负责了Friend-Me概念车型的...[详细]
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