智利汽车持有量约为250万辆，汽车配件市场的规模大约为4亿美元。由于当地没有汽车配件生产企业，所有的汽车配件均需要进口。 从产地上看，亚洲是智利最大的配件提供地区，但是一些技术条件要求高的或是特殊用途的配件，如发动机、转动系统、变速箱、轮轴等，主要是从美国、日本、欧洲、巴西等地进口。 智利汽配市场增长情况主要依赖于当地经济运行情况，历史上几次大的波动主要是因为外汇利率的变动...[详细]
在南美地图上看，智利是个小国，领土由延着太平洋一带的狭长的地带构成，面积仅75.6万平方公里，人口1600万人。由于经济发展水平及市场窄小等原因，并未进入国际厂商们投资目的地的候选之内。 尽管二十世纪九十年代早期曾经度过一段繁荣期，智利汽车产量不久开始进入衰退时期，源自1997-98年间的亚洲金融危机。如今该国汽车生产厂商也就是由通用五十铃投资的生产LUV的企业了，产品出口到拉美其他国家，如墨西哥等。 ...[详细]
哥伦比亚是南美洲地区重要的大国，陆地面积114万平方公里，是南美洲国家中唯一个面临太平洋与大西洋的国家。近年来随着中哥两国经贸合作关系的提升，以及哥当地汽车消费市场的繁荣，越来越多的中国车企挺进哥市场，为消费者带来更多的选择。 一、中国车企投资哥市场面临的机遇 哥伦比亚是南美地区重要的汽车销售市场，它的一些市场特征对于中国企业了解南美洲市场大有好处。 1．良好...[详细]
（一）概况 九十年代，由于哥伦比亚实行优惠的投资政策，外国资本在哥投资以史无前例的速度增长。1991年－1999年，外资年平均增长率为46%，远远高于八十年代33%的水平。1999年哥吸引外资出现下降。2000年以来哥每年吸引外商直接投资额在20亿美元左右。 在八十年代，外资主要投向哥石油领域。自1991年改革以来，拓展到除石油以外的能源、电信、金融和工业等领域，近年来外商直接投资主要集中于交通运输、通讯、金融、矿业等领域...[详细]
近年来随着国内经济的迅速发展，哥伦比亚汽车销售开始进入快车道，这为国际厂商在哥扩大生产及销售创造了条件。 2006年，哥伦比亚新车销量增长了44.8%，有机构分析这种高速增长态势将保持到2010年。8月份汽车销量达18,081辆，而1月到8月总销量达120,385辆，全年销量过18万辆。由于市场发展良好，消费者信心指数上扬，哥伦比亚高档汽车市场发展良好，人们越来越倾向于购买豪华品牌汽车，以丰田Rav4为例，其销量增长...[详细]
哥伦比亚是拉西美洲第三大汽车生产国，但是一个纯汽车进口国。汽车工业约占其GDP的1%，约有25,000人从事汽车制造，10,000人从事汽车零配件生产。 对于产业发展方面，通用与雷诺是哥伦比亚最大的两个汽车制造商。如今，他们已经决定建立一个名称为“竞争管理模式（CMM）”的战略联盟。双方已经达成一项合作协议，共同投资800万美元，使两个公司在管理实践、配件供给上相互合作。 对于哥国内汽车制造...[详细]
阿根廷汽车出口已经成为带动阿汽车制造业飞速发展的动力源之一。2007年阿根廷汽车出口更是连创佳绩，客观上对于国际厂商迁移至进入阿根廷市场起到了极大的促进作用。 上半年阿根廷汽车出口连连攀升 阿根廷汽车制造商协会(ADEFA) 最新统计的数据显示，今年前3个月，阿根廷汽车市场持续火爆。第一季度，阿根廷汽车出口剧增40.9％，计52,858辆。3月份，阿根廷出口增长了16.5％。6月阿根廷汽车出口...[详细]
继2006年取得高速增长后，阿根廷汽车市场在2007年再次呈现出上扬之势，根据相关分析机构预计，2007年汽车销量将达50万台。 上半年销售创造新高 阿根廷2007年上半年汽车销售数据创造出新高。上半年销量总计269,643辆，同比增长20%。低利率和借贷金融产品的增多是销量增长的主要经济因素。6月份，通用雪佛兰以9130辆的成绩位居单月销量榜首。大众和标致雪铁龙分别为8199辆和 6524辆，分列单月销量亚季...[详细]
与其日渐兴旺的整车装配行业相比，阿根廷汽车零配件行业仍处于发展初期，阿根廷汽车制造主要是从巴西进口配件。 与邻国巴西相比，阿根廷汽车零配件行业无论是在生产规模上还是市场容量上，都无法相敌。随着近年来其整车生产行业的兴旺，以及面向海外市场生产的需要，越来越多的外国投资者开始关注阿根廷的汽车配件行业发展，随之而来带动了OEM配件产业的兴旺。 根据该国汽车零配件商协...[详细]
与前几年比，阿根廷已经成为海外厂商在拉丁美洲投资的新选择，这与十年前形成了鲜明的对比，那时，阿根廷货币与美元挂钩而升值，海外投资出走逃向巴西。与巴西货币当前对美元走势持续增强形成对比，阿根廷比索却使得投资者对这个国家更感兴趣。2006年，阿根廷汽车产量增长了近40%，而巴西汽车产量增长率仅4.5%。 汽车仅是阿根廷经济复苏的支柱性产业之一。2002年，意大利汽车制造商菲亚特将自己位于阿根廷Cordob...[详细]
巴西国内汽车销售市场看起来似乎前景光明，但是汽车出口市场并不显得象传说中的那样是一条坦途。 购车信贷、经济稳定、低利息率等使得顾客购车信心指数上扬，并推动了巴西汽车销售创造出有史以来的新记录。 这种繁荣是可持续的吗？ 直到20世纪九十年代中期，巴西汽车工业才拥有四个厂商——菲亚特、福特、通用、大众。巴西总统Cardoso推行的“真实计划”——除低通货膨胀、为众多非昂贵商品提...[详细]
近年来，在巴西经济不断提升，利率下调等利好消息的带动下，巴西人的汽车购买力持续提升，使得巴西本国汽车生产能力日趋饱和。根据巴西工业与贸易部的规划，未来3年内，巴西汽车工业将投资150亿美元，使本国汽车年生产能力从350万辆提升至500万辆。 该部官员对新闻媒体表示，由于市场吃紧，一些工厂周末及节假日开始加班，甚至还有一些企业已经将订单排到2008年。根据巴西汽车协会的预计，2007年巴西轿车、商用车、...[详细]
巴西汽车零配件行业在2006年得到飞速发展，由于国内汽车销售上新高以及出口业务上升，巴西汽车零配件制造商在2005年创造了销量242亿美元的销售新高，而2004年则为185亿美元。 巴西汽车零配件出口不仅体现在产品本身出口，还体现在巴西出口汽车上所含的较高本地生产的零配件比例上，因为巴西厂商可以生产整车制造所需的任何零件。 2005年巴西汽车零配件出口增至75亿美元，而进口值下降到67亿美元，因...[详细]
2005年，巴西拥有500多家汽车零配件生产企业，拥有196,500名雇员，工厂生产能力使用率为87%，同年投资共14亿美元，而2004年投资额为8.43亿美元。 巴西的零配件生产企业绝大多数是中小型企业。2005年，约有56.6%的公司为当地所有；33.3%为外国所有；约6.7%为外国股东持大股；约2%为混合资本结构。2005年，外国资本约占行业总投资额的76.9%。外国企业约占87.7%的销售额，占总行业资本额的79.2%。 2005...[详细]
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