继上表...[详细]
芬兰汽车年度产量统计芬兰汽车行业工作岗位数量年度统计芬兰汽车销售渠道数据统计...[详细]
近年来，芬兰轻型商用车市场需求受政策、税收等因素影响明显。截止2005年12月末的旧车换代鼓励计划对芬兰轻型商用车市场消费起到了极大的鼓励作用，2006年第一季度的增长十分明显。2007年元旦实行的欧4排放标准，主要针对一、二两个级别重量在1.305吨以上的轻型商用车。该标准对市场销量也带来了极大的促进作用，2007年前5个月销量上涨了12.6%。由于芬兰政府决定2008年1月份开始实行新的汽车注册税下调，2007年末轻型商用车市场需...[详细]
芬兰Sisu汽车公司是一家专业从事卡车生产、销售的企业。公司创立于1931年，总部位于芬兰Karis，如今雇员人数已经达到530人，年营业额近1.4亿欧元。在芬兰语中，“Sisu”意味着“勇敢、坚韧、决心”，这象征着芬兰人的理想。创立时，公司生产的第一批产品是装配了汽油发动机的三吨卡车。芬兰Sisu汽车公司车标在其漫长发展历史中，该公司经历众多磨难。1943年，该公司被芬兰政府国有化，与Vanaja公司合并组成了名为Vanajan Autotehda...[详细]
芬兰Valmet汽车公司是北欧地区一个重要的品牌独立的汽车代工企业，它的业务范围涵盖了根据顾客的意见从事产品开发到系列生产，该公司的核心业务还是集中在汽车组装、程序项目设计与提高现有技术。该公司在行业内以低成本、高效地生产各类车型而闻名。Valmet汽车公司的历史可以追溯到1951年成立的“Valtion Metallitehtaat”（以下称Valmet公司）。这家企业由芬兰政府将所有为芬苏战争赔款而从事生产的企业合并成而成的。这个企业生...[详细]
二十世纪九十年代初期，芬兰汽车市场在经历经济萎缩与消费能力下调之后开始复苏。在新千喜年来临之前，由于高科技术的繁荣，芬兰汽车市场迎来了新的销售高峰，此后陷入低谷。不过2003年再次迎来繁荣，当时主要决定市场走势的因素有经济成长及碰巧实行汽车消费注册税下调。此后几年，汽车销量一直处于繁荣状态。2005年的销量是1995年的两倍。2007年11月份，政府宣布汽车税下降，而且一些新车的价格下降16%，11月份与12月份市场销量...[详细]
近年来芬兰经济成长对该国汽车零配件市场的发展有着强烈的推动效用。芬兰进口的零配件产品中，约有一半是由整车生产企业进口的，而另一半是由独立的汽车配件经销商进口的。其有10%的进口配件再次出口到俄国及波罗的海国家，进口来源主要是德国、瑞典、英国等国家的厂商生产的。欧盟以外的零配件供货商主要来自日本及中国台湾。约有4%的汽车零配件是从美国进口的。...[详细]
芬兰汽车零配件生产企业规模都不大，一些生产企业主要面向北欧地区的整车生产企业提供配套服务，生产一些如轮胎、汽车玻璃等产品。“Nokia”这个品牌为世界各地的人们所熟悉，几乎没有多少人能够知道它的故乡是北欧小国——芬兰，而Nokia公司的发展正借助于芬兰在电子信息领域的技术实力积累。同样，汽车电子领域芬兰也是“小巨人”。该国拥有一大批专注于汽车电子配件生产的企业。该国在电子通讯、电子配件以及在一些高科技领域的...[详细]
芬兰是一个汽车使用大国，乘用车每千人拥有量为477辆，与西欧成熟市场不相上下，从数量上说，已经几乎近于饱和状态。对于大多数芬兰人来说，影响他们购买汽车的因素依次为皮实耐用性、安全性（尤其是体积较大的乘用车）、价格（主要针对中级车）。从汽车销售的类别上看，中级车中的低、高档约占总销量的80%。芬兰人平均每年出行的里程数为14,600公里，其中约有11,900公里是驾车实行的，约占总里程数的82%；而乘坐客车的里程数为870...[详细]
在欧洲汽车产业分布地图上，芬兰是一个名不见经传的小国。它的生产规模及市场容量都无法与近邻瑞典、俄罗斯相比，但是芬兰汽车制造工业以其规模小，类型多，产品善于变化闻名于世。芬兰不仅可以生产各种轿车、卡车，还可以生产拖拉机、军用车辆，以及面向OEM市场及后市场提供轮胎、车用玻璃等产品。现在芬兰有两个整车生产企业：一个是Valmet汽车公司，它是保时捷汽车公司在芬兰的协议合作商，主要生产乘用车；另一家是Sisu汽车公...[详细]
斯洛伐克整车及零配件企业在地理分布上呈现出西部密集东部稀少的特点，这既与斯国经济地区发展不平衡有关，又与企业为了方便面向欧盟市场销售选择生产工厂地点布局有关。...[详细]
斯洛伐克汽车产业在其国民经济中占有重要的地位，构成该国工业支柱。外资的引入不但促进了斯汽车工业的发展，同时还对斯对外贸易增长和外汇市场的稳定起到了积极作用。·斯汽车工业以出口为主，主要面向欧盟地区，该国业已为欧盟汽车生产的基地之一。从出口金额上看，汽车出口在斯国商品出口的比例不断攀升。2004年，汽车出口占其出口总值的32 %。...[详细]
1995年以来，斯洛伐克商务车市场开始踏入增长状态，然而由于1999年国家经济陷入困境，整个行业也陷入低迷状态。随着斯洛伐克经济的恢复，商用车市场又开始增长。到2006年，轻型商用车的销量达19,476辆，重型商用车的销量达4,109辆。...[详细]
1992年以后，斯洛伐克乘用车消费量显著增加，当时全国乘用车总量尚未超过100万辆。近年来，在该国经济增长等利好因素的带动下，斯洛伐克汽车消费水平有了长足进展。政府努力提高居民人均收入，为汽车消费增长创造条件斯洛伐克人均收入只相当于欧盟人均收入的60%。斯洛伐克政府制订了自己的计划，期望能够不仅赶上比自己富俗的邻国，如匈牙利、捷克等，还将在2030年左右，赶上欧盟其他发达国家。人均汽车拥有量仍处发展中水平，有待...[详细]
基于前苏东时代为斯柯达公司的配件供货生产体系，斯洛伐克汽车零配件行业如今已经成长为该国重要的经济支柱行业——约占工业总值的25%，国家出口总值的30%。斯洛伐克拥有50多家以OEM配套一级、二级配件供货商，它们的客户遍布欧洲。1998年以来，该国汽车零配件制造行业生产指数已经翻了4倍，产品生产增长率要远高于整车生产行业。这表明近年来投资于整车厂的外资对于斯洛伐克汽车零配行业成长带来了强烈的带动作用。斯洛伐克汽车零...[详细]
近年来，虽然斯洛伐克汽车产业得到深化发展，但是由于相关科研投资相对滞后，日益影响该国汽车产业进一步发展，然而这一切都正在改变。斯洛伐克汽车行业开始与一些技术性大学如Ko?ice科技大学，?ilina大学，Trencín大学等开展联合科研项目。这些项目旨在建立斯洛伐克国家级的实验室，以便在特定有竞争力的领域内为从事技术创新与服务的中小企业提供有效的支持环境。根据斯洛伐克汽车生产商协会，这些与实力雄厚的科技性大学联合建...[详细]
近年来，国内经济持续增长，消费者信心指数上扬，失业率下降，经济日益融入欧盟等多重因素交织在一起，斯洛伐克乘用车市场销售呈现出上升势头，但是由于其国内市场狭小，因此销量的波动在所难免。一、进口旧车及新车“接力”引领乘用车市场发展2004年3月加入欧盟后，斯洛伐克对从欧盟国家进口的商品实行零关税政策。这一政策极大地促进了旧乘用车进口量的增长。2004年旧车进口量同比增长了57%，从2003年的8,367辆增长到2004年的13,...[详细]
2004年3月18日，经历了一番艰难的讨价还价，韩国起亚汽车终于与斯洛伐克政府就在该国建立整车生产企业的投资协议达成一致。这座工厂投资近12亿美元，位于斯捷两国边境不远的Zilina城，将于2008年完全投产，产能为年20至30万辆之间。目前该工厂生产的车型为面向欧洲市场的小型cee’d以及发动机。目前这款车拥有5门款产品，随后增加了两款以上的新车型，2007年9月增加了运动车型，12月增加了三门产品,并于同年6月增加一款名为Sportag...[详细]
早在2003年初，斯洛伐克政府及Trnava市政府就与法国PSA的代表TPSA签订了在斯国Trnava市郊建立整车组装企业的协定，工厂年生产能力设计为30万辆。新工厂基础建设按照计划于2005年底完成，而汽车生产的仪式早在同年6月份举行了；第一辆商业化生产的汽车于2005年12月份正式下线；初期生产的车型是207，全年产量5.2万辆。PSA公司投资斯洛伐克的主要动因是该公司看了中东欧新兴市场的成长，而斯洛伐克拥有良好的地理位置，劳动力便宜及...[详细]
二十世纪九十年代初，斯洛伐克与捷克分手未久，该国汽车产业处于百废待兴之境地；政府政策、投资法律仍然未定型。大众公司此时果断地进入斯洛伐克，为该公司成长为当地市场老大创造了良机。当时（1991年），在布拉迪斯拉发市郊有一处尚未完工并废弃十年之久的汽车生产工厂，它是在原来计划经济时代，捷克斯洛伐克与波兰合资建设的一个整车生产开发项目。大众购下了这个尚未完工的工厂，并投入巨资进行扩建，修建了办公室，总面积达...[详细]
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