俄罗斯人购买汽车时，过去人们首先考虑的因素有产品价格、汽车的技术特征。与欧洲消费者相反，俄罗斯人购车时考虑的因素按重要性排列依次为，汽车的安全性（占8%），汽车消费（占5%），而购车的总成本（占5%，包含服务、保险、未来转手时的保值性）仍然不占据首要地位。 俄罗斯本土品牌在这些因素中占有“天时、地利、人和”之优势——它们的后市场配件价格低廉，随处可以买到，并且车主可以自己动手修理。但是随着人们可支配收...[详细]
丹麦汽车零配件市场的规模约占斯堪的纳维亚地区市场的25%，预计该国汽配市场总值为100亿瑞典克朗，其是配件及辅件市场规模约为55亿瑞典克朗，车身及喷漆25亿瑞典克朗，车轮及轮胎为20亿瑞典克朗。与其邻国相似，丹麦汽车零配件市场的企业也分为品牌经销商与独立经销商两种。一些专业的零售商不直接面对普通消费者，他们主要服务于专业客户。市场上主要的经销企业有四家，即ftz、Mekonomen、Meca集团、Auto-G等。不过随着欧盟法规的...[详细]
目前，俄罗斯共有250多个银行从事项目不同的购车融资解决方案服务。汽车信贷市场的增长速度已经超越汽车销售市场的增长速度。在美国，约有90%的汽车销售是通过信贷方式售出的，这一比率在欧洲约为80%，在俄罗斯，非现金购车的比例仅超过30%。 如今，汽车厂商通过与俄本土银行合作开发汽车信贷市场，通过与银行合作的汽车经销商来实现贷款发放及年利加收，这是外国汽车品牌成立在俄信贷业务业务的第一步，也是他们没有选择的；但...[详细]
2006年，俄罗斯客车产量保持稳定小幅增长（仅增长了1.2%），与同期轻型乘用车及商用车市场发展形成鲜明的对比。这种发展趋势自2003年已经开始显现。而1998年至2003年的5年间，俄罗斯客车市场一直呈显著增长之势。从客车细分市场上看，曾经占据了大部分市场份额的微型客车部门 （领先者依旧是GAZ）持续呈现萎缩之势，2006年销量下滑4%，在整个客车市场上的占有率已经低于70%。GAZ集团的Russkie Avtobusy客车部门统治着其他门类的客...[详细]
2006年，俄罗斯商用车市场迎来了丰收的季节，同比增长了20%，和前些年 2.3% 的增长率形成了鲜明的对比。3.5吨以下轻型商用车市场份额下降的势头仍有加剧之势。重型商用车的市场份额在不断上升， KAMAZ 依旧是市场的领导者，份额超过30%。GAZ在轻、重两个商用车市场上仍然占有优势。对于外国品牌，仅五十铃进入了MCV市场。...[详细]
近年来，北美及欧洲车市正在经历一场看似没有尽头的寒潮来临期，作为“金砖四国”之一的俄罗斯市场却是一番热火朝天的气氛。它让世人为之瞩目的成就主要集中在以下几方面：世界前名前列的汽车生产企业都相继表达了在俄投入巨额资金的意愿，而且大多数已经在俄大兴土木，使得俄汽车产能在2010年新增100万；近年业俄汽车企业持续重组，引出了众多震撼全球的国际并购活动；俄汽车消费市场上外国品牌的销量不断增加，而且越来越多的消...[详细]
2006年，俄罗斯乘用车销量总计达到200万辆（含进口全车及二手车，俄本土厂商及外国厂商在俄生产的汽车），比2005年增长20%。俄产外国品牌汽车销售增长率达80%，占据13%的市场份额；进口新车的销售增长率高达60%，总量约为75万辆，约占市场总量的 35.9% ，几乎赶上俄本土品牌市场占有率；2006年俄本土品牌市场占有率已从2005年的46%下降到37%；俄二手车市场销量下降4%，总量为30万辆。 俄汽车市场总额为340亿美元，在2005年基础上...[详细]
乌兹别克斯坦汽车零配件行业发展基础较为薄弱，主要是随外国整车投资企业进入后为其配套形成的，而乌汽车零配件发展的基本目标是提高本国整车配件国产化率。1996年乌兹别克大宇汽车公司成立时，韩国大宇带动了为自己配套的零配件企业投资乌国，此后共计建成了多达15家合资的零配件生产企业，使得大宇汽车本地化程度达到50%。1996年至2004年间，乌兹别克斯坦吸引了12亿美元的汽车产业投资，创造出2万多个工作岗位。2004年，该国政府...[详细]
乌兹大宇汽车制造厂（UzDaewoo Auto），中亚地区最大的汽车生产企业，不仅是乌兹别克斯坦振兴民族汽车工业的希望，更是乌兹别克斯坦汽车工业发展的基石，它的发展见证了乌兹别克斯坦汽车工业的发展历程。几经易主乌兹大宇汽车制造厂位于Andijan地区的Asaka市，建于1996年7月19日，是由乌兹别克斯坦政府与韩国大宇公司共同投资兴建的，但建立以来始终没有达到满负荷生产，主因是产品竞争力弱，尽管政府为其提供了各种优惠政策支持，...[详细]
虽然乌兹别克斯坦人口比哈萨克斯坦人口稠密，然而每千人拥有量为0.3辆，是乌兹别克、哈萨克斯坦、俄罗斯四国总持有量的10%。乌兹别克斯坦国内销售市场比较狭小。· 人均收入低阻碍乌兹别克斯坦汽车产场发展尽管近年来乌兹别克斯坦经济持续发展，但是老百姓收入增长相对缓慢，旧车仍然在人们日常生活中占据主导地位。目前，乌兹别克斯坦乘用车总量为90多万辆，一半以上都是使用龄超过13年车况较差的旧车，进口新车仅占国内总销量的3...[详细]
乌兹别克斯坦人口约2580万，国土面积不大，但却是中亚地区唯一能够大规模生产汽车的国家，整车及其他相关产品产量约占该地区的67%。如今，该国已经踏上由纯汽车及配件进口国逐步转变为出口国之路，产品远销俄罗斯、乌克兰及独联体其他国家。二十世纪九十年代初，苏联解体，乌兹别克斯坦获得民族独之后，其农业、畜牧业较为发达，天然气、机械制造、有色金属、黑色金属、轻纺和丝绸等工业都比较发达。然而，汽车制造一直是一片空白...[详细]
哈萨克斯坦汽车制造行业发展比较滞后，整车生产仍然停留在组装进口件的基础之上，而且产量远远不能满足国内市场需求；零配件制造仍处于发展初期，无法满足国产化需求。该国第一家汽车组装企业——亚洲汽车股份公司（Asia Аutо）亚洲汽车股份公司（Asia Аutо）成立于2002年，由该国哈毕别克汽车集团公司（BIPEK АUТО）与俄罗斯VAZ公司共同合资兴建，是苏联解体后在哈萨克斯坦成立的第一家汽车组装企业。公司位于东哈萨克斯坦...[详细]
哈萨克斯坦属于亚洲中部内陆国家，再加上该国长期以来的历史发展条件，哈国汽车销费呈现出独特的区域性特征。白色是人们购车色彩的最爱哈萨克斯坦地处亚洲中部，属温带大陆性气候，因为只受大西洋水气影响，降水量相对较少，太阳辐射较强，因此人们在购车时对待汽车的色彩要求比较特别，即白色比较受欢迎。根据一项市场研究机构的报告，哈国约85%的司机比较喜欢白色的汽车，这种色彩偏好的消费群体特别是集中在该国的南部，造成这...[详细]
哈萨克斯坦销售的汽车主要是进口的，约占总量的95%，不过这一比例将会随本国汽车组装业的开展呈现出缓慢下降之势。哈萨克斯坦汽车进口主要来自于德国、日本，其他国家还有法国、韩国、美国，独联体等。从国家构成上看，2003年进口的108,317辆乘用车中，来自俄罗斯的约占21%。与非独联体国家贸易构成中，从德国与日本的进口量分别占据了58%与36%。不过近年来随着欧元升值及俄国汽车涨价，日本及韩国厂商产品开始迅猛增加。2006年哈...[详细]
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