一季度A级车市场表现好于整体国产轿车市场根据盖世汽车网整理的数据，今年第一季度，国产轿车市场中，容量最大的A级车市场表现较好，占比有所提升。国产A级车市场一季度销量同比实现24.1%的增长，增速高于国产轿车市场平均水平（15.7%）；其销量累计实现168.38万辆，占国产轿车市场总销量的56.8%，较去年同期有所提升。日系A级车份额大幅丢失 德系车提升最多在国产A级车市场中，今年一季度，外资品牌销量共计118.48万辆，占该市场...[详细]
一季度自主轿车增长两成 增幅远逊于自主MPV和SUV根据盖世汽车网整理的数据，今年第一季度，我国自主品牌轿车销量86.62万辆，同比增长两成，增幅略高于国产轿车平均增速（15.7%），而远低于自主MPV和SUV增速水平（分别为65.6%和52.2%），其占自主品牌总销量的比例降低——由去年同期的67.6%降至今年一季度的61.2%。分企业：前三企业轿车销量均超十万辆分企业来看，今年第一季度，自主轿车销量前十企业依次是吉利汽车、比亚迪、奇瑞...[详细]
受日系车下滑拖累 国产B级车一季度销量增幅较低根据盖世汽车网整理的数据，今年第一季度我国国产B级车（本文均指非豪华品牌）销量43.72万辆，同比仅增3.4%，远低于国产乘用车市场平均水平（21.8%）。其原因主要与该市场中份额较大的日系车销量大幅下滑有关。日系车大幅下降 德系、美系表现抢眼在该市场中，今年一季度，日系车销量大幅下滑，市场份额严重失守；德系和美系市场大幅增长，份额大幅提升。日系B级车今年一季度销量下滑...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，今年第一季度，我国国产SUV依然保持较高增长，其中份额占比最大的中高端市场销量累计34.51万辆，同比增长41.7%，增幅高出国产乘用车市场平均增速（21.8%）约20个百分点。其原因不仅与SUV车型自身特性有关，还主要与车企大力投放新车有关。近年内上市的全新中高端SUV（全新胜达、昂科拉、传祺GS5、标致3008、科帕奇、新劲炫和翼虎）销量近9万辆，占该市场总销量的1/4左右。分派系唯日系车销量下滑 韩系车...[详细]
日系车3月销量23.54万辆 是去年9月以来最高水平根据盖世汽车网整理的数据，受钓鱼岛事件的延续性影响，今年第一季度，日系车在华销量依旧下滑——同比下滑16.0%至58.79万辆，但复苏态势明显。今年3月，日系车销量实现23.54万辆，已是去年9月以来的最高水平，同时其3月同比14.3%的降幅远低于去年9月至12月的降幅，较今年前两个月累计销量降幅（-17.1%）也有收窄。今年1月日系车销量虽然增长12.5%，但2月销量大幅下滑42.7%。从市场占...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，今年3月，国产外资品牌乘用车（不含微客，下同）销量89.38万辆，同比增长12.8%；1-3月销量249.70万辆，同比增长16.4%，增速均低于国产乘用车市场平均水平（分别为16.7%和21.8%），其原因仍主要是受日系车销量下滑影响。日系车销量继续下滑 日产降幅最高外资品牌主要派系中，日系车今年3月销量依旧延续下滑形势，销量同比下滑14.3%至23.54万辆，但与去年9月起高达三成以上的跌幅相比，日系车销量已呈现复...[详细]
国产乘用车3月继续保持较高增长自主表现好于市根据盖世汽车网整理的数据，今年3月国产乘用车市场继续保持较高增长，销量同比增长16.7%至138.72万辆。这主要是受工作日增加、新车上市增多、清明假期来临及季度末冲量等因素推动。前三个月累计来看，销量同比增长21.8%至391.33万辆。各系别车企中，自主品牌表现好于市，3月销量同比增长21.4%至49.35万辆，1-3月累计销量同比增长32.5%至141.63万辆。下面分别对今年3月和1-3月自主乘用...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，入世以来，除了2008年以外，美系在华国产乘用车（不含微客，下同）销量一直持续增长，由2002年的11.52万辆增长至2012年的177.92万辆。其中，2008年，美系车在华国产乘用车销量60.71万辆，较2007年的67.84万辆下滑了10.5%。图1、入世以来美系在华国产乘用车销量趋势从在国产乘用车市场的份额来看，入世以来，美系车市场占有率整体呈现上升趋势：由2002年的9.13%提升至2012年的13.45%。其中，仅2007和2008...[详细]
德系车作为最早入华的汽车派系之一，在2002年以前，在我国市场上占据着绝对的霸主地位。然而在我国入世之后，长期压抑的汽车消费得以释放，加上本土企业的兴起以及大批国际巨头企业的入驻，市场竞争逐渐加剧，德系车在华销量虽然飞速增长，但市场份额却大幅下降。入世以来德系车在华销量高增 但份额高降根据盖世汽车网整理的数据，入世以来，德系在华国产车销量由2002年的50万辆增长至2012年的近三百万辆，但在国产乘用车（不含微...[详细]
由于受欧洲市场持续低迷的影响，主要资源集中于欧洲本土的PSA集团去年陷入了史上最严重的亏损——全球净亏损超50亿欧元。同时，迫于严重资金压力，PSA集团在2012年不得已出售业务。其2012年主营业务营收和利润结构如何，下文对此进行简要分析。营收：仅汽车业务下滑，欧洲贡献率下降明显根据盖世汽车网整理的PSA集团财报数据显示，其2012年营业收入554.46亿欧元，同比下跌5.2%。PSA集团旗下几大业务中，最大的业务——汽车业务由于...[详细]
上篇分析了2012年PSA全球市场及其各区域市场销量，这里主要对PSA旗下品牌及其车型全球销量进行简析。一、品牌标致全球销量下降近两成 降幅高于雪铁龙根据盖世汽车网整理的数据，在PSA集团全球销量（包括整车和CKD销量，下同）中，标致品牌各年销量均高于雪铁龙品牌（如图1）。在2012年，标致170万辆的全球销量高于雪铁龙的126.49万辆。与2011年相比，标致品牌销量下跌更严重，其同比近两成的跌幅高于雪铁龙（下滑11.9%），其原因主...[详细]
2012年PSA全球销量跌破三百万辆根据盖世汽车网整理的数据，PSA作为全球前十大汽车企业之一，由于受欧洲汽车市场萎缩影响，集团2012年全球销量大幅下降，同比下滑16.5%至296.49万辆（含CKD销量），不足三百万辆，而2011和2010年分别为354.95万辆和360.22万辆。PSA的全球汽车销量主要包括整车和CKD销量，2012年其CKD汽车（之前主要在伊朗由霍德罗代工生产，2012年2月双方合同终止；但在俄罗斯仍有CKD厂）销量同比骤降68.3%至14.50万...[详细]
通用去年销量略增2.9% 在四大业务区域占有率均下降根据盖世汽车网整理的数据，2012年通用汽车公司（含其合资企业）全球销量928.8万辆，比2011年的902.4万辆略增2.9%。通用汽车按区域分为四个业务部门：通用北美（GMNA）、通用欧洲（GME）、通用南美（GMSA）和通用国际运营部（GMIO）。四大业务区域中，从销量来看，国际运营部业务区域销量快速增长，带动公司整体销量增长，而通用欧洲和通用南美销量均下滑，拖累公司销量增长；从市...[详细]
长城、吉利和比亚迪2012年净利润差距悬殊根据盖世汽车网整理的企业财报数据，我国三大民营上市车企——吉利汽车、长城汽车和比亚迪，其2012年乘用车销量较为接近，但净利润差距悬殊，表现也各不相同。受国内车市冷热不均的影响，主营SUV的长城汽车去年净利润同比高增66%，吉利汽车盈利表现也较好，而以新能源汽车为优势的比亚迪净利润却巨幅下降。2012年，长城汽车在国内车市表现较好，其汽车总销量（包括皮卡）同比增长34.3%至62....[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，2012年福特汽车公司全球销量566.8万辆，较2011年的569.5万辆微降0.5%。其全球销量下滑原因主要是受欧债危机影响，福特在欧洲市场销量大幅下滑，影响其全球销量表现。而其在“亚太和非洲”市场总销量表现出色，销量快速增长，首次突破百万辆。福特“亚太和非洲”市场销量大增 首次突破百万辆福特全球四大主要的区域市场——北美、欧洲、南美和“亚太和非洲”市场中，2012年福特在 “亚太和非洲”市场表现...[详细]
2012年戴姆勒集团营收、净利均增长 息税前利润略降根据盖世汽车网整理的戴姆勒集团财报数据，整个戴姆勒集团2012年营业收入共计1142.97亿欧元，同比增长7%；净利润同比增长8%至64.95亿欧元；而息税前利润（EBIT）为86.15亿欧元，低于2011年的87.55亿欧元，同比略降2%。戴姆勒集团旗下除了四大汽车业务——梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒载重车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车和戴姆勒客车以外，还有一个戴姆勒金融服务公司，其2012年营业收...[详细]
入世十年民用注册量增长近四倍 2011年达1624万辆根据盖世汽车网整理的数据，在汽车工业发展的黄金十年，我国民用汽车注册量由2002年的337.20万辆增长至2011年的1624.25万辆，年均复合增长率近20%。其中，民用汽车注册量在2009年增幅最猛，随后增速逐渐放缓，而在2011年其增量不足百万辆。2009年，主要在“汽车下乡”、“购置税减免”、“以旧换新”等汽车刺激性政策的作用下，我国民用汽车注册量共计1248.97万辆，比2008年增长近七...[详细]
2012年大众亚太地区销量占比超1/3根据盖世汽车网整理的大众集团企业财报数据，2012年，大众集团全球销量934.5万辆，同比增长11.8%。其全球各区域市场中，亚太区域、北美和南美地区均推动了大众的销量增长，而欧洲/其他市场则拖累其全球销量增长。其中，近几年销量占比（占集团总销量的比重）持续攀升的大众亚太地区，2012年销量占比已超1/3。大众北美地区增长最快 大众中国销量增长18.5%2012年，大众全球各大区域市场中，其在北美...[详细]
入世十年私人拥车量均以超20%的增幅增长我国加入WTO后的十年，是我国汽车工业发展的黄金十年。这期间，我国汽车产销量不仅迅速增长，私人汽车拥有量也急剧扩大。根据盖世汽车网整理的数据，入世十年来，随着我国汽车销量的不断增长，私人汽车拥有量也不断扩大，由2002年的969万辆扩大至2011年的7327万辆，该十年间私人拥车量增幅均超20%。其中，又以2009年增幅最高。2009年，在多项汽车刺激政策利好的环境下，年末我国私人拥车量达...[详细]
2011年末私人拥车量达7327万辆我国入世十年，随着我国经济的迅速发展，人民群众的收入水平不断提高，以及汽车价格的不断降低，私人汽车拥有量不断增加。根据盖世汽车网整理的数据，截至2011年末，我国内地中国31个省、自治区、直辖市私人拥车量共计7326.77万辆，是2002年的7.5倍之多，十年来以25%的年复合增长率进行增长。（注：2012年数据未获知）在汽车的三大结构载客汽车（包括小轿车）、载货汽车及其他汽车中，入世十年来，载...[详细]
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