盖世汽从企查查获悉，4月6日，宁德时代公开“电池快速充电方法及计算机设备”专利，公开号为CN112615075A。专利摘要显示，该申请提供了一种电池快速充电方法及计算机设备。包括建立负极电位估算模型并设置负极电位安全阈值；以第一预设充电电流对电池恒流充电预设时间后，将第一预设充电电流调整至第二预设充电电流；以第二预设充电电流对电池恒流充电，在充电过程中，利用负极电位估算模型实时获取电池的负极电位估计值；当负极电...[详细]
4月3日，据外媒报道，保时捷研发总监Michael Steiner在接受媒体采访时表示，该品牌将与合作伙伴进行合作，为其未来的车型生产高压电池。Michael Steiner表示，现有的电池供应商都会把重点放在提高产量上，而会忽略更加专业化的需求（例如保时捷的个性化需求），所以保时捷可能需要从其他地方寻找适合自己需求的电池。相关信息显示，保时捷正在与电池初创企业Custom Cells合作，通过合资企业Cellforce来生产专门的电池。Custom Cell...[详细]
3月31日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第3批)，共有55款新能源乘用车入选。在电池配套方面，LFP电池车型26款，占比47%，三元电池车型28款，占比51%，锰酸锂电池车型1款。其中，宁德时代（13款）、合肥国轩/江淮华霆（4款）、蜂巢能源/一汽大众（3款）、中航锂电/弗迪电池/瑞浦能源/亿纬动力/南都鸿芯/上汽大众（2款）配套车型数量靠前。在本批目录中，乘用车的电池配套情况有以下特点：A00级车型增多 对标...[详细]
在政府至少61亿欧元(73亿美元)的支持和一年内10倍于此的投资计划推动下，争夺欧洲电池业务冠军的竞赛正在展开。而参赛者包括瑞典初创公司Northvolt、英国初创公司Britishvolt和法国的Automotive Cells，以及特斯拉和大众汽车集团。随着大众、Stellantis和宝马计划推出新车型和提高产量，今年欧洲电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力车型）销量可能达到190万辆。包括沃尔沃、捷豹和宾利在内的一些品牌计划只销售电池驱动的汽车，...[详细]
进入2021年一季度，下游市场需求持续旺盛，LFP电池进一步获市场认可，导致上游LFP材料货紧价扬。高工产研锂电研究所（GGII）数据调研显示，2020年中国LFP材料出货12.4万吨，同比增长41%。预计2021年，国内LFP电池出货将接近90GWh，对应的LFP材料需求量或将增长至24万吨。与此相符的是，动力电池巨头企业也纷纷加深与LFP材料企业的战略合作，进行产能锁定，维稳供给与价格。巨大的市场预期下，材料企业也纷纷启动LFP材料项目建设。...[详细]
面对全球电动汽车的发展大潮，以及极具广阔的市场增长空间，全球主要车企及零部件供应商纷纷将新能源汽车作为重要战略。其中，汽车照明技术及电子产品的领先供应商海拉，在2019年年初就提出了电动化的战略定位，并推出了全面的电动化解决方案。据了解，针对电动化的不同需求，海拉可提供全方位的产品类别，如针对微混（12V自动启停）车型的智能电池传感器；针对轻混车型的48V技术的电子产品；以及针对混动车型和纯电车型的电池管理...[详细]
进入2021年，动力电池企业扩产、开工、签约的消息不绝于耳。据盖世汽车不完全统计，2021年一季度，以宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等为代表的动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，整体投建资金高达1600多亿元，建设年产能超过350GWh。谋局TWh 时代，动力电池企业快马加鞭扩产从市场需求层面来看，新能源汽车产销的快速增长是动力电池企业一季度快马加鞭扩充产能的最大推动力。中汽协统计数据显示，201年2...[详细]
题图来自“外部授权”4月4日，据日经新闻报道，比亚迪最早将于2021年下半年开始向其它公司销售车载电池，该业务不排除有单独上市的可能性。目前，比亚迪正在尝试扩张自身的电池业务：不再简单地只为自有车型提供，而是向其它公司出售。具体细节尚不清晰，仅知比亚迪将由子公司弗迪电池向其他公司提供开发的车载锂离子电池。扩展电池业务或许来源自比亚迪自身的经营压力。3月29日，比亚迪对外公布了2020年全年的财务业绩报告。数据...[详细]
3月31日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第3批）》，共有206款车型入选。其中，特斯拉 MODEL Y/MODEL3、金康赛力斯SF5、威马W6、广汽AION Y、大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪Q2L e-tron、天际ME5插电版等新能源乘用车在列。新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第3批）一、 新发布车型(一)符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕593号）产品技术要求的新能源...[详细]
万物复苏，草长莺飞，又到了上半年最适宜自驾出游的时节，有车一族自然是闲不住的，开着自己的爱驾来个周边短途游想想都惬意满满。那么，在如今电车满街跑的时代，到底谁的实力更能打？谁才是真正的里程兑现实力派？凭实力说话 真续航挑战赛带着这样的疑问，电动邦面向广大车友发起了《真续航冠军挑战赛》，通过网络投票的形式，找来市面上主流的三款紧凑型新能源 SUV：几何 C 甄选续航版、威马 EX5 520KM 续航车型以及小鹏 G3...[详细]
在4月1日发布的新闻稿中，苹果宣布将在加州北部的太阳能发电厂建设储能设施California Flats，能够储存240MWh电量，可提供7000户家庭一天所需的电能。对比特斯拉在澳大利亚南部可以存储193.5MWh电量的“Big Battery”，苹果的储能设施可能不仅是美国最大，也是全球最大。苹果并未在官方新闻稿中明确特斯拉作为供应商，但The Verge找到了一份苹果公司递交给当地政府的文件，其中显示苹果的储能设施使用了85个特斯拉Megapack储能电池...[详细]
德国特殊化学品公司朗盛在上海举行了年度新闻发布会，介绍其大中华区2020年财务业绩及2021年业务布局。2020年朗盛集团的销售额为61.04亿欧元，常规业务范围内息税折旧及摊销前利润达到8.62亿欧元，处于预计范围的上限。对于2021财年，朗盛满怀信心，并预计众多客户行业将迎来复苏。公司预估其常规业务范围内息税折旧及摊销前利润将在9亿欧元至10亿欧元之间。朗盛亚太区总裁钱明诚表示：“中国是朗盛稳健发展的重要市场，也是疫情期...[详细]
“我们拥有独特的地位，可能成为英国能源业中的冠军。”...[详细]
日产表示，2025年实现无钴电池的前景已经在理论上得到了证实。...[详细]
现有的电池供应商正把重点放在产量和成本目标上，而更专业化的需求被放到了一边。...[详细]
此前多年，传统车企的CEO们一直警告称，生产电动车会破坏企业利润表现。不过随着越来越多车企转向研发、设计、生产电动车，加之电池价格不断下降，生产、销售电动车的回报率已开始逐步回升。近来，大众、福特等传统车企高管不约而同地表示看好电动汽车发展前景，并预测在这个十年的中期，电动汽车的利润将与传统内燃机车型相当。经济日报-中国经济网综合外电报道 “有迹象表明，电动汽车市场表现将至少可以达到传统能源汽车的水平...[详细]
过去的一年来，长城在技术上的动作一个接一个，连续高密度的发布前瞻性的平台和架构。去年7月份，长城汽车正式发布了柠檬、坦克两大平台架构和咖啡智能技术平台。12月15日，长城汽车又正式全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，这也是其中最重磅的一项技术，被我们寄予厚望。而基于DHT混动技术的首款车型也终于在最近跟我们见面了，而且继摩卡之后，又一次采用了玛奇朵这样一个咖啡家族的名字。而基于智能混动DHT展...[详细]
这是LG化学电池部门第一次在与SK的多个法律纠纷中失利。...[详细]
3月30日晚间，均胜电子（600699.SZ）发布了2020年业绩报告。数据显示，受新冠疫情和公司业务重组影响，去年均胜电子营收和净利润均出现了一定幅度的下滑：● 总营收：479 亿元，同比下滑22.38%● 归属于上市公司股东的净利润：6.16亿元，同比下滑34.45%● 汽车安全系统营收：331 亿元，同比下滑29.61%● 汽车电子系统营收：76 亿元，同比上涨1.54%● 功能件及总成营收：37 亿元，同比下滑 4.31%● 智能车联系统营收：26....[详细]
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