4月榜单的前15名中，自主品牌占据了12个名额，其中长安欧诺、风光330等，在“失踪”许久后重新进入人们的视野；而近两年势头较猛的几款家用MPV车型却表现欠佳，上市一年出头的吉利嘉际更是在市场回暖之际，淡出了人们的视线。作为本田“双车战略”中的一环，奥德赛与艾力绅的竞争不分伯仲。今年年初，疫情从武汉开始爆发，东风本田在生产层面受到的影响远大于广汽本田，奥德赛与艾力绅的累计销量差距也已在4月拉开至1693辆；另一方...[详细]
市场概述：CR-V真心硬核，复产的头一个月，就直奔合资SUV单品冠军，虽然2012年以来，SUV销量总冠军是途观，途观家族累计销量应该已经接近250万辆，但是CR-V以单品的230万辆紧随其后，如果考虑到CR-V从不多代同堂，两者之间不分伯仲。2014年开始，CR-V、昂科威、途观和2018年的奇骏，成为中型SUV前三名的常客，2019年横空出世的探岳更是来势汹汹，这个市场CR-V和途观轮流坐庄的局面，开始突然变得混沌。但是，随着姊妹车型皓影的上...[详细]
整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴——奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，有望蝉联“第四”的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性跨越；广汽因为日系伙伴的突出表现，在与长安汽车的竞争中，保持优势，而长安汽车目前来看，还是更多要依靠自主板块，但在利润率和营业规模上，恐怕压力较大；“北渝广”各展所长，各显神通，“保四争三”的阶段性战役，颇为精彩。自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市...[详细]
4月俄罗斯骤降72% 长安仍收获超50%增幅该来的终究还是来了。在3月底明显扩散之后，俄罗斯的疫情变得一发不可收拾，4月初每日新增病例数直接突破千人。因此，4月2日俄罗斯总统普京宣布，把全国封锁的期限延长至4月30日。这让3月出现欧洲大陆罕见增长的俄罗斯车市，终于在4月跟上了其他欧洲国家大幅走跌的步伐。 欧洲制造商协会AEB的数据显示，4月俄罗斯轻型乘用车市场销量同比骤降72.4%至38,922辆，这是自AEB统计数据以来俄罗斯汽车...[详细]
凭借PHEV较高的销量，4月德国新能源汽车销量逆势上涨33%，至10,253辆。...[详细]
从合资品牌和高档品牌两个维度来看，大部分B级车产品在4月实现了同比增长，这样的成绩来之不易，相比乘用车的整体微降，说明了旗舰（或准旗舰）产品率先复苏的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。久旱逢甘霖，这句话用在国内汽车市场上，再贴切不过。来自中汽协和乘联会的数据均显示：4月汽车产销环比迎来大幅提升，同比实现“V”字型反转，商用车明显强势，乘用车止住下滑，稍显遗憾的是，自主品牌市场份额迎来历史新低，淘汰赛...[详细]
谁能挑战哈弗H6的霸主地位，依旧是未来SUV市场上的最大看点。...[详细]
跌幅近80%。...[详细]
今年4月受疫情影响，法国整体汽车销量下降了89%，新能源汽车销量下降了66%，其中纯电动汽车的销量下降幅度为62%。...[详细]
俗话说，病来如山倒，病去如抽丝。虽说，一个月前就预料到4月海外不少主要市场可能还会出现更大的跌幅，但当数据真实地摆在眼前时，还是觉得有些难以置信。特别是4月明明不断传来海外车企们逐渐复工、甚至恢复销售的消息，然而全球各大主要汽车市场（除中国外）的销量依旧不容乐观。根据一句话点评的统计，4月全球销量靠前的各大汽车市场中，只有中国的跌幅收窄至个位数，其他国家的跌幅均比3月有所扩大，例如英国、意大利、西班牙...[详细]
疫情深度影响经济和消费之后，小体量车企的生存环境愈加恶化。4月份，中国汽车市场迎来了小阳春。中汽协数据显示，整个市场大盘已经结束了21连降，实现了4.4%的正增长。不过乘联会发布的狭义乘用车批发销量层面，车市还是出现了3.5%的跌幅，相比上两个月乃至去年全年的市场跌幅，4月份的乘用车几乎回归了往常的正常水平。从批发销量来看，车企前十强除了上汽大众（12.01万辆，-16.1%）、上汽通用（11万辆，-12.4%）和长城汽车（6.5...[详细]
市场概述：4月份增幅高达27%，相比乘用车3.5%的跌幅，豪华品牌继续一枝独秀，在冷峭的倒春寒中，独领风骚。是的，包括奥迪、宝马和奔驰都在4月份收获不菲，除了切换产能影响的奥迪A4L，排名前十名的车型和排名前五名的品牌清一色地实现10%以上的大幅增长。不过，分化也在愈发明显，ABB在豪华车市占率继续创下新高——它们比沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克跑得更快；英菲尼迪、讴歌和捷豹路虎继续非常艰难——并不是所有人都能分享到报...[详细]
根据乘联会数据，2020年4月份新能源乘用车批发5.9万辆，同比下跌35.9%，相对3月的同比降幅收窄。纯电市场自主品牌占比走弱，插混市场理想ONE夺冠4月份纯电动相对走势偏弱，环比下跌10.4%，主要因素是自主品牌新能源车表现相对不强，销量占比约为60%，相比2019年平均近90%的占比下跌不少。纯电动A00级份额仍在低位水平，2020年目前为止累计份额为14%。乘联会秘书长崔东树表示2020年补贴新政免除了300公里以下的新能源车补贴，导致A0...[详细]
SUV成为“后疫情时代”车市快速反弹的重要推手，4月，SUV车型共销售660827辆，实现对同期的反超，增长2.2%。 自主方面，“自主三强”在SUV市场激战正酣，哈弗H6、长安CS75和吉利博越包揽销量前三；同时，无论是聚焦SUV的长城，还是新品快速上线的长安和吉利，都凸显了SUV车型对于自主品牌发展的重要性。合资方面，探岳GTE和新款途观L PHEV车型先后上市，让大众在中国市场的新能源布局再进一步。4月，快速走出疫情阴霾的国内车市...[详细]
轿车市场，还是德系和日系的天下。...[详细]
上汽集团还能弥补一季度丢失的市场吗？...[详细]
大肆增长的背后总有不太光彩的过去。4月，国内汽车市场终于迎来了久违的好消息。根据中汽协的数据显示，4月国内汽车产销均回到200万辆以上，且都实现了正增长，其中销量更是结束了连续21个月的下跌，同比增长4.4%。不过，这是包含商用车和乘用车在内的汽车批发总销量，实际上乘用车部分依旧下跌2.6%，但与一季度相比已出现明显的V型上扬走势。至于零售方面，按照乘联会发布的数据亦体现逐渐回归正轨的迹象——4月狭义乘用车销量同...[详细]
4月，国内车市加速复苏。国内狭义乘用车累计销量达到1429067辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，是近20个月来的增速次高点。 复工复产、刚需回升、安全出行考量、消费升级持续、促销政策密集出台、以及油价走低等因素，共同催生了车市的V型反转走势。但全球疫情对供应链的影响、楼市涨价预期对车市的冲击、以及去年同期的高基数等，仍将令V型反转可否持续充满挑战。5月11日，乘用车市场信息联席会发布数据显示：4月，受国内疫情...[详细]
随着我国新冠肺炎疫情防控向好态势进一步巩固，全国货运物流限制逐渐放开，商用车市场需求进一步释放。4月份，国内商用车产销双双突破50万辆，创历史最高水平。东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）商用车销量迎来快速增长，4月份销售7.8万辆，同比增长28.3%。其中，东风商用车有限公司销售中重卡2.51万辆，同比增长30.9%，创合资公司成立以来单月销量最高纪录；东风汽车股份有限公司销售1.89万辆，同比增长17%；东风小康...[详细]
此刻的中国新能源市场还身处在由“补贴时代”向“市场时代”转变的过程之中。“4月国内复工复产复市效果突出，国家及各地方政府的促消费政策落到实处，一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此4月新车零售相较于1、2、3月来说，实现了V形翻转。”进入2020年后中国汽车市场在经历连续三月的销量颓势之后，4月终于迎来了整体销量上略微的“回暖”。据乘联会公布的数据显示，4月中国乘用车市场零售达到142....[详细]
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