日产汽车公司今日发布 2019 年的销量数据显示，1-12月中国区累计销量为 1,546,891 台，尽管汽车市场整体低迷，但日产汽车销量仍超过行业整体水平。日产汽车及其乘用车事业板块（包括东风日产及东风启辰）、轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）以及东风日产乘用车公司、东风汽车股份有限公司2019 年销量均优于市场整体表现，为日产汽车 2020 年的业务发展奠定了坚实的基础。2019 年 12 月，日产汽车中国区销...[详细]
在2019的B级车热销榜上，不仅有中系车选手全新一代传祺GA6，同样出自“广”字头之手的经典选手八代凯美瑞和十代雅阁，也正领衔日系B级车重返“神坛”。由此可见，广汽在打造、经营B级车型上早已炉火纯青，“广”字头的背书，是B级车走向热销，最好的通行证。“广”字头实力，口碑品质成就逆市赢跑在12月“期末考”中，终端销量突破2000台的全新一代传祺GA6，让自主B级车在“南上加南”的2019年B级车市，赚足了喝彩。这一仗，一点都...[详细]
广汽丰田2019年销量突破68万台，达682,008台，比去年同期增长18%，保持高质量增长态势。凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力，广汽丰田全线产品持续热销,第八代凯美瑞、雷凌家族、YARiS L家族均刷新历年销量纪录。第八代凯美瑞全年销量超过18.5万台；雷凌家族全年销量再次突破20万台；YARiS L家族全年销量首次突破10万台。2019年是广汽丰田品牌進化中期规划元年，通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验，致力于提升全...[详细]
1月8日，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）公布年度销量“成绩单”：随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬。其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。自2018年创下汽车年销量历史新高之后，进入2019年的奇瑞继续保持逆势增长态势，连续12个月的销量表...[详细]
2019大丰收！...[详细]
在6款新产品即将到来之际，吉利敲定3.6%增幅目标的背后，依然是对2020年总体车市的不乐观。 1月6日，吉利汽车公布了2019年12月份及全年的销量情况。12月吉利完成销量13万辆，在同期低基数对比之下，同比增长了39.3%，推动吉利全年以超1560辆的微弱优势，刚好达成全年调整后136万辆的年销目标，累计同比下跌9.3%。实际上，相比2019年吉利是否能够完成年销目标而言，2020年的预期才是行业最关注的点。与销量一同发布的信息是，吉...[详细]
吉利汽车2019年累计销量1,361,560辆，超额完成136万辆年度销量目标，且市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一...[详细]
2019年，中国汽车乘用车市场持续下行，但广汽本田凭借稳健体系实力不仅实现累计超700万用户的扎实基盘，更成为汽车行业中少数实现正增长的品牌。压力总与机遇并存，广汽本田通过提前布局销售节奏，准确把握市场形势，赢得了市场机遇。广汽本田2019年全年累计销量770,884辆，同比增长4.0%，持续以行业第一梯队的表现领跑车市。其中，Honda品牌、理念品牌全年累计销量756,098辆，Acura品牌全年累计销量14,786辆。年度重磅车型第十代...[详细]
中国制造全球化进程正在提速，出海战略已经牵引新的世界格局。2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比劲增26%，占比高达中国车企海外总销量的33%，可以说，“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车！”上汽集团连续4年蝉联海外销冠已成定局，全球化持续提速。近期，人民日报发布“2019中国品牌发展指数100榜单”，上汽集团位列第三，成为排名前十的企业中唯一汽车制造厂商，靠实力“打榜”。上汽旗下百年英国运动汽车品牌...[详细]
回顾2019年，捷豹路虎已经完成了自己的“小目标”。...[详细]
2019年，一汽-大众奥迪累计销售新车688888辆，同比增长4.2%，逆势再次刷新年度销量记录。...[详细]
马自达在华2019年全年的累计销量为227,750辆。 马自达中国董事长渡部宣彦先生在6月份发布销售报告时曾表示：“上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻。但是下半年，马自达将通过投放搭载全新一代技术的‘次世代’车型产品，进一步强化产品力、品牌力以及销售方面的整体实力，并借助6月份销量回暖的良好势头，努力保持销量的持续提升。”但从那之后，他再也没有在每月销量公...[详细]
图片来自“亿欧网” 编辑：周到...[详细]
现代和起亚汽车的销售额创下7年来的最低水平，原因是中国业务大幅下滑，连续第5年未能实现销售目标。 在刚过去的2019年，现代和起亚汽车的销售额创下7年来的最低水平，原因是中国业务大幅下滑，连续第5年未能实现销售目标。但他们预计，2020年的销售数据将有所改善。除了销售疲软和利润下滑，这两家汽车制造商还面临着巨额的技术开发成本。集团法定继承人郑义宣本周四表示，当下的市场环境充满诸多不确定，内外部的挑战也在持续...[详细]
至此，一汽-大众问鼎2019乘用车企销量冠军。 乘联会数据显示，11月国内狭义乘用车零售销量同比下滑4.1%至193.7万辆，批发销量则同比下跌4.6%至204.3万辆。这意味着，即便临近年末冲刺阶段，汽车市场仍未明显回暖。在车市寒冬之下，马太效应愈发明显，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮“风波”中受到的冲击相对较小。比如，官方数据显示，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%，...[详细]
2019年，一汽-大众奥迪累计完成销量688,888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量记录。其中，国产车型交付630,800辆，同比增长5%；进口车型交付58,088辆，持续收获稳定表现。在充满挑战的市场环境下，一汽-大众奥迪以稳健的发展姿态，为豪华车市场树立了高质量增长的典范。得益于一汽-大众奥迪的出色表现，中国市场继续成为奥迪品牌在全球范围内的最大单一市场。中国汽车市场在2019年延续下行趋势，豪华车市场的竞争态势也迎来了全...[详细]
市场概述：如果说年销10万辆是一个门槛，那么这个表格中有四分之三的品牌被关在门外。的确，在车市消费低迷、SUV市场退烧、合资SUV卷土从来之际，过去依赖SUV站起来的诸多自主品牌纷纷折戟，不堪重负。从今年前11个月的销量数据来看，80余家自主品牌能够在全年实现10万辆突破的仅有20余家，占比仅为四分之一，这也就意味着有四分之三的自主品牌，在高企的运营成本、更加残酷的市场压力、越向头部集中的消费趋势中，无法抵挡冲击，...[详细]
日产上个月向欧洲国家出口了3,667辆新车，同比暴增984%。...[详细]
受宏观经济低迷、消费者信心疲软等因素影响，2019年累计乘用车市场出现了二位数的负增长，豪华车市场也受到一定影响，增速降至个位数，豪华车入门款价格的降低及置换群体消费升级带来的换购需求共同推动了豪华车市场销量的上涨，今年1-11月累计销量同比增长8.7%。...[详细]
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