（一）发展与承运商的紧密关系
发展同运输承运商的紧密联系与发展同相对较小的配件供应商的紧密关系一样重要，它对汽车制造商精益制造和交付系统的有效运行同样很关键。通过集中关注一小部分精选的承运商，称为“核心承运商”，精益制造商在诸如并装、紧密安排的交付、运货跟踪以及有效的信息沟通方面，获得切实、可靠的服务。
对日本制造商和美国汽车制造业的三巨擘来说，几个核心承运商运送主要的货物。但是日本制造商比美国汽车制造商更充分的利用了主要承运商：日本平均使用 1.4个运输业公司，与美国汽车制造商利用4.3个运输公司形成对比。此外，承运商为日本制造商提供送货服务的装运量最高占它们总量的92%，而在美国汽车制造商中，最高比例是75%。
当查看个别汽车制造商时，很显然就会看出其中的巨大差异。例如丰田（Toyota）和通用汽车(GM)的对比是令人吃惊的：丰田只使用一个承运商，而通用汽车使用七个承运商。那么通用汽车与丰田相比出现交货迟、卸货慢就不足为奇了。拥有如此众多的核心承运商，通用汽车怎么能将工作日程系统融入承运商，来给通用汽车最高的优先级、达到理想的送货呢？教训是显然的：如果一个汽车制造商将运输业务外包给最低的投标人，结果将是运费很低，但是不一定是高质量的服务。在一个精益企业里，没有大量存货储备保险，可靠的运输服务是关键的。发展同承运商之间的关系并要求把连续、准时的运输服务作为最高优先级。
客户可以通过建立严格的交付条件（关于频率、交付指定时间期间以及有效装货和卸货），来激发供应商通过改进他们自己的运营和发货活动来满足这些条件。
要求供应商频繁发货是日本制造商成功的一个关键。供应商很少发货表明客户收到并持有大批量存货，这就增加了存货存储费用，占有了有价值的空间，掩盖了质量问题。服务于日本制造商的供应商在日常发货方面也比为美国服务的供应商运作的更有效率：供应商为日本制造商每天发货3.6次，与为美国三巨擘服务的供应商的2.4次形成对比。克莱斯勒的供应商每天平均发货4.0次，与福特的供应商每天平均只发货1.1次形成鲜明对照。丰田的供应商站在所有汽车制造商的前列，每天发货5.0次。
为了避免交付码头出现混乱和交通堵塞，精益客户也要求供应商在指定的时间间隔内卸掉货物。一个制造铝槽的精益公司实施一个严格的时间窗（Time Windows），来装运完工产品。他们也开发了一个非常严格的系统，根据交付时间避免完工产品存货，以标准化的时间和方法装载和卸载完工产品。公司在全天有序的发货，从而确保在换班始终有一个均匀的工作流。结果是：在12个总是拥挤不堪的运货码头中，10个码头被关闭。两个保留下来的码头整天被均匀的使用，并且在这两个码头上很少有延迟的情况发生。
*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!
本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/201701/27I13364C701.shtml
好文章，需要你的鼓励
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
