今年第一季度全球汽车销量下降了24%，而法雷奥跑赢大盘16个百分点。...[详细]
高端智能、653公里超长续航、风阻系数0.288Cd、5G加持等等，是北汽新能源高端品牌ARCFOX首款量产SUV车型αT于近期...[详细]
得益于中国市场需求和产量的恢复，奥托立夫一季度收益跌幅远小于预期。...[详细]
截至4月25日，我国多家汽车零部件上市公司陆续公布了2019年财报。日前，盖世汽车整理了其中15家主流企业在2019年的业绩情况，这些企业中，有11家营收实现同比正增长，4家出现营收下滑情况，从净利润来看也是增多降少，锂电池生产企业、发动机及变速器制造企业效益相对乐观。这些企业2019年业绩具体表现如何？接下来又将面临怎样的处境？一起来看看。潍柴动力：保持近两位数增长据潍柴动力（000338）2019年度业绩报告，该年度潍柴动...[详细]
作为目前国内唯一一家可独立研发制造车规级IGBT芯片的车企，比亚迪在新能源汽车用 IGBT市场的成绩无疑是令人羡慕的。然而放眼全球IGBT市场，比亚迪半导体所占据的市场份额却不足2%，与英飞凌、三菱、富士电机、安森美、ABB等跨国巨头相比，还有很大的差距。而且IGBT技术实力方面，比亚迪半导体也明显落后，这意味比亚迪在IGBT市场的向上之路并不好走。比亚迪剥离半导体业务 IGBT外供提速4月14日，比亚迪发布公告称近期通过下属子公...[详细]
盖世汽车讯 4月23日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）和日野自动车株式会社（以下简称日野）签署了战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车(BEVs)。双方将以合作开发纯电动商用车产品为契机，充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。 图片来源：比亚迪官网比亚迪于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，现已...[详细]
投资人对特斯拉显得更有信心，认为他们在走出疫情之后，更有可能在纯电动和自动驾驶等新兴技术领域占据领先地位。...[详细]
戴姆勒发出的盈利预警进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。...[详细]
大众汽车与国轩高科的“绯闻”再一次以澄清告一段落。4月22日晚间，针对“大众汽车集团52亿入股国轩高科，未来将控股”的消息，国轩高科发布公告称：仍在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，且尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见，更没有就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。图注：国轩高科针对“大众汽车集团52亿入股国轩高科，未来将控...[详细]
4月21日晚间，科大讯飞（002230）发布2019年年报。2019年科大讯飞营业收入首次突破100亿元，较去年同比增长27.30%；实现归属于上市公司股东的净利润8.19亿元，同比增长51.12%；扣非后净利润4.89亿元，同比增长83.52%。因经营活动产生的现金流量净额创历史最好水平，达到15.31亿元。图片来源：科大讯飞整体而言，科大讯飞营收增长趋稳，技术红利持续释放。报告期内，科大讯飞在认知智能领域不断取得技术突破，持续在教育、医疗、政...[详细]
4月22日，盖世汽车独家获悉，德赛西威与一汽集团下属公司一汽股权投资（天津）有限公司（以下简称“一汽投资”）、富奥汽车零部件股份有限公司（以下简称“富奥”）三方共同出资设立的合资公司正式定名为“富赛汽车电子有限公司”。图片来源：德赛西威此项合资于2019年12月正式对外公布。据官方信息，合资公司注册资本为人民币2.60亿元，其中富奥出资1.04亿元，占注册资本总额的比例为40%；德赛西威出资1.17亿元，占注册资本总额的...[详细]
北汽新能源盈利完全依赖于补贴的现状需得尽快改变。4月20日晚间，北汽蓝谷（北汽新能源母公司）披露2019年年报。报告显示，北汽蓝谷实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；归属于上市公司股东的净利润为9201.01万元，同比增长25.54%。不过值得注意的是，扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元。而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，金额是10.41亿元，也就是说北汽新能源的盈利完全依赖于补贴。这对于北汽新能...[详细]
一、【2019年报：617亿营收，747亿新订单，形成4大事业部】2020年4月22日，均胜电子（600669）披露了2019年年度报告。公司年报显示：均胜电子2019年营收617亿元，同比+9.82%；净利润为9.4亿元，同比-28.67%；毛利率为16.12%，同比-0.95pct；总资产为569.2亿元，同比-4.04%；净资产125.8亿元，同比+1.13%；基本每股收益为0.77元/股，同比-24.51%；截至2020年4月21日收市，均胜电子市值为247.7亿元（每股价格：20.02元）。2019年均胜...[详细]
3月份，德国电动车市场份额再创新高。...[详细]
自动驾驶浪潮袭来，汽车产业链面临重新洗牌，新的产业竞争链和价值增长点，也将在调整中孕育形成。德尔福拆分，博世设立智能网联事业部，采埃孚进军自动驾驶领域等，全球零部件头部企业都早已察觉到新时代的来临，在自动驾驶领域进行了多方位布局。本文将以博世、大陆、采埃孚、安波福（原德尔福）为例，来看看在这场变革中，零部件巨头是如何探索自动驾驶之路的。软硬件一体化布局零部件巨头的自动驾驶全方位布局主要体现在软硬件...[详细]
同行之间的竞争中，比亚迪们能否扳回一城。...[详细]
疫情下的日本车企会怎样？...[详细]
当前的动力电池市场正在因为特斯拉的疯狂进攻而暗潮涌动。...[详细]
丰田表示，今年5月份其在日本的整车产量将削减40%。本田表示，该公司计划让大部分美国受薪员工进行为期两周的无薪休假。...[详细]
疫情之下，工厂关闭，产能闲置，裁员降薪成了不可避免的措施。...[详细]
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