新旧势力车企瞄准A00级纯电市场集中推出新品，是否预示着沉寂已久的A00级纯电市场又释放出活力了呢？...[详细]
日前，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门就“新能源汽车免征购置税”相关政策进行了公布，公布内容显示，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。今年3月31日召开的国务院常务会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，由于新冠疫情的爆发，北美汽车生产中断，一些代表行业未来十年远景的重大建设项目也遭到影响。上周，马自达公司表示，由于疫情爆发和社交隔离政策，耗资16亿美元的马自达-丰田合资项目将推迟约六个月。另外，丰田汽车北美公司发言人也表示，一些较小的丰田汽车投资项目也已被推迟。该项目的发言人Toni Eberhart表示，马自达-丰田合资企业原计划于2021年投产，现在被推迟到2021年底。该工厂原预计生产15万辆...[详细]
PSA集团表示，希望避免来自法国政府的贷款，因为此举有可能会使其与FCA正在进行中的合并变得复杂化。...[详细]
在接下去的日子里，“捷达”的故事还会在精彩和波折中继续延续。但此时此刻，生存模式、产品规划和营销策略中的种种不如意，于每一个对捷达有所期待的人而言，其实都是埋藏着隐患的症结所在。2019年2月26日，于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，从车型品牌到子品牌，“捷达”摇身一变，成了大众集团的全新一员。而在其创立之初定下的“共享大众汽车资源，设计和研发均由德方主导”的发展方针，成了“捷达”品牌向所有中国车企宣战的...[详细]
4月22日，斯柯达品牌宣布即日起调整全系产品厂商建议零售价，调整幅度最高为2.45万元。其中，柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，与之前10.59万元的起售价相比，下调幅度为1.6万元；同时，新明锐与之前相比，起售价下调1万元至9.99万元；柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。图片来源：斯柯达官方提供另据斯柯达官方透露，除了斯柯达全系车型建议零售价下调外，厂家还推出覆盖全系车型的零利率消费信...[详细]
中国车企艰难地熬过了2020年第一季度。4月20日，国资部秘书长、新闻发言人彭华岗对第一季度中国汽车行业进行总结：“汽车央企受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿”。据乘联会数据统计，2020年一季度狭义乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。从具体车企销量来看，上汽集团的销量跌幅达到55.7%，而比亚迪与长城汽车的销量几近腰斩。从比亚迪发布2020年第一季度业绩预告显示，比亚迪预计今...[详细]
2020年全球新能源汽车最致命的一击，这次来自于国际原油的史诗级崩盘。继美股熔断四次之后，2020年再一次见证了历史：WTI油价历史上首次跌入负值。美国当地时间4月20日，由于新冠疫情大流行引发的需求大降，导致全球储存的石油严重过剩，WTI 5月原油期货结算价收报-37.63美元/桶，每桶暴跌55.90美元，跌幅305.97%，历史上首次收于负值。将油运送倒炼油厂或存储的成本，已经超过了石油本身的价值。油价负值也就是说在原油市场中，为...[详细]
外卖市场的佣金风波还在发酵。当疫情冲击之下，市场各方的矛盾被急剧激化，商家叫惨，平台喊冤，最终又有谁来为此买单？我们不得而知，还需进一步看事态的发展。但是，在此疫情期间，逐步暴露出来的互联网市场矛盾也愈发显著，令人沉思。因为，不仅仅是在外卖市场，还有另一个比较火热的领域——移动出行，也有一群人同样面临着在生存线上挣扎的问题。当各地在逐渐恢复活力，他们的春天是否也能到来？如果可以的，我想退出“车队”...[详细]
从2018年车市步入下行轨道开始，经销商生存状态便每况愈下，库存压力加大、新车利润缩减、盈利水平下降等逐步成为行业常态。进入2020年，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了整个车市节奏，致使经销商运营受阻，现金流匮乏，直面生存危机。亏损加大 价格倒挂现象严重一直以来，经销商盈利模式单一，很多中小经销商基本依靠车企优惠政策与业绩返点存活，销量目标能否完成直接决定其盈利水平。在车市上行时期，购买力旺盛，经销商日子相对...[详细]
“哪里来什么奇迹。看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”不久前，在吉利收购沃尔沃十周年之际，李书福如是说。收入囊中的沃尔沃着实推动了吉利往高端化前进一大步。近年来，自主品牌高端化成为热议的话题。但“时机是否成熟？”这个话题或许存在悖论。4月20日，据凯睿赛驰咨询发布的《2019中国汽车产品质量表现研究》，自主品牌车型质量问题数和故障率均排名首位，产品整体质量问题数居...[详细]
对于日韩系资本而言，曾经窥探的那片“蓝海”早已变为“红海”，后续想要分得蛋糕，必须擦亮目光、万分小心才行。“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”曾经，蔚来汽车...[详细]
底特律汽车制造商正与全美汽车工人联合会就安全重启生产进行谈判。...[详细]
3月，A级车累计销售28.36万辆，环比增长近4倍，各车型实现全面复苏。其中，前十车型环比均大幅增长，朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳增幅甚至在5倍以上。日系品牌呈现两极分化之势，一方面，轩逸以6.77万辆的成绩取得A级车季度冠军，卡罗拉和雷凌也重回正轨；另一方面，本田思域因产地位于疫情重灾区，产能不足对其终端销售造成较大影响。此外，卡罗拉和雷凌近期被曝陷入“机油门”事件，或将为其后续发展埋下隐忧。经历了2月...[详细]
对于还处于“投入期”的自动驾驶行业来说，“新基建”不光光是概念，更是实实在在的商机。早在2018年的世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩做出预测，2020年中国智能网联汽车市场规模可达1000亿元以上。当年的预测正在变成现实。首先，年初突如其来的疫情让本趋冷静的自动驾驶行业迎来了一波爆发，其中的表现不光是大量低速无人产品的落地，还在于以小马智行、驭势科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等为代表的自动驾驶企...[详细]
车企和供应商的研发投入不会因为疫情就消失；相反，疫情会推动更多企业探索并购机会。...[详细]
艰难复产的过程中，这些企业不仅面临员工安全的防护问题，还要适应市场需求和上游零部件供应的不确定性，想要重新回到运营和生产制造的正常轨道，依旧有漫长的路要走。因新冠肺炎而关厂停工一个月后，欧洲的部分汽车制造商已在近日准备复工生产。但是，艰难复产的过程中，这些企业不仅面临员工安全的防护问题，还要适应市场需求和上游零部件供应的不确定性，想要重新回到运营和生产制造的正常轨道，依旧有漫长的路要走。这是目前准...[详细]
汽车消费本身是一件极具个人风格的消费行为，我们无法左右消费者是否选择“湖北汽车”，更不能“上纲上线”以巨大的舆论压力进行“强制性”地消费“湖北汽车”，但我们可以将“湖北汽车”的名声传的更远，这便是我们为“湖北汽车”带货的意义所在。自新冠肺炎爆发以来，湖北的状态就一直牵挂着全国人民的心，随着疫情的好转，这场“防疫战”的重心也逐步从疫情防控转移到了恢复经济上来，作为受疫情影响最为严重的湖北，也成了此次...[详细]
而恰恰，曾经被视为“中国底特律”、也曾经被视为新冠肺炎源头的武汉，在走过无数创伤之后，以一种挂着泪水坚强微笑的姿态，刚刚结束了封冻、迎来迟到的春天。因为新冠肺炎在北美的肆虐，底特律的汽车工厂基本上陷入了停滞。这座汽车城以坚韧和刚毅著称，但也存在普遍的贫困，疫情重创，这让许多居民更难获得所需的医疗物资和服务，进一步加剧了该市的种族和社会经济不平等。底特律目前的疫情动态并不乐观。市区每天约有1400例冠状...[详细]
今年1-2月，国内汽车累计进口量为13.6万辆，同比下降11.3%；进口车累计销售9.9万辆，同比下滑37.5%，延续供需双降局面。国机汽车方面表示，“叠加春节因素、汽车市场整体下行及新冠疫情对宏观经济的整体影响，1-2月进口车市场出现短暂停摆。” 相比之下，平行进口车的形势更为严峻，前两个月累计进口仅6023辆，同比下滑64.5%。王存表示，“‘国六’对于平行进口车是一道闸门，而疫情更是令其雪上加霜。”疫情对进口车市场的不利...[详细]
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