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非豪车企业中,大众和通用增长最快根据盖世汽车网整理的数据,2011年1月份外资车企在华国产乘用车销量中,销量最高的仍是大众和通用。大众在华两个合资企业1月销量均超过10万辆,总销量达21.40万辆。通用在华主要合资基地上海通用的国产车销量更是达到12.85万辆,位列合资企业甚至中国所有汽车企业之首。加上上汽通用五菱生产的雪佛兰乐驰的销量,通用公司1月在华国产车总销量达13.72万辆。同时,大众和通用也是除豪华车企业外,1...[详细]
在2004年中国私车消费比例首度超过公车后,车企以产品为核心竞争力的特征愈发明显,产品竞争力胜者为王也得到市场的佐证。车企在变化的市场环境中如何选择调整产品战略变得十分重要。此文中我们选择了2010年自主车企销量前12强,以其车型平均销量(车企整体销量除以在售车型数所得)为研究对象,可以在一定程度上看出不同车企的产品战略选择及结果。 比较图一和图二我们可以发现以下要点:1、车企整体销量排名与车型平均销量排名...[详细]
2010年本田全球销量分析(上)本田全球销量结构变化:欧美比重降 亚太比重升本田汽车在公布其全球各区域销量时,划分了六大区域:北美地区(含墨西哥、波多黎各、关岛和塞班岛);南美地区(含中美洲和加勒比海地区);欧洲、独联体、中东、近东和非洲;日本和中国以外亚洲地区和大洋洲;中国。2010年,北美依然是本田最大的市场,本田全球的销量走势与其在北美的也十分相似。但其在本田全球销量中的占比呈下降趋势。北美销量在本...[详细]
在谈及企业社会责任的实践及已取得的事实成效时,相信中国汽车产业链上的绝大数企业(包括外资和本土企业)都会将自身在该方面付出的精力和金钱资本以及所收获的赞誉、口碑如数家珍般娓娓道来。但当企业社会责任(CSR)已成为企业品牌要素的一部分需要进行塑造之时,尽管汽车行业内也有部分企业已经或正开始承担起应有的社会责任,但目前至少在业界看来,这种真正的努力和投入仍相当不足,很多企业所追求的社会责任奖项只是被视作...[详细]
在极为快速的扩张进程中,比亚迪并未对来自其系统内部以及市场层面的问题反馈作出及时且有效的处理。在风险预警机制缺乏的发展模式之下,管理体系滞后以致无法跟进企业短时膨胀式的增长,最终导致了比亚迪在2010年遭遇“滑铁卢”式的挫折,并且这种“元气”的损耗,短时不易复原。通过盖世汽车网最新一期的业界调查,在总结分析四千多位位业内人士给出的投票数据,我们得出上述判断。中国汽车市场依旧如火如荼发展的2010年,对比亚...[详细]
本田被日产超过根据盖世汽车网整理的数据,2010年本田(Honda)公司全球汽车销量达355.5万辆,比2009年的339.2万辆增长4.8%,但尚未恢复至金融危机前的历史最高水平。本田汽车2010年全球销量仅相当于其2006年的水平,要达到其2007、2008年的水平(376.7万辆和378.3万辆),尚需再多售20多万辆。“本田是日本第二大汽车企业”虽已在业内成为“基础知识”,但2010年日本第二大汽车企业已不是本田,而是日产。日产汽车全球销量由2009年...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据,2010年我国自主品牌乘用车(本文指其狭义,下同)销量达到377.96万辆,同比增长42.0%,增速高于行业平均水平(34.5%)。以企业集团计,2010年乘用车销量超过10万辆的自主品牌企业有12家。这些企业销量共计341.93万辆,占自主品牌乘用车总销量的90.5%。其中,东风集团增速最快,其自主乘用车销量由2009年的4.96万辆增长118.2%,至10.82万辆,超过华泰和东南汽车。年销量超过15万辆的企业,2009年只有5家...[详细]
据盖世汽车网整理的数据,我国微客市场在2009年同比大增79.7%后,2010年仅同比增长25.5%,但相比2008年不到6%的增速仍比较可观。四大集团占比降3.4%,奇瑞和海马增2.8%2010年我国微客销量达到242.35万辆。其中,四大集团(上汽、东风、一汽、长安)下属企业销量共计227.14万辆,占总销量的93.7%,比2009年的占比(97.1%)减少了3.4%。四大集团下属企业之外,最突出的微客企业为奇瑞和海马。二者2010年微客销量均超过5万辆,且增速...[详细]
一、经销商集中度变化趋势及对整车厂的影响图1:经销商数量迅速增长随着汽车市场向内线城市推进,选择地点和寻找合适的经销商变得越来越复杂。中国经销商集团的集中度已远远超过美国。从营业额角度看,中国前十大经销商集团已占近19%的市场份额,远高于美国的13%。图2:中国前十大汽车经销商集中度 数据来源:中金证券大的经销商集团中,以广汇的发展尤为引人注目。虽然成立时间较晚(为2006年),至2009年其营业额...[详细]
三大豪华车品牌销量第二次全部突破百万辆根据盖世汽车网整理的数据,全球前三大豪华车品牌宝马、奔驰和奥迪销量在经历了2009年的下滑后,2010年大幅回升。继2008年三大豪华车品牌销量第一次全部超过百万辆后,2010年这三大品牌再次全部超过百万辆。宝马和奔驰2010年全球销量分别达到122.4万辆和116.8万辆,均超过2008年的水平,并接近2007年的历史最高水平(宝马127.7万辆、奔驰118.0万辆)。奥迪在2008年全球销量首次突破百万辆后...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据,2010年我国乘用车(指其狭义,不包括微客)销量最高的前十车企为上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪、一汽丰田、吉利、长安福特马自达。前三甲不仅销量最高,增速也基本处于最高水平。其中又以上海通用和上海大众更为突出吗,二者不仅年销量均已超过百万辆,且增速在前十车企中最高。上海通用销量同比增长42.91%至101.18万辆,上海大众增长37.50%至100.14万辆。对上海通用...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据,2010年我国SUV 133.4万辆的总批发销量中,有约50%为国产外资品牌中高端SUV(指价格在15万-30万的)的销量。这些国产SUV是指本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、起亚狮跑、丰田汉兰达2.7L、现代ix 35、日产逍客、现代途胜、日产奇骏、起亚智跑。这10款国产车2010年销量共达66.6万辆,占我国SUV总销量的49.9%;其同比增速(89.0%)略高于我国SUV平均增速(82.2%)。 CR-V销量逼近B级轿车从各车型销量看,在...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据,2010年我国国产MPV销量中,自主品牌销量达29.47万辆,占总销量的约66%;外资品牌销量达14.97万辆,约占34%。与2009年相比,自主品牌在我国MPV总销量中的占比提升了约6个百分点,而外资品牌的占比相应缩减了6个百分点。国产MPV企业销量排名从具体车企销量看,我国销量最高的MPV企业仍为江淮汽车,其2010年MPV销量同比增长约40%至6.47万辆。2009年我国MPV销量第二的企业上海通用,2010年MPV销量仅增长约30...[详细]
随着产业政策的推动,以及企业新发展战略的实施,再综合其他各方影响因素,中国汽车产业在“十二五”转型升级的关键阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。在盖世汽车网最新一期累计共有3037位业内人士参与的业界调查(调查时间为2011年1月11日至17日)中,“十二五”中国汽车市场预期被普遍看好,但在自主创新能力、节能减排技术以及零部件产业竞争力提升等方面则并不乐观。诸多沉疴目前暴露在世界聚光灯下的中国汽车产业,成长...[详细]
自主品牌轿车份额提升1.3%根据盖世汽车网整理的数据,2010年我国自主品牌轿车销量共293.09万辆,同比增长34.08%,增速高于行业平均水平(28.4%)。自主品牌在我国轿车总销量中的占比也由2009年的29.4%,提高1.3%至2010年的30.7%。自主轿车销量排名:长城等进步明显2010年我国轿车销量前10的自主品牌车企依次为比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、天津一汽、长安汽车、上海汽车、华晨汽车、长城汽车、一汽轿车、江淮汽车。销量排第11-...[详细]
在刚刚过去的2010年,我国汽车市场再次以超出业界预期的高速度增长,而各乘用车企业却并非都超额完成销量目标。从盖世汽车网整理的数据看,各大合资车企基本都超额完成销量目标,而自主品牌大部分都未完成目标。合资车企中,上海通用和上海大众2010年的实际销量均在其销量目标的120%以上。一汽大众、东风日产、长安铃木也达到销量目标的110%以上。其他主要合资车企,包括日系合资企业也都完成其销量目标。北京现代、一汽丰田、长安...[详细]
2010年外资车企在华国产乘用车销量均取得较好成绩。大众在华两个合资企业总销量已达187.13万辆,其“2018年在华产销200万辆”的目标预计也将提前完成。通用在华国产乘用车销量(不含五菱微车)也已超过100万辆,为108.96万辆,同比增长41.87%,其增速在非豪华车外资企业中为最高。丰田在各种风波影响下,2010年在华国产乘用车销量仍同比增长23.67%至77.52万辆,保持在华国产车销量第三高的地位。现代汽车受制在华产能不足,2010年...[详细]
(文章来源:盖世汽车网)...[详细]
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