近几年来，与市场份额持续走低的日系车（详见：近几年国产日系车销量及市场份额变化）相比，德系车在华市场表现无疑非常出色：其销量不仅快速增长，市场份额也呈现上升趋势。根据盖世汽车网整理的数据，2008-2011年，德系在华国产车销量由2008年的104.21万辆增长至2011年的239.77万辆，以32.0%的年复合增长率进行增长，而其在国产乘用车（轿车、SUV、MPV）市场的份额也由2008年的18.6%升至2011年的19.6%。今年1-9月，其销量进一步...[详细]
近几年，在华国产日系车市场份额呈下滑趋势。而受钓鱼岛事件引发的反日浪潮影响，日系在华国产车（指乘用车，下同）市场份额更是跌至历史新低。根据盖世汽车网整理的数据，2008年，日系在华国产车销量168.99万辆，市场份额达到顶峰，为30.2%。而2009年起，日系车销量虽然持续增长，但市场份额却逐步下降：其销量持续增至2011年的277.75万辆，而市场份额却逐步跌至2011年的22.7%。今年1-9月，其销量略增2.2%至202.91万辆，市场份额...[详细]
在欧债危机的持续影响下，欧洲车市销量严重低迷。截至今年9月，欧洲乘用车市场销量已经连续12个月下滑。据路透社的报道说，欧洲汽车销量跌到1994年的水平。欧洲主要乘用车市场和企业销量情况变化如何，下文做一简析。欧洲乘用车市场销量已持续下滑12个月根据盖世汽车网整理的数据，在欧债危机的持续影响下，自2011年10月至今年9月，欧洲乘用车市场销量已经持续下滑12个月之久，今年前三季度，欧洲乘用车市场销量累计972.44万辆，同...[详细]
国产B级车：9月销量下滑5.2% 1-9月销量增一成根据盖世汽车网整理的数据，今年9月，我国国产B级车市场销量14.53万辆，同比出现5.2%的下滑，而下滑的主要原因与该细分市场份额最大的日系车销量大幅下滑有关。1-9月，B级车市场销量125万辆，同比增长近一成（9.7%），而其销量增长主要来自于德系车的快速增长。下面分派系和分车型分别对9月和1-9月国产B级车市场销量进行分析。分派系9月：日系B级车销量大降 被德系车超过受反日浪潮影响...[详细]
今年9月，在我国国产乘用车（不含微客，下同）市场中，仅SUV市场实现增长，且呈现快速增长。而其中市场容量最大的中高端SUV市场却出现下滑，其也是SUV市场中唯一下滑的细分市场。日系车向来在该市场占据着半数以上的市场份额，日系中高端SUV销量全面大幅下滑是该市场销量下滑的主要原因。9月中高端SUV市场销量下滑9.1% 是唯一下滑的SUV细分市场根据盖世汽车网整理的数据，今年9月，我国国产中高端SUV市场销量约8.40万辆，较去年同...[详细]
在今年过去的前三季度当中，我国主要的汽车企业完成其全年销量目标的情况怎样。下文对此做一简析。根据盖世汽车网整理的数据，在今年已过的前三季度中，我国25家主要的乘用车企业中，仅有少数企业销量达到其年初时制定目标的75%，而其他绝大多数企业销量完成率均低于75%。完成全年销量目标75%的主要有：一汽大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达。完成率在70%-75%之间的主要有：北京现代、上海大众、吉利汽车、长城汽车。完...[详细]
9月自主品牌销量快速增长 近几年内首次增幅远超外资根据盖世汽车网整理的数据，今年9月，我国国产乘用车（不包括微客，下同）销量113.05万辆，同比微增0.5%。其中，受日系车销量暴跌的拖累，国产外资乘用车销量同比出现5.2%的下滑。而自主品牌今年9月销量37.33万辆，同比实现14.5%的快速增长，近几年内首次增幅远高于外资品牌。而1-9月，自主品牌销量同比仅增2.6%至288.09万辆，增幅仍低于国产外资品牌（10.2%）。9月：长城销量高...[详细]
受保岛反日浪潮影响，今年9月国产日系车销量及市场份额均跌入谷底。在华合资的六大日系企业销量全面下滑，其中，日产销量下滑47.2%，丰田、本田也均有四成左右降幅。...[详细]
今年9月，国产外资企业销量下滑5.2%，是年内除1月份以外的第二次下滑，同时也是近几年以来首次在“金九”上出现的下滑现象。而其主要是受日系车的拖累——受保岛反日浪潮影响，国产日系车今年9月整体大幅下滑41.3%。...[详细]
2011年，我国汽车市场增速骤降，企业利润也大幅缩减。在我国A股上市的汽车企业净利润整体水平则出现下滑形势，而其CEO的薪资整体仍呈现增长。与A股上市企业相比，汽车企业CEO薪资水平情况如何，本文对此做一简析。从我国A股上市汽车企业营收净利情况来看，2011年，由于车市增速放缓，竞争加剧，企业营收增速放缓，利润收窄甚至出现下滑。根据盖世汽车网整理的数据，本文统计的22家A股上市的汽车企业2011年营收增长一成至8219亿元，...[详细]
在国外成熟的汽车市场中，一般新款汽车推出后，老款车就逐渐淡出市场。而在中国，由于市场消费人群最为庞大且发展不均衡等原因，“两代同堂”及“多代同堂”现象则纷纷出现，并已成为中国车市的特色之一。从车型同堂的起源来看，在早期大众的捷达换代产品宝来上市后，与之前引进的捷达在市场上并存销售，就已经开启了我国车市两代同堂的模式，而随后第六代捷达——速腾的上市，更是构建了三代同堂的销售模式。此外，德系同堂存在的...[详细]
今年1-8月，我国汽车出口继续保持稳定快速增长，其占我国汽车产量的比重也有明显提升。其中，乘用车出口量占汽车总出口量的比重进一步加大，已升至60.5%。...[详细]
编者按：本田作为全球日系主流汽车企业之一，2004年至今，其在华国产车销量情况如何，本文对此做一简析。本田中国：过去三年Jazz销量持续下滑本田公司在中国有三个汽车生产基地：东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司和本田汽车(中国)有限公司。其中，本田汽车(中国)有限公司仅投产Jazz这一款车，并全部出口欧洲，不在华销售。自2005年投产至2012年8月，Jazz累计出口量已超22万辆。期间，2008年以前，Jazz出口量保持持续增...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，2000-2010年，美国汽车（本文主要指轻型车，下同）零部件配套和售后市场每年的规模在2300亿美元左右。其中，2004-2007年均在2500亿美元以上。2008年金融危机以后至2010年，其零部件市场缩至2300亿美元以下，最低时（2009年）只有1656亿美元。分配套和售后分配套和售后市场来看，其零部件配套市场每年的规模在1700亿美元左右。其中，2003-2006年均在1900亿美元以上，2007年降至1858亿美元。2008年后降幅...[详细]
在今年8月27日，长安福特马自达拆分重组事件终于获批。诸多媒体对马自达“单飞”后事件评论不断。而马自达中国在其全球市场地位情况以及其在华销量情况如何？下文对此做一简析。马自达中国销量占比上升 中国已成为马自达第二大单一市场根据盖世汽车网整理的数据，2010-2012财年（指日本财年），马自达中国占马自达全球销量的占比有所上升，由2010财年的16.4%分别升至2011财年和2012财年的18.5%和17.9%。中国市场已成为马自达全球第...[详细]
全球前三大汽车市场表现各显差异：中国车市增速放缓，美国车市保持稳定增长，欧洲市场则受欧债危机影响销量出现下滑形势。而在华合资的主要外资企业，其在美国和欧洲市场销量表现情况如何，下文对此做一简析。中国国产乘用车：仅日系"三小"销量下滑 其他企业均增长我国国产乘用车市场中，主要的14家外资车企中，日系"三小"企业（马自达、铃木和三菱）销量均出现两位数下滑，而其他企业均实现增长。马自达、铃木和三菱今年1-8月国产...[详细]
随着车市步入微增时代，市场竞争不断加剧，导致经销商库存积压，也引起其向高负债方面发展。今年中期，我国四家上市汽车经销商集团资产负债及存货情况如何，下文对此做一简析。四家上市汽车经销商资产突破千亿元 平均资产负债率上升根据盖世汽车网整理的企业财报数据，整体来看，我国四家上市汽车经销商集团（庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车）今年年中资产总计突破千亿元，较年初的978.34亿元增长13.4%至1109.38亿元；而...[详细]
8月及1-8月德系车市场份额均超日系2012年8月，日系车受去年同期从地震影响中恢复而导致销量基数较高，今年广州限购，以及受钓鱼岛事件影响等因素影响，该月其销量逆市场负增长，市场份额减少。而相对的，德系车却受益最大：销量快速增长，市场份额（因市场总量未去除出口量，故下文所述份额均仅为近似值）大幅度提升，超过日系。根据盖世汽车网整理的数据，今年8月，我国国产乘用车市场（不含微客，下同）中，日系车销量逆市下滑，...[详细]
今年1-8月，奥迪全球销量再度逼近宝马：奥迪今年1-8月全球销量同比增长12.7%至96.10万辆，仅比宝马的96.31万辆低两千余辆。在中国，奥迪8月国产车销量下滑，宝马和奔驰则高增50%以上。 ...[详细]
根据盖世汽车网整理的数据，2012年1-8月在中国国产的乘用车（不含微客）品牌（按国产乘用车销量高低排名）前十依次是：大众、日产、丰田、现代、别克、雪佛兰、本田、奇瑞、起亚和长城。其中，销量增长最快的是长城——同比增长29.3%至28.83万辆，其次是大众品牌——同比增长20.4%至132.39万辆。而奇瑞品牌销量下滑。 1-8月，其他销量下滑的品牌包括大部分自主品牌，以及部分外资品牌——铃木、斯柯达、雪铁龙、马自达、三菱，等...[详细]
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