面对即将到来的对手，身负广汽丰田进攻A级车市场所有弹药的全新一代雷凌，不容试错。 在这个瞬息万变的汽车产业转型阵痛期，倘若无法好好地贴合时代的变化，那遭到淘汰便是迟早的事，而这正如《三体》中那句“消灭你，与你无关”所言。同时在此种情形下，立足于如今的车市，尤其是中国这样的全球第一大汽车市场，除了要面对无情的经济形势、含糊的市场走向以外，学会如何设法去抵御前辈们的疯狂阻击，同样异常棘手。或许正是基...[详细]
市场概述：4月份，合资中级车的走势和大盘接近，和前三季度大幅度领先于大盘的走势出现偏离，核心要素是与韩系和美系两大主力纷纷不支，出现了大幅度的下跌有关。在头部产品和品牌中，大众朗逸几乎以一己之力苦苦支撑节节下行的上汽大众，速腾也止跌回弹，桑塔纳和捷达仍然宝刀不老。大众品牌在中级车市场上的优势并未失去，而且份额在4月份强劲回弹。日系车继续保持强劲的增势，除了轩逸因为换代而开始逐渐减少产量和库存出现下跌...[详细]
有时候结束，或是一种新的开始，失败也并非坏事，只是为了更好的开始。戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go败走中国，或只是为了卷土重来。Car2go败走中国近日，网上爆出戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go败走中国，盖世汽车通过即行Car2go官方微信公众号以及客服热线电话，确认了此消息。在Car2go官方微信公众号上点击立即用车后，弹出一条提示信息，该条信息显示：即行Car2go暂停了在重庆的日常运营，并将于2019年6月30日正式结束在中国的...[详细]
因天皇更替，日本民众迎来“十连休”，假日经济的刺激让4月的日本车市恢复增长，但这只是短暂的。 根据日本汽车经销商协会JADA公布的数据，在3月下跌4.0%后，4月日本汽车市场的销量恢复增长，同比增长3.4%至378,687辆（计入排量0.66升以下的微型车），这也让前4个月的累计销量为1,906,902辆，基本与去年同期的1,906,849辆持平。 虽然3.4%的增幅并不高，但这已是2019年以来日本车市的最大的增幅。并且，在4月中旬日本政府发布的...[详细]
横亘在美国车企前面的大山是特朗普。 路透社消息，福特汽车周一表示，截至8月底将削减约10％的全球薪资劳动力，约7,000个工作岗位，作为其重组的一部分，此举每年可以节省6亿美元。福特一直在全球范围内进行重组业务，以提高盈利能力，加快产品开发、制定，此前曾宣布在欧洲、南美和俄罗斯等地进行缩减业务。福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）在给员工的一封电子邮件中表示，这个数字包括自愿买断、非自愿离职和福特选择不填...[详细]
WEY与中国航天的合作不仅仅是品牌营销，更不只是噱头，而是脚踏实地的进步，是WEY品牌真正思考如何提升产品质量以及如何结合最新技术，让中国汽车像中国火箭一样，成为中国一块金字招牌的努力。 这是中国汽车冲破品牌向上壁垒坚实的一步，是中国汽车制造的高光时刻。在一个多月前的4月24日“中国航天日”， 2019 年中国航天大会在湖南长沙盛大开幕。中国豪华SUV领导者WEY品牌与中国航天基金会、中国运载火箭技术研究院正式签署...[详细]
对于广汽新能源来说，Aion S的成功不仅是其走高而吹响的胜利号角，更是其面对当下错综复杂的中国新能源市场，所展现出的先行者之姿。 纵观当下的中国车市，其所经历的市场寒冬，虽看似沉寂，实则暗潮涌动。只是一切生长拔节都在沉默中进行，不过如若学会努力成长，未来仍会将砥砺前行的众生，提携至高光之下。正如在新能源发展潮流之下，时刻以前瞻向未来的广汽新能源一样，尽管面对的是愈发疯狂的市场现状，可从进入战场的那时...[详细]
虽然距离“国五”排放标准的全面实施仅过去两年时间，但鉴于2016年底环境保护部、国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称“国六”）以及国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中的相关规定，“国六”已提前进入倒计时。据盖世汽车不完全统计，目前全国已有十余个省级行政单位宣布在2019年7月1日提前执行国六标准。而众所周知，“国六”被称为史上“最严”的排放标准，作为国五标...[详细]
市场概述：SUV早就不是汽车市场的一个捷径，所以在SUV开始走下坡路的时候，我们更加发现如丰田雷凌、日产轩逸这样的产品，用更加强势的产品力和状态，去迎战乘用车最大份额的轿车市场。就像在大伙儿都在强推SUV时，吉利依然用帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞4款A级轿车组成4张王牌，坚守这个不断被合资品牌吞噬的市场。事实证明，吉利的这个做法是无比正确的，这也是奠定吉利150万辆最坚实的基础。未来吉利还将有一款基于CMA的A级车推向...[详细]
只有“如天空一样广阔的境界”的人，才能说出“天佑你我，天佑中华”这样的话语。 倪恺（Nicholas Speeks）要去美国了，他将再也不能像往常一样，每周五下午学习自己喜欢的中文了。每次发布会的最后，倪恺都会用中文讲出“天佑你我，天佑中华”。这是他第一次到中国时，给经销商的那封措辞严厉的内部邮件中最后一句话。而今，梅赛德斯-奔驰的经销商网点也早从2013年年底的337家增至现在的620家，覆盖超过230个城市，宛若星罗棋...[详细]
“中国的原材料成本更低，劳动力成本更低，而就消费者需求而言，我们可以更接近市场。”对此，可能最不开心的，就是总统特朗普先生了。 根据彭博社的报道，4月15日福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思（Bob Shanks）表示，一旦该公司今年晚些时候开始在中国生产林肯车型以及明年生产SUV车型探索者（Ford Explorer），福特将“大大”扭转其在华业务的亏损状况。这对于林肯来说，是个大大的好消息。尚克斯表示，福特公司去年在中...[详细]
日前，原江森自控能源动力全球业务被博枫商业合伙公司（Brookfield Business Partners）收购后，更名为Clarios，并于5月9日对外宣布公司全新中文名柯锐世?。柯锐世总裁韦力奇(Joe Walicki)先生在采访时表示，“柯”象征着动力的来源;“锐”代表敏锐、智慧与活力；“世”彰显了公司作为全球佼佼者，以规模、品质和全球实践为世界赋能。▲柯锐世(Clarios)总裁韦力奇(Joe Walicki)“中国是柯锐世?在全球的重要增长市场之一，新中文名...[详细]
市场概述：中高级车继3月份缓慢复苏之后，4月份继续表现大幅优于大盘，同比接近5%的增幅，主要贡献是领先的雅阁、帕萨特和凯美瑞。此外，新晋选手亚洲龙一上来就有月销6000辆的成绩，也让中高级车市场平添生力军。今年以来，日系车的复苏是从中高级车开始的，雅阁和凯美瑞前四个月的强劲表现，可以显示日系车的复苏不仅是SUV和中级车带来的数量优势，还有中高级车带来的品牌支撑，预计今年日系车在中高级车市场击败垄断这个市场长...[详细]
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2019年4月国内SUV车型销量为642,220辆，同比、环比双双出现两位数下滑，分别下降14.7%和15.6%。同期，车质网接到车主针对SUV的有效投诉2883宗，环比下降18.1%，同比下降3.7%。本月，“变速箱异响”和“变速箱顿挫”问题仍是排名最高的两类故障问题，其中“变速箱异响”问题排名首位，虽投诉量较3月份略有下降，但仍保持在200宗以上。值得注意的是，本月“发动机故障灯亮”问题投诉量环比出现...[详细]
无论是电池工厂的投资，还是卡车部门重启IPO，大众正在全球展开重要的转型。 终于，大众这个汽车巨头在新能源时代展现出了他的獠牙。5月13日沃尔夫斯堡的年会上，大众集团监事会批准了10亿欧元的投资，同意大众在德国建造自己的电池工厂。 当汽车行业向新能源发展，电池单元就是其中最为关键的战场。目前，大众集团主要从韩国松下获取电池的供应，不过这样并不是长久之计。大众集团周一表示，大众还试图通过分拆或出售单位来简...[详细]
不为失败找“背锅人”，只为成功找方法，方能走出困境。 周二，日产公布了2019财年（2018年4月1日-2019年3月31日）。财报显示，日产营业利润下跌44.6%至3,182亿日元(约200亿元)，净利润下降57.3%至3,191亿日元（约200亿元）。日产汽车的营业收入下滑3.2%，至11.57万亿日元(约7182亿元)，全球销量下滑4.4%至551.6万辆。财报预计，在截至2020年3月31日的当前财年，公司营业利润将下降27.7%至2,300亿日元(144.6亿元)；而净利润也将...[详细]
本文作者：陶书宁设计：李国芳技术支持：盖世汽车研究院...[详细]
当市场下行不止之时，即使背靠上汽大众，斯柯达再过从容也难以独善其身。 尚处当打之年，斯柯达身上的浮华却逐渐褪去？面对愈发错综复杂的中国市场，斯柯达去年虽交出了同比上涨4.9%、累计34.1万辆的年销成绩，但进入2019年，席卷车市的无情寒风却像一把刻刀，趁机在斯柯达那仍不强壮的身躯上尽情宣泄，划出一道道血痕。实际上，自去年伊始，中国市场就拭除了昔日的稚嫩，慢慢步入成熟且理性的新时期。而在这市场洗牌重塑的一年...[详细]
4月销量出炉，打破了人们希望车市在二季度有所转机的幻想。无论是5月10日乘联会公布的4月份乘用车产销数据，还是5月13日中汽协发布的更为详实的PPT报告，其结果都指向同比下跌超过17%这一“悲惨”数字。4月份乘用车销量同比跌幅的再次扩大，致使各大车系类别的市场占比也出现了大洗牌，其中，中国品牌乘用车4月市场份额由去年同期的42.3%下滑到如今的37.1%。数据和图表来源：中汽协据统计，今年4月，中国品牌乘用车共销售58.47万辆...[详细]
面对未来持续放缓的汽车需求、不断凸显的全球贸易摩擦，70亿的盈利为三菱带来的既是信心，亦是警示。 自诞生以来，三菱汽车就像一位有着深厚艺术造诣的工科才子，难寻槽点。可是随着全球汽车的快速膨胀，三菱却在高光下逐渐被蒙蔽了双眼，忽略了市场所需的一切。同时，也正因孤芳自赏惯了，固执与过度自信让三菱在随后的发展中四面楚歌。不仅丢掉了“拉力艺”该有的造车狂热，亦让Lancer EVO及帕杰罗等代表三菱精神图腾的车型，...[详细]
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