日前，车船税草案征求意见结果正式公布，此次共征集近十万条意见，其中赞成意见仅有三成左右，不赞成者，有说中国汽车消费税负已经过重，更有直接指责此次车船税调整目的，更多的是要增加国家税收，而不是考虑节能减排，超过半数建议降低车船税。作为个体消费者，购车时恐怕最先，也是最重要的考虑，是自己的负担问题，特别是对一般收入的有车一族，这份调整草案自然让他们感到有切肤之痛。任何一项税收政策的调整，都关乎民众的切...[详细]
11月27日、28日，马自达M8和别克新一代GL8的上市发布会仅仅间隔一天。虽然很难相信只是巧合，但越是竞争强烈，似乎越是振奋人心——它们都是今年最重量级的MPV（商务车）车型，加上去年换代的奥德赛，仍在坚守的江淮瑞风，本领域各大主角，都已陆续到场。沉默后的爆发11月26日，长春，一场突如其来的暴雪，让前往长春的旅程异常曲折，当天下午，长春机场因为大雪临时关闭，第一批计划到达的媒体要么在别的机场降落，要么航班取消，...[详细]
网易汽车综合12月17日报道 工程师出身的李峰，无论是在奇瑞汽车还是在现在的北京现代，很多时候，话语不多，但是，和朋友或者经销商相聚小饮几杯之后，情况就截然不同。两年之前，李峰完成从一个销售高手到决策者的转变；两年之后，李峰又将面临从一个追随者到领先者的蜕变。前者关乎战术，后者则关乎战略。以前，李峰习惯从销售的角度去思考，但现在，他需要以决策者的方式去探索。疾行13625公里“以前酒量并不好，但是无论在福田...[详细]
北京要不要限制轿车发展，这个问题已经争论了很久，而且温度持续不降。一直以来，北京都是中国最大的汽车市场之一，其轿车销量一度占到全国市场的七分之一，加之作为首都的地位，北京始终是中国汽车市场的巨大旗帜，每当一有风吹草动，就会影响到全国汽车市场。如今，北京市交通管理当局面临着两大压力：一是“首堵”的交通现状，市民怨声载道；一面是经济增长和首都“开放”形象的舆论压力。“限制”说，在北京也不是一个新问题，...[详细]
你可能拼得过对手，但是，你无法熬得赢时间。大众集团前总裁皮耶希、毕睿德；福特汽车前任CEO纳赛尔；通用汽车前CEO史密斯、瓦格纳；这些近20年来叱咤风云的汽车人物，大多早就退隐江湖、含饴弄孙，只有少数几个偶尔在一些国际会议上露面，在介绍他们的时候，主持人会善意地说：他是福特&通用汽车的前度CEO。这些叱咤风云的人物，都有一个共同的朋友——上汽集团董事长、掌门人胡茂元。无论是皮耶希、瓦格纳，还是纳赛尔，都是胡茂...[详细]
2010年，吉利与福特完成资产交割，一个拥有86年历史的欧洲汽车贵族，被一个上一个本命年刚开始出售汽车的中国小子拿下了，这构成了举世瞩目的商业经典收购案例。同样是2010年，李书福参加“中国绿色公司年会”。轮到他发言时，他小声向主持人打听绿色公司是怎么回事。明白后，在观众的大笑声中，他严肃地谈起了吉利的环保。在中国诸多个性鲜明的主流企业家里，李书福有一种天然的孩子气和率真。难以想象，车界大亨李书福和孩子气的...[详细]
11月28日晚上7点，上海新国际航运中心，新一代别克GL8发布会现场，上海通用汽车总经理丁磊轻松地一跃跳上发布会舞台，这不符合他一贯优雅而略微矜持的作风，但是，这轻松一跃背后，符合当下他轻松而且自得的心境。新通用、新丁磊“你知道，别克GL8豪华公务舱的销量，取决于各位的掌声。”在当天晚上公布价格之前，丁磊特意卖了一个关子。这时候的丁磊，像一个明星，幽默风趣。从2008年年底的新一代别克君威到如今的新一代别克GL8，...[详细]
从京藏高速的“百里长堵”到“9.17之夜”的暴堵，不仅让北京的“首堵”名扬天下，也引发了人们对北京限制汽车的种种猜想，未来北京汽车购买是限还是不限？ 潜在的购车族因担心购车受限而产生了极大恐慌，进而造成了北京汽车市场上“一车难求”。12日晚9时许，北京市关于缓解交通拥堵“综合措施”征求意见稿公布，称“不限购”、“不拍牌”，着实让潜在的购车一族把心踏踏实实地放到肚子里了，疏堵的“靴子”终于落了地。虽然种种细...[详细]
当前，电动汽车的推广进程过慢已成为阻碍国内新能源汽车产业发展的一个瓶颈性问题，在电动汽车推广运用工作应该采取何种商业模式的问题上，企业、消费者和业内专家学者纷纷建言献策，以期尽快大规模启动国内电动汽车消费市场。据悉，目前科技部已经委托相关专家小组在进行这方面的研究。中投顾问高级研究员李胜茂指出，目前比较主流的电动汽车推广运用模式有两种，即常规的整车销售和裸车销售加电池租赁。整车销售与传统燃油车的销...[详细]
一段时间，因福特减持马自达股份，引发了媒体对马自达在中国合资问题的讨论。马自达本是个规模不大的小型汽车跨国公司，但是在中国受到的关注度却超过一些大的跨国公司，原因一是它在中国“广播爱情种子”，合作伙伴有三家之多，其中一汽、长安还位列中国汽车企业四大之列，不能不说地位显赫，身价不菲。第二，马自达在中国市场上的车型大多十分畅销。马自达进入中国较早，但是进展却一波三折。最早在上世纪80年代末，马自达便与海...[详细]
数据显示，今年前三季度的汽车投诉量已超过去年全年的90%以上。其中合资品牌投诉占68.2%，自主品牌投诉占28.5%，进口品牌投诉占3.3%。另外，2009年共计召回汽车56次，召回车辆136.1万辆；今年前10个月汽车召回已达105次，涉及109.9万辆，汽车召回呈现陡然上升趋势。汽车投诉和召回数量的激增，是不是意味中国汽车制造的问题越来越多，产品质量越来越差，制造水平在降低？自主品牌投诉比例大大低于合资品牌，是不是意味自主品牌产品...[详细]
近些年中国汽车市场发展速度令全球瞩目，作为发展中国家，中国刚刚开始进入汽车社会，按理说，应该是经济型轿车占据市场主流，但似乎不可理喻的是，被认为是奢侈品的大排量高档豪华车，在中国市场上却增速奇高。去年金融危机，全球豪车市场一片阴冷，中国市场却有20%以上的增幅，今年上半年更是60%以上超速增长。究其原因，也很简单，一是中国人口基数庞大，二是贫富差距悬殊。世界银行报告显示，20%最高收入人口与20%最低收入人口...[详细]
汽车合资股比问题，是中国加入世贸组织后业内争议最多、也是最激烈的话题，稍有风吹草动就要拿出来炒一炒。原因在于“50对50的股比”是跨国公司一直想攻陷的“马其诺防线”，所以攻防双方都很坚决。本轮炒作的由头，缘自被刘世锦本人业已否认的一句采访谈话，足以见得完全是借题发挥，“无事生非”罢了。“50对50股比”的合资公司泛滥，是中国汽车业的一大特色。改革开放以后，中国决心发展汽车工业，由于基础太差，需要国外资金与...[详细]
11月11日国家统计局公布，10月份CPI持续攀升到4.4%，在“光棍节”看到这个数据，单身的人可能没有太多感觉，但家庭主妇却揪心不已。大家荷包面临通货膨胀，但是车市却在通货紧缩。还记得成都车展期间我们报告的《彻底复苏？大约在冬季》吗？如今，来自西伯利亚的寒风已经把冬天送来了，经销商和厂家仍然纠缠在价格战上，难以自拔。这个月的车市故事格外多，先是10月底的北京限牌令在坊间悄悄流传，然后，11月初的深圳电动车大会如...[详细]
这次在深圳召开的EVS25英文全称是“第25届世界电池、混合动力和燃料电池电动车大会暨展览会”，但是中文一概简化成了“第25届电动车大会”！很明显，这样的翻译本身就存在某种偏见。纯电动和混合动力(包括插电混合动力和增程型电动车)其实是两个概念。在这次大会上，我的收获之一是了解到，目前多数号称续航里程150~160公里的纯电动车实际综合工况下都只有100公里出头；另一个收获是从一家专业制造充电设备的公司了解到，目前的快...[详细]
谁是中国豪车第一城？北京？上海？温州？还是鄂尔多斯？可想而知，这个提问足以引发一场口水大战。这年头，富豪不分南北，都会购置几辆豪车，不光挣了钱的一代们脱去了昔日朴实的装束，他们的后代更是不加掩饰地强化着他们的存在感。短短几年，豪华汽车品牌已然在中国大地上所能想到的角落里落户，他们对财富的嗅觉灵敏度，犹如藏獒对血腥的那样与生俱来，大大超越“胡润百富榜”或者《福布斯》。如果说北京是豪车第一城，从总保有...[详细]
9月30日，首届鄂尔多斯豪华品牌品牌国际车展上，鄂尔多斯人深不可测的购买力让豪华品牌厂家目瞪口呆。3800万元的布加迪全新敞篷跑车展出不到一小时即被预订。据悉，展会当天总销售额已超过9000万元，1500万元的迈巴赫、两辆价值不菲的兰博基尼、5辆宾利轿车……顶级豪华品牌的销量，即使相比北京车展和上海车展，都不逞多让。两年之前，鄂尔多斯人买豪华车必须得奔到遥远的北京或者呼和浩特，但是，这种局面，随着豪华品牌销量的迅...[详细]
1953年5月5日出生在土耳其的伊斯坦布尔。毕业于卡尔斯鲁厄大学电子工程系；1976年进入戴姆勒－奔驰公司研发部；1987年起任梅赛德斯－奔驰巴西股份公司发展部主任、总工程师；1995年成为梅赛德斯－奔驰股份公司董事，负责销售业务；2000年11月被任命为克莱斯勒集团总裁兼首席执行官；现任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯奔驰汽车集团总裁。这是奔驰掌门人蔡澈今年第三次到访中国。距离上次9月底出现在成都车展上不到一...[详细]
所谓上有政策，下有对策，上海牌照天价了这么多年，不是每个车主都心甘情愿成为那张“沪”字打头铁皮的“牌奴”，尤其当一张上海牌照价格要占到整个购车成本的30%以上时，“叛逃”到外地去挂牌照，更显得情非得已。所以熟悉京沪两地的人都不难发现，上海道路上，外地牌照随处可见，尤以苏、浙、皖居多；而在北京，本地牌照所占比例要高得多。难道上海市里外地车辆往来更频繁吗？结合两地牌照价格的差异，恐怕不难回答这个问题。外...[详细]
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