蔡澈三顾中国

1953年5月5日出生在土耳其的伊斯坦布尔。毕业于卡尔斯鲁厄大学电子工程系；1976年进入戴姆勒－奔驰公司研发部；1987年起任梅赛德斯－奔驰巴西股份公司发展部主任、总工程师；1995年成为梅赛德斯－奔驰股份公司董事，负责销售业务；2000年11月被任命为克莱斯勒集团总裁兼首席执行官；现任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯奔驰汽车集团总裁。

这是奔驰掌门人蔡澈今年第三次到访中国。距离上次9月底出现在成都车展上不到一个月，距离4月的北京国际车展，也不过半年。中国的媒体已经不再像往年那样期待类似蔡澈这样重量级人物的到访，在场的每一个人都知道，对于蔡澈甚至对于整个欧洲汽车业，中国意味着什么。

危机下的CEO

蔡澈的白胡子已经和奔驰的LOGO一样显著，非常易于辨认，尤其是他头顶的头发越来越少以后。

你也许不知道谁是艾科卡之后克莱斯勒最为成功的CEO？没错，就是他——戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈。他在2000年空降奥本山，2004年，成功使克莱斯勒盈利高达15亿美元以上，这是艾科卡都没能达到过的辉煌。

是的，正是这段经历，为他在戴姆勒董事会赢得了如潮赞誉，所以，在2006年，蔡澈返回斯图加特接任戴姆勒全球董事长兼总裁的宝座，交给他接力棒的正是奔驰的传奇——前任总裁斯伦普。但是，这个七年之前拯救过克莱斯勒的伊斯坦布尔人，2008年，又无情地出售克莱斯勒。1998年，作出收购克莱斯勒决定的，恰恰又是斯伦普。

在2009年的一篇报道中，媒体调侃蔡澈说，他应该去跟斯伦普好好聊聊，“他不仅赶走了他，还摧毁了他的收购。”与宝马汽车总裁和奥迪汽车总裁相比，蔡澈出场的次数比他们俩加起来还要多。而且在蔡澈任上，奔驰不仅被宝马抢走了全球销量第一的宝座，还被奥迪汽车追赶得气喘吁吁。斯图加特的媒体一点都不给蔡澈面子：“也许，在蔡澈面前，除了辉煌的三叉星，没有什么他不会失去。”这显然不是蔡澈希望看到的结果。

还好，他还有机会，在他离任以前挽回他曾经如日中天的声誉，那就是神奇的中国市场。

10月22日，北京，蔡澈亲手点亮了位于望京核心区域的新戴姆勒-奔驰大厦顶端的巨大三叉星，这是全球第二个三叉星，第一个位于德国柏林。在这之前，他还刚刚与比亚迪宣布了一项合作。

对于所有热爱汽车的人而言，奔驰的三叉星有着图腾般的象征意义。就像它的创始人卡尔？弗里特立奇？本茨(Karl Friedrich Benz)所说的那样：创造的热情将永不熄灭。戴姆勒-奔驰的历史就是汽车的历史，而创新则是让其历经两次世界大战屹立不倒的不二法门。

中国，对于奔驰的下一个百年，有着决定性的意义，这不是体现在产品的创新上，而是体现在新市场的开掘上。

30亿欧元填平差距？

10月22日，面对充满期待的中国媒体，蔡澈说到，戴姆勒在中国进行车辆生产的历史已经很久远，可以追溯到上世纪30年代，因此戴姆勒对中国市场有着长期的战略，也很愿意在中国持续发展下去。

其实说这话的背景是：迄今为止，奔驰在中国仍旧落后于同为德国品牌的两个竞争对手，但梅赛德斯-奔驰在今年前9个月已经逐渐缩小了同宝马和奥迪之间的差距——因为它增长得足够快。

今年前9个月，梅赛德斯-奔驰在中国内地共交付逾10万辆，同比增长129%；其中9月份单月销量就超过1. 4万辆，同比增长114%，就单月成绩来看，已经超过了宝马。

至此，梅赛德斯-奔驰已超越了2010年度预设的销售目标。因此，梅赛德斯-奔驰又进一步将今年的销售目标提高到了12万辆。从表面上来看，奔驰与奥迪20万、宝马15万的年销量差距依然明显，但2年前，奔驰的年销量只相当于宝马的1/3，更不用提和早就突破10万辆的奥迪相比了。

奔驰的软肋在于国产化的相对滞后，“一步慢，步步慢”。进口车销量远大于国产车的现状让奔驰不得不吞下市场份额逐遭蚕食的苦果。在奔驰的竞争对手看来，加大在中国的产能，提高国产化率，逐步降低豪华车产品在中国的门槛，将成为决胜未来的关键。

奥迪和宝马已经纷纷加快在中国建新厂。2015年，奥迪预计在中国市场的产能会达到30万辆。而宝马产能达到30万辆的时间预计会更快，在2012年。

这无疑刺激了奔驰的神经，蔡澈此次到访中国的另一个目的就是宣布将会在中国增加30亿欧元的投资，内容包括新工厂和一个全新的发动机工厂，这也是奔驰首次在德国之外建立发动机工厂。

这意味着这家百年老店不但看好中国现在的汽车市场，同时已经将中国作为未来的战略市场来进行考虑和设想，通过蔡澈之手，新的装上奔驰发动机的新东方快车已经开始发动。蔡澈这个有着独特外表的土耳其裔德国人也将证明，在中国，他如何实现后来居上，虽然看到了曙光，但征途注定坎坷。

蔡澈此次到访中国的另一个目的就是宣布将会在中国增加30亿欧元的投资，内容包括新工厂和一个全新的发动机工厂，这也是奔驰首次在德国之外建立发动机工厂。

独家对话蔡撤

“我们会不断提高奔驰轿车的国产化率。”

■汽车公社：此次是蔡澈先生今年第三次来中国，这也表明了戴姆勒对中国市场的重视程度。前两次来访，蔡澈先生都会给中国带来重要的信息，这次带来的是什么？

□蔡澈：我们在中国市场的发展非常快，因此我这次来，就是想表达对中国市场的重视以及公司要进一步加大对中国市场投入的决心。我们要提高本土产能，同时还会建立发动机工厂，这也是奔驰首次在德国本土之外建立发动机工厂。公司计划在未来的几年中在华投资30亿欧元。

■汽车公社：两天前奥迪举行了一汽-大众奥迪销售100万辆庆典活动，并宣称在未来3年做到第二个100万辆，且提出全部供应链本土化。奔驰今年在中国的增长很快，但北京奔驰占据的比例不大，您怎么看北京奔驰的发展？

□蔡澈：目前北京奔驰的销量约占我们整个销量的30%，进口车占到约70%。但是到2015年，我们在华的销售计划达到30万辆，那个时候数字正好调过来，国产车将占70%，进口车占30%。在这个过程里，我们会不断提高奔驰轿车的国产化率。与竞争对手相比，大家可以回顾一下，奥迪进入中国的时间确实比较早，而且市场定位不太一样，其在政府用车方面具有优势。但奔驰这两年的发展是相当快的。三年前奥迪的销量是奔驰的五倍左右，现在据最新数据表明，我们与奥迪的销量已经明显缩小至一倍多。宝马两三年前在华销量大概是奔驰的两倍，现在仅超过奔驰10%到15%，所以从这一点来说，我们对华立新先生所领导的戴姆勒东北亚地区的发展是相当满意的。

■汽车公社：在中国市场上宝马和奥迪销售体系是国产车和进口车一体化的，而奔驰的销售体系是分开的，这种结构有没有调整的可能？

□蔡澈：我们已经看到目前奔驰销售体系在某种程度上有一定的局限性。目前，我们也在做相关的研究分析。