程远有话就说：北京治堵措施出台后，社会反映是“毁誉交加”：有说好的，也有说不该的，似乎不赞成的声音还要大一点，但这并不意味着，不赞成治堵的人居多。在通常情况下，赞成的人往往是受益者，就会“偷着乐”，选择沉默；而不赞成的人则因为利益受到损害，反映就会激烈一些，声音也就比较大，也导致舆论向反对一方倾斜。不管怎么说，北京交通现状，并没有因为治堵措施出台而立即有明显改善，这是事实。治堵措施不能立竿见影，原...[详细]
如果说，大众推出的“南方战略”只是着眼于区域市场暂时业绩的阶段性口号。对于大众来说，他们需要在中国市场整体推进，从体制问题和品牌深层次问题着手，开展一场大众汽车在中国的“品牌提升计划”，这个也许才是大众需要的，也才能解决大众在中国碰到的问题。对于大众汽车在中国市场的发展来说，重要的不仅是200万辆的销量抑或20%的占有率而已，新锐的品牌形象、可持续的产品研发能力、完善的服务模式，同样重要。而这些方面，大...[详细]
去年3月19日，第N次改款之后的新捷达在成都上市的时候，会议间隙，几位从业年限稍久一些的媒体同行在彼此问对方：这是你第几次参加“新捷达”的上市发布会了？北京一位跟随大众多年的同行还真的掐指算了下，四次？或者五次？自从1991年开始在长春下线以后，20年来，捷达就再也没有离开过公众的视线。上海大众桑塔纳把玩得更加娴熟，除了1998年推出桑塔纳2000这个孪生姐妹之外，超过500万辆的各式各样的新旧桑塔纳，遍布中国道路的...[详细]
岁末年初，各式各样的年终总结、年终展望层出不穷，汽车圈也难以免俗，12月底，新浪汽车频道约我在微博上谈谈2010年热的烫手的电动车，我的看法很简单，也就四个字：“弯道翻车”。2010年，电动车热得发烫。从去年年初日内瓦车展开始，热潮不退，提到电动车的美好前景时，全民莫不热情飞扬、唾骂飞溅，大谈新能源技术是挨打多年的中国汽车弯道超车的天赐良机。驾车是门技术活，超车同样如此，弯道超车？更是技术经验加上胆识技巧，...[详细]
中国的汽车消费者与潜在的购车者应该记住这一时刻。为解决交通拥堵，北京在2010年12月23日出台了《北京小客车数量控制暂行规定》。这个政策不仅限制汽车销售，同时也限制汽车消费。由于这个政策的诸多条文已经成为社会流行语，兹不赘述。这对于中国的汽车消费者与潜在的购车者而言是极为不利的规定。假如这个规定解决了北京的交通拥堵，还首都一片蓝天，那还有存在的些许理由。但如果这个规定不能解决上述两个方面的问题，那会带来...[详细]
去年12月13日，东风裕隆董事长周文杰在举行的首批经销商签约仪式上表示，“东风裕隆不做国美式经销商”，在经销商的选择上要遵守“守土有则”的理念，在区域市场上要精耕细作，不采用跑马圈地、大肆扩张的模式。作为汽车行业集团掌门人，同时兼任东风公司副总经理、东风本田董事长、东风悦达起亚副董事长周文杰的这番话举足轻重，含蓄地道出了汽车生产厂家在汹涌而来的经销商上市狂潮到来时的警惕，和审慎的抵制。如果说，2010年是...[详细]
从2008年938万辆的年销量，到2010年突破1800万辆，中国汽车市场规模两年内翻了将近一番，虽然汽车行业的领导们都很不愿用“井喷”二字来表达，但连续两年30%以上的增幅和每年400万辆的绝对增量，似乎除了“井喷”之外，确实找不到更恰当的词语来形容。这样的车市增长速度，古今中外前所未有，不仅是空前，也会是绝后，因为社会资源再也无法承受这种巨大的压力，由此也招致了中国汽车有史以来最严厉的调控。近些年来，多次说过，汽...[详细]
Nano，大家还记得吗——这是前几年最抢风头的一款车，号称世上最便宜，折合人民币2万元的价格震惊了整个汽车工业，成为当时全球各大车展上的明星。但从一开始，我就预言Nano注定失败。据说，塔塔推出该车的初衷是“为穷人提供一款车”，可汽车不是必需品，以前不是，现在不是，将来也不会是，穷人并不需要一款汽车。但很多人不这么看，他们甚至把Nano和当年的福特T型车相提并论，我说，福特T型车的廉价是通过诸如现代化的流水线生...[详细]
2011年车市，我本人对2011年车市保持相对乐观，车市的增幅在15%左右，总量增幅在250万辆。具体来说，去年12月份厂家上报报表中藏起来了50～60万辆销量，这个数据会在今年1～2月份的销售报表中呈现；同样，2011年车市艰难，2011年12月份压货60万辆甚至更多，这同样“合情合理”，扣除这120万辆的非自然增长，不管政策影响多大，2011年自然增幅可以维持在8%左右。所以，2011年，在报表上，呈现2050～2070万辆粉饰之后的销量数据，不...[详细]
程远车业周评：以2010年底北京市出台治堵综合措施为标志，中国汽车市场将由爆发性增长转入正常增长状态，对中国汽车企业来说，也应当相应由一味追求规模，过度追求销量，调整为内涵增长，追求品质的发展模式。一定意义上讲，中国汽车产业能否由大变强，将取决于中国的汽车企业能否改变发展模式。一定意义上讲，中国汽车业大发展的局面是合资企业成就的，但也因此造成了今天合资企业主导、跨国公司品牌一统天下的局面，恐怕这并非是...[详细]
以2010年底北京市出台治堵综合措施为标志，中国汽车市场将由爆发性增长转入正常增长状态，对中国汽车企业来说，也应当相应由一味追求规模，过度追求销量，调整为内涵增长，追求品质的发展模式。一定意义上讲，中国汽车产业能否由大变强，将取决于中国的汽车企业能否改变发展模式。一定意义上讲，中国汽车业大发展的局面是合资企业成就的，但也因此造成了今天合资企业主导、跨国公司品牌一统天下的局面，恐怕这并非是管理当局当初引...[详细]
制度上的缺失和不完善是当前国内外各大汽车厂商规避责任最有力的说辞。历史经验表明，法律法规的健全过程往往需要较长的时间，因此在这一段制度空白期或过渡期内，加强公权力对消费行为的保护是维护消费者合法权益最直接也是最有效的手段。...[详细]
中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广本“理念”发布到现在已经3年了。3年中，充满了期待，充满了悬念，也充满了争议，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌这个大战略认识上的分歧。无论这场争论将延续多久，也无论这场争论最后的结论如何，广汽本田打造合资企业自主品牌的“理念”，及其在业界掀起的轩然大波，将在中国汽车史...[详细]
近期全国人大常委会审议的刑法修正案(八)草案在征求意见中，拟将酒驾和飙车纳入刑事处罚范围。草案提出，“在道路上醉酒驾驶机动车的，或者在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，处拘役，并处罚金”，引起了社会各界广泛关注，叫好者、质疑者兼而有之。近几年来，因酒后驾车对社会造成的危害屡见不鲜，引起极大民愤，执法部门也在频频采取措施，但以身试法者还是不乏其人，这说明我们对酒后驾车的处罚力度还不够给力。此次全国...[详细]
“十二五中国汽节能减排高峰论坛”提出推广柴油车，是一个很好的命题。现在汽车节能减排不只是关乎汽车自身的问题，更是一个关乎全社会的问题，关乎全人类未来的问题。也不仅是中国的问题，而是全球的问题。做好汽车节能减排工作，既是对全人类做贡献，也是寻找汽车自己未来的出路，不做好节能减排，汽车自己就不能可持续发展。长期以来，关于新能源汽车问题，在汽车届，甚至整个产业界有很多争议。有一种观点认为，在传统汽车领域...[详细]
从2008年938万辆的年销量，到今年突破1800万辆，中国汽车市场规模两年内翻了将近一番，虽然汽车行业领导很不愿用“井喷”二字来表达，但连续两年30%以上的增幅和每年400万辆的绝对增量，似乎除了“井喷”找不到别的更恰当的词语来形容。这样的增长速度古今中外前所未有，不仅是空前，也会是绝后，因为社会资源再也无法承受，招致了中国汽车有史以来最严厉的调控。近些年来，多次说过，汽车市场进入“调整期”，但往往都是说话之后...[详细]
北京治堵综合措施出台引发热议，其中亮点之一是“十二五”期间，北京市党政机关、事业单位不再增加公务用指标，即公务用车的“零增长”。舆论认为，这对缓解北京的交通压力，减慢汽车增长速度将产生直接作用。并由此让公车改革问题再次被广大民众提出并关注。从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》颁发至今，已经16年过去，可以说公车改革毫无进展。在这16年期间，对公车消费的批评一直没有停止，因为公车消费花的是纳...[详细]
北京治堵综合措施出台引发热议，其中亮点之一是“十二五”期间，北京市党政机关、事业单位不再增加公务用车指标，即公务用车的“零增长”。舆论认为，这对缓解北京的交通压力，减慢汽车增长速度将产生直接作用。并由此让公车改革问题再次被广大民众提出并关注。从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》颁发至今，已经 16年过去，可以说公车改革毫无进展。在这16年期间，对公车消费的批评一直没有停止，因为公车消费花的...[详细]
说来十分滑稽，每年的电动车大会，本该是电动车的“嘉年华”，是电动车的大“party”，至少前些年是如此。那时尽管电动车还不被多数人看好，但是在电动车大会期间，尽可以关起门来“自吹自擂”一通。但是今年的风向变了，在深圳召开的第25届世界电动车大会上，电动汽车却受到了空前的质疑：什么续航里程、充电时间、电池污染、制造成本等等“成果”，无一不被“揭了老底”，前一段时间自称和被称为“世界最先进的电动车”，简直是...[详细]
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