从质疑到不疑，百年沃尔沃的十年蝶变与进化

在百年的十分之一进程中，推动沃尔沃快速变化的背后究竟是什么？纵向的时间长度能充分展现出变化与发展，同时也将经验沉淀，为未来的拓展提供更多的思考，因此以十年为一个节点的周年日，常常被看得非常重要，也往往需要用更多的时间去回望、梳理。这就是纪念日的意义。几天前的3月28日，正是吉利控股并购沃尔沃汽车十周年的纪念日。十年前的这一天，吉利正式与福特签订协议，100%全资并购沃尔沃汽车，这是汽车行业的大事，当时被...[详细]

收购德尔福科技生变，博格华纳怎么选

走向“成熟”的开始？蔚来NIO Pilot发布新款选装包

“按需供给”或许才是智能电动汽车的最为重要的本质。北京时间4月1日，恰逢西方一年一度的愚人节，而蔚来汽车也选择这样一个日子正式发布NIO Pilot新款选装包。在记者看来，至少在产品层面，这也是蔚来汽车走向“成熟”的开始，因为“按需供给”或许才是智能电动汽车的最为重要的本质。众所众知，无论特斯拉还是蔚来，二者均隶属于电动汽车领域的头部车企，而它们的相关产品相较传统燃油车最大的竞争优势之一，就是其较为强大的自...[详细]

奥迪与沃尔沃“放弃”的L3自动驾驶，为何成为自主品牌的“标配”？

图片来自“特定授权” 前一阵，奥迪曾传出已彻底放弃L3级自动驾驶研发的消息。虽然奥迪官方马上对该新闻进行了否认，并表示该团队的研发人员已经全部转去研发L2和L4级自动驾驶技术，但我们可以依稀看到，面对迟迟未能在全球范围内落地的L3级自动驾驶功能，奥迪已经失去了耐心，即便其为项目的累积投资已超10亿欧元（约77亿元）。放眼整个国际汽车行业，放弃L3级自动驾驶技术的不单单是奥迪一家。沃尔沃、福特等多家国外车企均...[详细]

AOI发布高功率窄线宽激光雷达 适用于汽车激光雷达系统

罗珊 2020-04-02 07:50:00 19 原创

闭门造车的苹果，究竟在造什么车？

图片来自“Unsplash” 编者按：本文系投稿稿件，作者脑极体，版权归原作者所有。在造车这件事情上，似乎没有哪一家比苹果公司更加扑朔迷离的了。从2014年起，苹果就一直在寻求制造自己的汽车。不过直到今天，人们也没有等到一辆苹果汽车的影子。一次次被传出造车项目“夭折”，又一次次地传出新的进展，苹果的“造车大计”总是给人们一种雾里看花的感觉。事实上，苹果始终都在造车项目上持续地投入大量的人才和资源。但六年过...[详细]

WEY新能源市场提升不大 产品力依旧匮乏

WEY品牌的诞生，是长城汽车打造自主高端品牌的第一步，推出一系列高端产品，从VV5到VV7再到混动车型P8。所推出的车型都能受到消费者不同程度的关注，但P8在推出的几年时间里，却一直坐冷板凳。如今P8暂停销售，更名为VV7新能源继续销售。目前VV7新能源的产品力虽然有所提升，但还不够强大。WEY P8销量低迷2018年北京车展，WEY品牌推出首款混合动力旗舰车型——P8。这款车基于长城汽车自主研发的Pi4插电混动平台打造，动力系统搭载...[详细]

广汽用两个“完成”回应凛冬2019

“两田”能扩完成，自主板块回暖完成，这难道不是广汽给予凛冬2019年最好的回应吗？抓住3月份的尾巴，广汽集团（601238）于31日晚上公布了2019年年报。财报显示，报告期内广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入达到3550.90亿元，同比减少约2.36%；合并营业总收入约597.04亿元，同比减少约17.51%；归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%，实现每股收益约0.65元。2019年作为车市连跌的第二个年份，宏观形势错...[详细]

受新型冠状病毒疫情影响，大陆集团撤回2020财年预期

由于新型冠状病毒肺炎已发展成为全球大流行病，相关限制政策持续时间存在不确定性，并将对生产、供应链和需求造成相应影响，因此大陆集团撤回对本财年的预期。正如今天公司所宣布的，因为形势十分严峻，目前无法确定新的2020年预期的公布时间。此前，大陆集团曾预计本年度销售总额约为425亿至445亿欧元，调整后的息税前利润率约为5.5%至6.5%。同时，科技公司大陆集团发布了第一季度的初步财务数据。基于这些数据，大陆集团预计前三...[详细]

8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司...[详细]

比亚迪难看的财报背后

一位网友如是说，“做数据是容易的，但投资未来却是很难的。”4月1日，比亚迪公布了港股的2019年度业绩快报，大家最为关心的自然是营收与利润。报告显示，包括比亚迪汽车、比亚迪电子在内的比亚迪集团去年总营收为1217.78亿元，同比下降0.01%，与2018年基本持平。利润则进一步下降至16.12亿元，降幅比例高达42.03%，连续第三年下滑。简单算下，去年比亚迪利润率仅为1.32%。尽管比亚迪去年总营收变化不大，但利润和利润率终究是“不...[详细]

快被遗忘的海马，卖不掉车也能挣钱？

继2017年、2018年负值以来，2019年的盈利的确给了海马一次喘息的时间，但面对主体业务上依旧吃力的表现，除了卖房、卖资产以外，海马亟需拿出更为行之有效的的方案去应对。在度过了一个备受煎熬的行业洗牌期后，正当所有人觉得已从黑暗中走出来的时候，没想到故事的主旋律其实一直没变过。而对于诸多被市场遗忘的自主车企来说，无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在疫情制肘下寸步难行的2020年，都真实而残酷地将原先百家...[详细]

Karma研发多功能电动汽车平台 包括22种不同配置

余秋云 2020-04-02 07:30:22 27 原创

新基建热捧充电桩，从业者焦急等风来

谷歌使用AI追踪2D视频中的物体 或可用于自动驾驶汽车物体识别

罗珊 2020-04-02 07:30:00 23 原创

疫情影响需求和产量 现代汽车3月全球销量下跌20%

星云 2020-04-02 07:00:00 27 原创

全球疫情蔓延，中国车企难独善其身

王浠源 2020-04-02 07:00:00 34 原创

斯巴鲁日本工厂将停工 美国工厂停工延长

星云 2020-04-02 07:00:00 22 原创

跨界生产呼吸机，缘何车企会被重点“提名”？

据了解，当新冠病毒靶向攻击患者肺部，引发肺炎和急性呼吸窘迫症候群等并发症时，唯有用呼吸机辅助或替代呼吸，才能保证患者血氧含量，避免呼吸系统和重要器官衰竭。因此，呼吸机也被认为是救治新冠肺炎患者最关键的医疗设备。然此前，该设备因工艺复杂、价格高昂（通常2.5万美元-5万美元），普通医院只有重症监护病房（ICU）才会配备。而今，随着海外感染人群激增，诸多国家存储量已现严重不足。尽管相关厂商已经处于一周7天不停...[详细]

任慧娟 2020-04-02 06:57:22 34 原创

特斯拉上海工厂二期建设速度惊人 或将提前竣工

星云 2020-04-02 07:00:00 32 原创