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7月制造业PMI回落，汽车等行业供需偏弱但前景向好

2026/07/31

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盖世汽车讯 7月31日消息，国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会当日发布的数据显示，7月份我国制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，较上月下降1.1个百分点，景气水平有所下滑。装备制造业和高技术制造业持续发挥支撑引领作用。其PMI分别达到51.4%和53.3%，显著高于制造业整体水平，保持着较快的扩张态势，推动制造业向新向优发展。不过，部分设备制造行业产需增长有所放缓。制造业生产指数和新订单指数分别为49.9%和48.5%，较上月下降1.5和2.7个百分点，企业生产和市场需求均出现回落。从行业来看，通用设备、计算机通信电子设备等行业市场活跃度高，产需保持较快增长；而非金属矿物制品、黑色金属冶炼及压延加工、汽车等行业供需景气度较弱。市场预期方面保持稳定。7月份，制造业生产经营活动预期指数为54.1%，企业对市场发展总体持乐观态度。中国物流信息中心分析师文韬指出，多数年份7月受高温多雨、台风等季节性因素影响，制造业PMI环比会下行。今年7月，多地高温，部分地区受台风、暴雨洪涝等极端天气影响，制造业运行较上月放缓。7月制造业PMI同比下降0.1个百分点，显示当前月度变化与去年同期接近，季节性因素影响明显。文韬还表示，下阶段制造业有较好的趋稳回升基础。随着极端天气影响消退，前期受影响企业产能和供应链将恢复正常，市场需求会稳定释放。同时，“六张网”规划建设推进，“两新”等政策落实，将拉动有效投资、撬动社会投资，助力制造业转型升级。
2026年中国车企：电池危机下的自研突围之路

2026/07/31

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盖世汽车讯在新能源汽车时代，多数车企掌门已意识到，若不掌握命运，中国上市车企易沦为打工仔或背锅侠，企业品牌、市值及消费信心都会受损。一些头部车企已遭受冲击，开始奋起掌控命运。2026年7月20日，港股中创新航盘中闪崩近13%，股价自4月高点已腰斩，市值蒸发近六成。同期，搭载其电芯的广汽埃安AION S大量涌入维修车间，投诉量激增。2月，欣旺达因电芯缺陷致极氪召回3.8万辆电动车。7月24日，宁德时代半年报显示营收和净利润大幅增长，而部分上市车企亏损严重。这暴露出动力电池品控失控、车企盈利被上游鲸吞等问题，迫使车企考虑自研电池等核心技术。埃安与中创新航、极氪与欣旺达的电池事件并非偶然，是产业超速发展的遗留问题。埃安AION S作为网约车主力，大量营运车辆出现电芯故障，涉及规模达21.3万辆，严重影响品牌形象。极氪召回车辆，吉利索赔，欣旺达付出巨额和解费用。这些事件背后是电芯工艺缺陷，车企快消式造车思维导致问题频发，消费者成为最终受害者。上市车企还面临利润困境，宁德时代净利润远超车企，且即将落地的锂电池消费税将进一步增加成本。资本市场已开始重新定价，存量风险成为关键因素，部分企业开始布局储能产业。潜在的召回、品牌修复和法律诉讼成本巨大，影响车企和电池企业估值。消费者购车更看重电池安全，整车品牌价值部分转移至电池品牌。在此背景下，2026年车企掀起自研热潮。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企纷纷加大研发投入，新势力也积极行动。这不仅是供应链改良，更是核心零部件自主化的军备竞赛。车企自研可管控品控、掌握成本议价权、保障品牌安全。消费税和新国标将加速这一趋势。中国新能源汽车产业竞争重心正转向核心技术自主掌控，核心技术自研是生存法则。
2026上半年智驾芯片市场：城区NOA放量

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，2026年上半年智驾芯片市场数据公布。在国内乘用车交付量同比下滑近20%的情况下，前装标配NOA车型同比增长51.23%，带动智驾域控芯片需求不断上升。同期，乘用车前装标配智驾域控制器达317.32万套，同比增29.07%，渗透率升至37.21%。在自主品牌乘用车智驾芯片（全阶）市场，地平线以31.94%的份额稳居第一，英伟达以29.38%紧随其后。在支持城区NOA芯片（高阶）供应商中，地平线凭借征程6系列量产，份额扩至22.82%，跃居第二。过去，低阶ADAS前视一体机方案是智驾市场主力，如今中高算力智驾域控芯片成为拉动全阶市场增长的核心。这一转变重塑了供应商格局，开放生态与灵活适配能力至关重要。2026年上半年，地平线、英伟达、Mobileye位居自主品牌乘用车智驾芯片市场前三，地平线居首。2026年上半年，虽乘用车市场销量不佳，但高阶智驾升级趋势未减，城区NOA市场高速增长。高阶智驾芯片市场“一超两强”格局渐变为“双强”，英伟达份额居首，地平线与英伟达差距缩小。地平线在高阶市场突破得益于征程6芯片，该芯片已获超25家车企、超100款车型定点合作，超40款车型量产。进入2026年，高阶辅助驾驶赛道两极分化，城区NOA准入门槛高。地平线HSD系统自亮相后快速落地，下半年将进入核心放量周期。2026年底将完成约20款车型合作，2027年配套车型或爆发式增长。2026年是城区NOA规模化普及关键年，中国市场支持城区NOA车型交付量或冲刺650万辆，下半年交付量将是上半年两倍。2026年也是城区NOA进入15万元级别普及新周期，合资品牌发力成新增长点，2026年上半年合资品牌NOA搭载交付同比增长240%，规模持续扩大。
梅赛德斯-奔驰召回31万余辆车

2026/07/31

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盖世汽车讯据外媒消息，梅赛德斯 - 奔驰近期宣布召回310,667辆汽车。此次召回源于驾驶员侧车门锁内的微型开关，该开关在长时间接触湿气后可能出现故障。美国国家公路交通安全管理局发布的召回报告指出，此缺陷会使车辆难以识别驾驶员车门是否开启，进而对电子驻车制动系统或自动泊车功能的自动激活产生影响。一旦出现这种情况，车辆有意外滑行风险，会提高碰撞事故发生的概率。梅赛德斯 - 奔驰表示，早在五年前就已察觉到该问题的潜在迹象。最初并非因车辆滑行事件发现问题，而是用户反馈离车后车载收音机无法自动关闭。当时公司收到多起车辆熄火后灯光和音响仍持续运行的现场报告，并展开调查，但那时未发现安全风险。2025年5月情况有了变化，公司收到一份美国以外市场的车辆报告，为问题提供了新线索。经进一步测试分析，发现高温高湿环境下，冷凝水可能积聚并接触车门锁微动开关的电气触点表面，致使其无法正常检测车门开启状态。这一故障不仅造成灯光和收音机异常常开，还可能阻碍车辆自动启用驻车制动功能。考虑到此隐患存在潜在安全风险，公司决定发起召回。此次召回涉及2019至2026年款多个车型，如2020–2021年款CLA级、2019–2022年款A级等。截至目前，奔驰在美国已收到176起相关微动开关故障报告，但尚未有因该问题导致的车辆滑行事故。为消除缺陷，授权经销商会为受影响车辆更换全新的驾驶员侧车门锁总成。经销商预计本月月底前收到召回通知，车主通知定于2026年9月18日发出。
新车“速成”乱象丛生，监管新规能否保驾护航？

2026/07/31

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盖世汽车讯不知大家是否听过“速成鸡”这个梗？此前，某豪华品牌经销商主播在直播中嘲讽某新势力品牌，称“180天的速成鸡能吃，但180天造的车我可不敢开”，结果被新势力品牌起诉，罚款40万。随后，该豪华品牌发布了几条意味深长的广告，如睡觉漂移、用车模撞榴莲、模拟17级台风风洞测试等，暗讽当下车市“只求快、不求稳”的速成造车现象。无独有偶，在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理也直言，部分车企为赶上市进度，省略了很多必要实验，让消费者成了试车员。不得不承认，如今新车推出速度越来越快。过去，传统车企打造一款新车需4 - 6年，仅整车极端环境标定和零部件可靠性测试就要一两年，要经过上百万公里路试才会推向市场。而现在行业竞争激烈，今年上半年上市新车约500 + 款，部分车型从概念车亮相到交付甚至不到一年。新能源时代，大厂通过模块化外购零部件、外包底盘方案等缩短研发时间，本属正常，但一些投机玩家却借此“偷工减料”。比如零部件验证简化、整车电控程序调试仓促、耐久路试里程减半等，把问题都留给车主。速成车让车企在上市速度、销量和资本市场占得先机，却让车主承担风险。安全方面，车辆故障频发；新车迭代快，车主的车贬值严重；售后方面，车企和配件商互相推诿。好在监管部门已出手，召开座谈会要求抵制非理性竞争，排查生产一致性问题，还对车企进行抽检。明年起，新车上市需提供第三方可靠性耐久路试报告，这将压缩速成车生存空间，让消费者购车更安心。最后提一句，30 - 60天的鸡才叫速成鸡，180天的鸡可是广东正宗白切鸡，那主播被罚真是活该。
起亚6.49亿美元墨西哥造电车

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，韩国车企起亚汽车董事奥拉西奥・查韦斯透露，起亚将在墨西哥生产并销售纯电动汽车。查韦斯在墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆的每日新闻发布会上表示，起亚会在墨西哥投入6.49亿美元。他还指出，这笔投资用于生产线改造，现有工厂会继续使用。墨西哥经济部长马塞洛・埃布拉德介绍，起亚电动车型EV3目前在韩国本土生产，自8月4日起，该车型将在墨西哥新莱昂州的起亚工厂投产。埃布拉德提到，美国贸易保护主义不断加剧，墨西哥一方面努力开拓其他市场，另一方面引进起亚的电池、电动汽车等新技术，以降低进口依赖。墨西哥总统辛鲍姆谈及本土生产的车型时称，相当一部分产量将供应墨西哥国内市场。目前，墨西哥政府正大力推动电动汽车在本国的普及。今年5月，美墨双方就修订美墨加自由贸易协定进行双边磋商，美方提议新规，要求北美地区生产车辆的零部件价值占比中，50%需源自美国，这与现行规则相比变化巨大。为减少美国关税政策的影响，丰田、通用汽车等车企已宣布扩充美国产能，并将部分车型生产线从墨西哥迁至美国境内。
Momenta上市遇冷，智能驾驶软件商何去何从？

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，Momenta正式在港交所挂牌上市，开盘便高开1.83%，盘中股价最高达314.8港元，公司总市值一度突破700亿港元。此前，其公开发售获超额认购413.6倍，国际发售订单超1000亿港元，还引入了14家基石投资者，开局十分亮眼。然而，好景不长。午后便有资金急于获利了结，收盘价基本与发行价295.6港元持平。此后，Momenta股价持续受压，7月13日首次收于发行价之下，7月16日一度跌至276港元。上市仅两周，股价就降至241.2港元，较发行价下跌18%。截至7月29日，其股价报收270港元，仍低于发行价。Momenta是一家专注于纯软件、纯算法的智能驾驶供应商，不涉足造车、芯片及传感器业务，仅提供智驾方案。其收入主要源于为车企定制开发智驾系统的技术服务费，以及按量产车辆收取的软件许可费。从财务数据看，Momenta过去几年发展良好，2023 - 2025年，营收从7.43亿元增至24.13亿元，三年复合增长率超80%；毛利率从17.5%提升至71.6%，近乎翻了四倍；软件许可收入从0.23亿元激增至9.68亿元，三年涨幅超42倍。但资本市场更看重未来发展。纯软件供应商缺乏物理形态与明确专利壁垒的硬件载体，且车企更倾向于自研软件。相比之下，Momenta的主要竞争对手地平线主打软硬结合，其芯片有产能壁垒和规模效应，机构预测其芯片出货量大幅增长，能获得较高估值。Momenta目前虽毛利率高，但依赖软件许可，发展受限。截至7月23日，Momenta市值648亿港元，地平线666亿港元，差距仅18亿港元。地平线在中高阶智驾芯片领域优势明显，与大众合作加深，海外客户拓展有成效。而Momenta的大客户如上汽、理想等在加大自研力度，它需加快转型。2026年，Momenta将自己定义为“物理AI公司”，发布了R7强化学习世界模型，踩中风口。不过，概念到变现距离尚远，其2025年经调整净亏损3.03亿元，预计2026年仍有较高净亏损，新业务短期内难有实质收入。Momenta上市时市销率超25倍，需证明自己是汽车辅助驾驶最终胜出的三家之一。在智能驾驶产业链上，软件供应商证明自身不可替代性比硬件供应商难。行业呈现“一级市场热、二级市场冷”格局，Momenta作为智能驾驶纯软件最大上市标的备受关注。地平线和Momenta市值相近，未来谁能让客户更依赖，谁就能拉开差距。对Momenta而言，关键或许不在于算法多强，而在于客户需求多大。
玛莎拉蒂与Egnazia合作

2026/07/31

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盖世汽车讯 2026年7月30日消息，意式奢华品牌玛莎拉蒂宣布与Egnazia Ospitalità Italiana达成全新合作，包含一系列专属企划。双方均传承意大利的血脉与美学，秉持相同信念，旨在让每段行程都成为独特体验，使旅者与当地风物、文化和社群相连。自1914年在博洛尼亚诞生，玛莎拉蒂一直是意式奢旅出行的代表。此次合作融入了三叉戟品牌的传承元素，如设计、性能、优雅和旅行乐趣，在“壮游”理念中得到自然展现。这一旅行哲学融入新款格雷嘉SUV、GranTurismo跑车与GranCabrio敞篷跑车，让品牌优雅灵魂在每次出行中闪耀。Egnazia Ospitalità Italiana由Aldo Melpignano创立，依托普利亚博尔戈・埃尼亚齐亚酒店的运营经验，扎根当地地域文化。两大品牌认为意大利是由多方面元素构成的广袤版图，驾驶和奢享旅居是探索它的方式。此次合作以博尔戈·埃尼亚齐亚为核心，延伸至旗下多处酒店。项目为各酒店定制驾驶体验和专属路线，让当地风土与玛莎拉蒂车型气韵契合。在普利亚，新款GranTurismo跑车与GranCabrio敞篷跑车引领“探寻普利亚”之旅；在其他目的地，格雷嘉承担“玛莎拉蒂意式驾趣”旅程。除驾驶体验，该项目还为Egnazia集团宾客提供摩德纳专属礼遇，可参观品牌展厅，探秘定制项目与经典车项目总部。此外，还将在普利亚与多洛米蒂开展经销商活动，深化与客户和伙伴的联结。双方负责人均表示，此次合作源于对旅行的共同理解，是对意大利文化、风物和匠心的致敬，也是三叉戟文化价值的体现，将让意式生活方式在旅途中绽放光彩。
特朗普称美汽车业回归

2026/07/31

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盖世汽车讯据外媒报道，2026年7月27日，美国总统唐纳德・特朗普在密歇根州通用汽车试验场演讲，宣称“美国汽车工业已经回归”，并把这归功于其任内实行的进口汽车及零部件关税政策，称这些措施保护了美国工厂，阻止外国对中西部制造业的“掏空”。然而，最新州级就业数据表明，密歇根州汽车零部件制造业岗位在过去一年不增反减。据当地媒体核查，截至2026年6月的一年内，该州汽车零部件制造业就业岗位减少约4000个，降幅3.5%；整体制造业岗位减少约7000个，降幅1.2%，与特朗普所说的“繁荣”景象不符。特朗普在演讲中以通用汽车在密歇根州的工厂扩建和设备改造为证据，称贸易政策奏效，还暗示车企因关税惩罚选择在美国本土生产。他批评奥巴马政府此前“抛弃”汽车工人，承诺若再次执政，会加更多关税、强化贸易执法，推动投资流向相关地区。尽管白宫试图将“密歇根制造”复兴归因于贸易议程，但实际情况复杂。通用汽车无限期推迟下一代电动皮卡项目，影响了外界对当地未来电动车就业岗位的预期。而且汽车供应商依赖跨境零部件流动，关税争端会扰乱供应链、推高成本。工会活动也反映工人关切。美国汽车工人联合会在多家工厂谈判，要求加薪和保障岗位安全，部分工人不认为关税是决定收入的关键，更在意班次、加班和新产品线。当前密歇根汽车业分化，部分装配厂靠高利润车型满负荷运转，部分因电动化和市场需求面临挑战，行业复苏依具体车型和项目而定。同场活动中，特朗普宣布新监管举措，允许美国车企生产类似日本“轻自动车”的小型车辆，但产业回流远比政治口号复杂。行业媒体指出，美国汽车工业基于消费者需求等，关税不能自动创造长期岗位和确保工厂运营。
新能源冲击下二手燃油车价体系重构

2026/07/31

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盖世汽车讯新能源汽车对传统燃油车的冲击愈发强烈，这股新车置换浪潮已影响到二手燃油车领域，直接冲击了其原本稳定的价格体系。国内多家汽车媒体实地报道显示，今年二手燃油车市场降价显著。过去保值率高的豪华品牌二手车型，如今报价低得出乎消费者意料。行业记者走访北京花乡二手车市场发现，几万元可买成色不错的二手宝马、奥迪，十多万能拿下二手保时捷，二十万左右可淘到二手玛莎拉蒂，二手燃油车沿用多年的传统价格体系正面临全面重构。中国汽车流通协会统计数据表明，今年上半年燃油乘用车零售量同比降26.4%，6月新车市场占有率降至37.2%。新车市场遇冷，压力通过置换链路传导至二手燃油车端。行业从业者认为，近期二手燃油车集体降价，直接原因是新车市场的价格战，根本上是汽车产业向新能源转型中行业优胜劣汰的结果。不过，行业分析指出，国内燃油二手车存量规模庞大，在日常代步和海外出口市场的支撑下，未来很长时间仍有稳定需求和发展空间。
全新MINI Countryman北美测试

2026/07/30

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盖世汽车讯从有关渠道获取到一组全新MINI Countryman的测试谍照。该车正在北美地区进行测试。从谍照可以看出，测试车还覆盖着伪装涂装，在落基山脉的岩石陡坡、碎石非铺装路面以及偏远山地路段进行高强度的严苛测试。新车会通过多场景极限工况测试，全方位检验整车的耐用性、车身刚性以及越野通过性能。依托落基山脉天然的极限测试环境，MINI与宝马的研发团队有针对性地开展核心底盘与四驱系统的调校工作。工程师借助海量的实景路测数据，精确优化全新车型的全轮驱动系统和底盘架构，精心打磨车辆在极端路况下的行驶性能、操控稳定性以及长期运行可靠性，使车辆具备兼顾多元路况的适配能力。这款新车的推出，是MINI品牌对Countryman产品线的重要拓展。新车打破了场景限制，在保留车型城市通勤实用性和铺装路面舒适驾乘质感这些核心优势的基础上，大幅提升了非铺装路面的越野行驶品质，实现了城市精致出行与户外冒险探索的双向兼顾。目前，这款全新限量版车型的详细技术参数和专属配置细节仍处于保密状态，官方尚未对外公布。不过，品牌已经确定了明确的发布节奏，新车将于2026年10月迎来全球首秀。车质网将持续关注并报道关于新车的更多消息。
赢合科技收购昂华

2026/07/30

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盖世汽车讯当下，新能源电池扩产正从中国向全球加速推进，锂电装备供应格局也随之发生深刻变化。具备领先单机和整线交付能力的锂电装备企业，成为电池和整车巨头在全球扩产中的首选合作对象，加速迈向全球一流行列。赢合科技作为锂电行业整线解决方案的首倡者和前中段装备的引领者，近日收购了昂华（上海）自动化工程股份有限公司，补齐了锂电后段模组、PACK环节的核心能力。此次收购让赢合科技实现从单机装备领先到全球一流整线解决方案的战略升级，达成锂电前、中、后段全工艺流程的闭环，构建起自主可控的锂电装备整线服务能力。赢合科技是国内最早实现锂电整线交付的企业。2015年，锂电行业尚处早期，赢合科技就率先推出并交付行业首条电池整线装备。后来，随着国家对新能源产业扶持力度加大，国内电池企业对产线精度、良率、效率要求提高，锂电装备行业进入追求极限制造与极致品质的新阶段。赢合科技顺应行业精细化发展需求，转为单机战略，集中资源攻克涂布至组装段核心设备，前中段单机的精度、稳定性、工艺成熟度达行业顶尖水平，为整线战略升级奠定了技术基础。昂华成立于2011年，专注提供智能工厂“一站式”解决方案，核心业务涵盖自动化装配、检测设备及整线规划，在锂电模组、PACK后段集成领域有突出的柔性化、智能化技术优势，且具备成熟的产线落地实施与数字化交付能力。此次收购，赢合科技高精度、高稳定的前中段设备与昂华柔性化、智能化的后段集成技术能力形成互补，打通了极片制造→电芯组装→模组→PACK全工艺链路，构建起全自主锂电装备整线解决方案的战略实力。赢合科技营销负责人表示，此次并购是多年技术沉淀与战略布局的必然选择。补齐模组、PACK能力后，公司将以更完整的技术矩阵和成熟的整线经验，为客户提供全流程一体化解决方案。赢合科技全新整线模式依托三大优势为行业创造价值：成熟整线实战底蕴、顶尖单机硬核实力、全链闭环自主可控。2026年是赢合科技成立二十周年，公司将以“创新发展”为主题，依托上海电气产业平台，加速与昂华在技术、团队、业务上的融合。未来，赢合将兼顾单机领先与整线战略，深化全链路技术迭代，推进标杆整线项目落地，以更完善的锂电智能工厂整线解决方案，助力全球新能源行业高质量发展，欢迎行业客户合作共赢。
2026年上半年中国动力电池装机量增长

2026/07/30

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盖世汽车讯依据动力电池应用分会研究中心统计，2026年1 - 6月中国市场动力电池装机量呈温和增长。铁锂赛道需求稳定扩大，电池装机量达276.6GWh，在总装机量中占比80.7%，同比增长13.4%；三元电池赛道总量稳健增长，装机量为66.2GWh，占比19.3%，同比增长13.5%。在磷酸铁锂电池方面，头部集中化现象加剧，腰部企业竞争激烈。宁德时代以108.1GWh装机量、39.1%的市场份额居首，凭借多元化车企配套和储能协同配套优势，龙头地位更稳固，市场份额较去年同期提升3.0个百分点。弗迪电池装机量59.2GWh排第二，但较去年同期减少13.8GWh，市场份额回落8.5个百分点，可能是阶段性经营波动。国轩高科等八家企业装机量和市场份额双增长，亿纬锂能、瑞浦兰钧市场份额均提升1.3个百分点。随着下半年多款平价新能源车型上市、储能配套需求释放，磷酸铁锂市场规模将扩大，榜单内厂商份额或有小调整。三元电池则增速放缓，市场份额高度集中。国内三元电池赛道龙头优势明显，仅少数企业份额提升。宁德时代以48.1GWh装机量，占据国内三元电池市场七成以上份额，掌控核心配套资源。LG新能源依托合资及外资车企配套正增长，装机量增2.3GWh，市场份额提2.7个百分点。弗迪电池、卫蓝新能源装机与份额小涨，多数厂商面临增长压力，中创新航等企业装机量和份额双降。头部企业在客户渠道和高端技术上壁垒加深。下半年高端纯电车型投放将支撑三元电池需求，但头部集中化趋势难改，电池厂商需在技术、配套和成本控制上突破。
钠电锂电竞逐轻型动力赛道

2026/07/30

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盖世汽车讯近期，国家海关总署在国新办新闻发布会上透露，今年上半年我国电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品出口额同比增长31.5%，这表明我国电动两轮车海外出口正保持高速增长。在国内，电动两轮车保有量已超4亿辆。自2026年起，末端配送、城乡货运、短途出行等领域的需求不断催生稳定增量，让短途交通领域发展动力十足。此前，电动两轮车多配铅酸电池，但其能量密度低、循环寿命短等短板明显。随着行业对动力替换的需求增大，铅酸电池淘汰进程加快，轻型动力电池赛道迎来技术路线重构的契机。近期，行业消息不断。众钠能源发布轻型动力钠电子品牌；长新电池推出适配两轮电动车的钠电产品；雅迪的钠电池实现了在电动两轮车领域的规模化配套。同时，比亚迪发布车规级磷酸铁锂两/三轮车专用电池，星恒电源有多款新品上市并实现配套，新能安携手张雪机车进军电摩市场，恩力动力的电池Pack生产基地也已投产，众多企业纷纷布局锂电池在轻型车赛道的产品。值得注意的是，从今年9月1日起，国家对锂电分步恢复征收消费税，钠电则免征消费税至2028年底。受此政策影响，下游两轮车企业咨询钠电替换方案的频次增加，上游锂电材料企业也积极接洽电池企业供应钠电材料。2026年被视为钠电池规模化落地元年，多家企业推出量产级产品。钠电的核心优势在于宽温域、高倍率、高安全，现阶段主要针对差异化细分场景。不过，由于成本问题，钠电池短期内难以抢占大众市场，但其免缴消费税将缩小与锂电的成本差距，为市场拓展争取时间。与此同时，比亚迪等巨头加码磷酸铁锂在轻型电动车领域的应用，抬高了行业竞赛底线。整体来看，短途交通电池市场不会被单一技术垄断，钠电和锂电将错位竞争、互补发展，精准匹配场景需求的电池企业有望在市场中站稳脚跟。
斯洛伐克汽车产业：从制造走向创新之路

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，斯洛伐克总统佩列格里尼结束访华。访问最后一天，他透露斯方仍在与新的中国汽车企业洽谈潜在投资。不过，此次访问中，斯方对研发合作表现出的兴趣更值得关注。一边争取新的汽车投资，一边重视人工智能、高校和科研机构，这反映出斯洛伐克产业发展的新问题：对于年产约百万辆汽车、人均汽车产量长期居世界前列的国家，下一阶段要争取的不只是更多工厂，而是更多沉淀在本土的研发、技术和创新能力。斯洛伐克是欧洲汽车生产网络中高度专业化的制造节点，大众、Stellantis等车企长期布局，沃尔沃纯电动车工厂也将投产。但产业竞争坐标在改变，电动化、智能化时代，竞争重心向动力电池、软件算法等延伸，决定下一代汽车竞争力的关键能力集中于研发端、数字端和技术端。这使斯洛伐克面临的问题发生变化，过去是吸引跨国企业，如今要思考本土能掌握多少关键能力，这关系到价值链位置和产业安全。从佩列格里尼访华对人工智能和机器人的关注来看，其意义在于重新定义汽车生产能力。新能源汽车竞争改变了海外投资价值结构，海外投资重心从单纯承接制造延伸到更高附加值的技术和创新环节。中国车企在欧洲强化研发力量，研发布局与生产等体系同步推进。对斯洛伐克而言，争取研发职能是汽车产业升级的必要环节。其企业研发支出占GDP比例低于欧盟平均水平，制造能力与创新能力存在落差，在智能电动汽车时代这一落差被放大。从承接产能走向吸收技术、组织创新并参与下一代汽车开发，是其从“生产节点”成长为“创新节点”的关键，也关系到产业韧性。佩列格里尼提出推动教育科研代表团访华，值得观察中斯科研合作能否进入汽车产业技术演进过程。二十年前，新工厂落地意味着产业能力跃升，如今衡量新投资的尺度在变化，研发越来越能决定一个国家在全球汽车产业网络中的位置。佩列格里尼访华留下的重要问题是：工厂留下后，研发能否也留下？
特斯拉一日签两太阳能购电协议

2026/07/30

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盖世汽车讯近日，特斯拉与开发商ContourGlobal签订长期协议，将承购其位于亚利桑那州的“Sterling项目”90%的发电产出。该项目包含509兆瓦太阳能光伏装机和360兆瓦/1440兆瓦时电池储能系统，储能时长为4小时，预计2028年投入运行。双方未透露财务条款，ContourGlobal将保留剩余10%的产出自行交易。此类协议一般为期10至15年，这意味着2030年代特斯拉能持续获得亚利桑那州的清洁电力。这是两家公司首次合作，ContourGlobal称该项目为旗下最大的可再生能源资产。该项目接入西部电力管理局电网，拥有进入加州电力市场的通道，360兆瓦电池系统可在日落后持续向电网输送太阳能电力。同日，特斯拉还签署了第二份大规模太阳能购电协议。早些时候，它与西班牙开发商Zelestra达成协议，承购其位于德克萨斯州140兆瓦太阳能电站的全部产出。两项协议让特斯拉一天内锁定超640兆瓦的第三方太阳能装机及360兆瓦电池储能。特斯拉加速签署购电协议，原因和其他超大规模企业类似，电力需求快速增长、AI数据中心让美国电力市场吃紧，加上特斯拉自身用电负荷不断上升，如得州超级工厂和AI算力设施的持续扩张，公司需要确保廉价、清洁的电力供应。值得一提的是，特斯拉能生产全球最畅销的电网级电池Megapack，在亚利桑那州有大型Megapack项目，还销售太阳能板并在得州建设100吉瓦太阳能板工厂。可“Sterling项目”却是从KKR旗下开发商处购买，而非自行建设。分析认为，这体现了特斯拉作为电力买家而非开发商的策略选择，虽有硬件制造能力，但无法按当前所需速度开发和运营公用事业级光储项目，所以通过购电协议锁定供应，与Meta和谷歌策略一致。特斯拉此举意在保障2030年代前后的能源供应安全。
马自达印尼整车装配厂投产

2026/07/30

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盖世汽车讯日本汽车制造商马自达位于印度尼西亚西爪哇省茂物县芝特列普的整车装配工厂正式运营。此工厂由马自达在印尼的品牌代理PT Eurokars Motor Indonesia投资建设，初期年产能超10,000辆，首产车型是马自达CX - 30。该项目总投资约4000亿印尼卢比（约2,500万美元），占地65,000平方米，按马自达全球制造标准设计建造。工厂有专属生产线、质量验证区、专用测试跑道等各类设施，是独立的整车装配厂，不与其他品牌共享生产线。生产流程从接收完全拆散件开始，通过仓储管理系统进行物料管理，以“套件化”方式配送零部件至装配工位。整个制造过程由制造执行系统统一管控，能实现全流程数字化追溯，保证生产精准且符合全球制造规范。车辆装配完成后，要经过多道质量验证程序，像车身设定、车轮定位、专用跑道动态测试等，模拟多种道路工况。之后还有漏水测试、底盘检查、终检和产品审核等环节，符合质量标准才可交付客户。所有检验结果汇总到审核室，依据“马自达客户质量指数”进行最终评估，确保下线车辆达全球质量要求。PT Eurokars Motor Indonesia首席运营官Ricky Thio称，此次投资不仅要提供全球品质车辆，还将为客户、当地社会和印尼汽车产业创造可持续价值。
“智驾小蓝灯”退场，智能辅助驾驶识别待规范

2026/07/30

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盖世汽车讯日前，网传“智驾小蓝灯”被停用引发外界关注。原因是依据现行强制性国标《GB 4785 - 2019 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，蓝色光源不属于合规外部照明和光信号装置。虽暂无机构或部门明确禁止使用，但车企高管称“基本明年都没有了，企业上新公告会按新规执行”，这意味着“小蓝灯”将无法在新申报车型上使用。“小蓝灯”诞生与普及并非营销噱头，而是贴合智能辅助驾驶时代道路通行需求的实用探索。在L2级辅助驾驶普及、传统交通灯光体系未更新的情况下，“小蓝灯”填补了标识车辆是否开启车道居中、领航辅助等功能的空白，搭建起车与人、车与车的沟通桥梁，减少了交通事故。然而，由于缺少标准化规则，“小蓝灯”发展无序。各车企的“小蓝灯”亮度、位置、闪烁逻辑不同，部分车型灯光过亮造成夜间眩光，还可能让外界误判车辆自动化等级与权责归属，这是监管收紧的核心原因之一。“小蓝灯”退场后，路面识别难题凸显，普通人难以判断前车行驶操控状态，增加了道路通行安全隐患。因此，按照现行法规，“小蓝灯”退场必要且合理，但行业亟需探索合法、统一、标准化的替代识别方案。监管层面应构建“车—路—人”数字信号体系，修订国标时确立“辅助驾驶状态”信号类别，细化人机共驾标识规范。车企应深耕安全技术，重构现有灯光系统逻辑，强化车内人机交互界面与驾驶员监测系统效能，建立统一视觉符号标准。交通管理部门应加强交通安全教育。“小蓝灯”事件本质是产业创新与行业法规的碰撞。短期看“小蓝灯”退场带来通行适配难题，长期看为智能辅助驾驶交互体系建设扫清了障碍。智能汽车发展需要技术创新与制度创新同步，护航智能出行行稳致远。
多地暴雨车辆泡水，理赔注意事项全解析

2026/07/30

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盖世汽车讯近期，多地遭遇强降雨，不少地区的车辆被水浸泡。车辆泡水后，车主该如何进行取证、报案、定损和理赔，又有哪些注意事项呢？理赔前，车主需先明确车辆的受损程度。行业对水淹车有明确的分级参考：水位未超过座椅下方，一般走维修程序；积水漫过仪表台，基本可认定为全损；水位在座椅到仪表台之间，则根据实际勘察情况确定。车辆泡水后，要及时取证报案。拍照、录视频应涵盖三方面内容：一是水位参照线，以车轮、台阶等为参照，清晰呈现积水高度；二是车内实景，拍摄仪表盘、座椅的浸水状况；三是现场定位，将路牌、楼栋等拍进画面。拍摄时可开启手机的时间水印和定位功能，留存时间和地点凭证。若积水较深，应优先保障人身安全，不要贸然下水，可站在高处远距离拍摄，并在视频中口述记录当天时间和现场积水情况，留存完整影像。取证完成后，要及时拨打承保公司电话（通常在车辆泡水后48小时内）。若车辆被洪水冲走无法找回，需先向公安机关报案并开具车辆灭失证明，再联系保险公司理赔。维修时，除保险公司推荐的合作修理厂，车主也可要求拖至车辆品牌4S店定损。需注意，车辆损失未全部核查完毕前，不宜签署全权维修授权协议，否则后续申请推定全损时，协商空间会很有限。新能源车泡水拖车应使用平板拖车整车转运，不宜用普通拖车拖拽车轮行驶，否则可能烧毁整车电控系统，此类人为扩大的损失，保险公司不予赔付。燃油车涉水熄火后，不要二次启动发动机，配备自动启停功能的燃油车，雨天行车时最好关闭该功能。全损赔付金额的界定分两种情况：保单明确标注保险金额的，推定全损时按约定金额赔付；保单保额约定模糊的，按车辆出险前实际价值核算。新能源车折旧损耗更高，建议车主购买保险时明确保险金额。若与保险公司就定损、赔付无法达成一致，可拨打12378投诉维权热线。
车大位小矛盾凸显，新国标落地任重道远

2026/07/30

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盖世汽车讯近两年换过车的人停车时大多会避开中间车位。如今汽车尺寸普遍增大，不少车宽近两米，停入三连排泊位后，邻车停靠稍有偏差，车门就难以正常打开，即便停车小心，也难免邻车开门碰撞留下凹痕划痕。在社交平台搜索“停车难”，类似吐槽众多。车越造越大，从消费端看，“冰箱彩电大沙发”等配置增多，对车内空间要求更高；从产业端看，新能源车因电池布局等因素，尺寸普遍大于同级别燃油车，且大车利润更高。相关数据显示，2026年一季度大型SUV零售规模大增，增速领跑细分品类。与车辆“膨胀”形成鲜明对比的是，停车标准停滞不前。从1998年到2015年，小型车停车位最小尺寸近三十年未变。规范中的车位宽度标准，在开发商操作下还可能被“缩水”。机械立体车库情况更糟，早年设计无法适配当下新能源车尺寸，不少上层车位沦为“僵尸”车位。面对“车大位小”矛盾，国家已启动《车库建筑设计规范》修订工作，计划明年发布新的停车设施国家标准。新标准拟提高车位长宽尺寸等，但从发布到落地困难重重。背后存在利益博弈，且存量车位改造也是难题。业内人士建议推行大小车位分区停放、错峰共享停车等模式。“车大位小”已演变为结构性难题，新国标修订只是开始，解决问题需多部门协同推进，同时破除“车大即高端”的片面认知，实现车与车位真正的双向适配。