美国国家可再生能源实验室(NREL)最新报告,尝试通过检测关键指标——总拥有成本(TCO),阐述电池动力或燃料电池电动商用卡车比传统柴油动力卡车更具有经济优势的条件。
新设计理念旨在便于乘客进入车内,通过移动部分车顶,乘客可以更轻松地到达后排中央座椅。
这种简洁的通用平台解决方案采用可扩展电源模块,将控制器、转换器和电池组件联网为一体,以提供精确的电力输出,同时监控和主动控制每个模块的充电状态和温度。
奥迪声称,其自适应颜色发明将有助于降低能耗,因为“在仲夏时节,黑色车辆要比白色车辆多消耗1-2%的能量。”
该3D打印防滚架将应用于参加普利司通世界太阳能汽车挑战赛(Bridgestone World Solar Challenge)的汽车中。
新系统可将电源效率(power efficiency)至少提高15%,帮助制造商减少电池组的尺寸和成本。
这些驱动器专为12V车辆电气系统应用中的高端连接而设计,可以简化电子控制单元(ECU)的硬件和软件设计,并提高系统可靠性。
对于汽车行业来说,提高电池性能和整体使用寿命,具有革命性意义。
丰田公司获得全轮转向专利。据其向美国专利商标局(USPTO)提交的专利文件,每个车轮可独立转向“大约90度或更大的角度”。
新交通工具的速度将超过200 mph(321 km/h),在飞行时接近无声,零排放,每英里旅客价格较低。
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