车坛风向标 2013年车市十大政策盘点

盖世汽车网 Terry Miao 2013-12-30 14:00:40

十、商用车国四排放标准

之所以把商用车国四排放标准放在最后，并非因为其不重要，而是因为原定于2013年7月1日全国实施的政策再次“跳票”，至今还未确定准确的全面实施日期。而我们又将该政策安排在2013年的政策盘点中，是因为虽然中央层面未颁布全国性的政令，但面对严峻的环境危机，多地方政府已经率先于7月1日前后实施商用车国四地方标准。

商用车国四标准最早确定是在2011年1月1日实施，但之后推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，再到2014年的未定时间。造成其一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求，而向更深层次考虑，各主管部门缺乏沟通导致的政令难以统一则是国四标准成为“跳票王”的主因。

组略计算，参与到国四标准及相关政策制定的单位包括国务院、环保部、国家质检总局、国家标准化管理委员会等部门（各部门出台了不同的政策，相关资料可见：auto.gasgoo.com/News/2013/06/2006210221260224394843.shtml），而全程参与其中的还包括中石油、中石化等相关企业单位，由于缺乏协调，各部门自扫门前雪，环保部出于环境考虑而无暇顾及油品是否能跟上排放标准，“两桶油”则更多考虑成本、技术因素，二者最直观的诉求可以说是背道而驰，再加上其他部门的参与，暂且不论是否存在互相推诿责任的情况，单是同等地位的不同职权部门在缺少统一规划的前提下运作，其工作效率恐怕就难以高效。而其导致的结果也是直观可见，政策在不断推迟，对整车及零部件企业而言就如同“狼来了”，投入大量人力、物力去做的适应研发却成了无的放矢，造成资源浪费。

（文章来源：盖世汽车网）

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2013/12/26052636263660275674528.shtml

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