重卡市场相关政策解读及2012后市研判

关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知-2012.01.06-工信部、交通部

工信部：照国家标准GB/T27840-2011《商用车燃料消耗量测量方法》测量油耗，应符合行业标准QC/T924-2011《重型商用车辆燃料消耗量限值（第一阶段）》要求。7月1日起，不符合不允许申报公告。不达标，撤销公告。

交通部：按照JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（简称“道路综合法”）,进行燃料消耗量检验、申报。不符合该限值要求的产品，不得进入道路运输市场（运营证）。

解读：

文件确定了两个部委共同对卡车油耗进行管理，但限值油耗和测量方法均不相同。

由于交通部油耗限制已经于2011年3月份出台，该项政策对行业冲击较小。且第一阶段限值较为宽松。

政策象征意义大于实际意义。

第1批公路甩挂运输推荐车型发布-2012.01.20-交通部

解放、东风、重汽、福田各有两个车型，红岩、北奔各有一款车型入围。

甩挂运输对车辆的标准化要求很高。随着第一批公路甩挂运输推荐车型的发布，甩挂运输车辆向现代化和标准化的发展方向买进了一大步。

同时，第一批推荐车型的发布，也对企业生产甩挂运输车型提供了指导方向。

《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》-2012.04.06-财政部、交通部

根据项目的不同类别和实际情况，适用定额补助或比例补助。（一）项目总投资额超过1亿元（含1亿元）的，采用定额补助。其中甩挂作业站场按照500万/个的标准进行补助；管理信息系统按照50万/套的标准进行补助；牵引车和挂车分别按照4万/台和1.5万/台的标准进行补助。每个项目补助总额原则上不高于1000万元。（二）项目总投资额小于1亿元的，采用比例补助。甩挂作业站场建设或改造、牵引车购置更新、管理信息系统建设或改造按照投资总额的10%给予补助，挂车购置更新按照投资总额的20%给予补助。每个项目补助总额原则上不高于1000万元。

解读：

甩挂运输是公路运输业的一个必然发展趋势。采用甩挂运输方式可以大幅提高运输效率，降低物流费用。但是甩挂运输是一个系统的社会工程，从目前中国物流行业小、散、乱的格局来看，能够承担起甩挂运输的物流公司在整个行业中的占比不足5%。

在物流行业发展的过程中，必将首先刺激挂车的大量需求，然后是大量运力闲置，行业恶性竞争而导致快速整合。可以预见的是，这种进程是非常缓慢的。因此，短期内，该政策对行业发展没有什么大的影响。

长期来看，甩挂运输与现行运输模式有以下不同：

物流成本将大幅下降；

牵引车使用效率大大提升，理论上可以提升到200%以上；

牵引车年行驶里程从目前的平均10万公里提高到20万公里以上；

物流行业集中度大幅提高，重卡用户从目前的散户为主提升到企业用户为主；

用户的购买力大幅提升，可以购买更高价格的产品，同时对产品的质量要求更高；

对于重卡行业从业者来说，如果不能及时调整自己的产品战略，大幅提升产品品质，将在今后的市场竞争中处于不利位置。