“速成车”后时代：合资电车强势回春，蓝牌混动崛起

有人说，中国汽车高歌猛进、攻城略地数年，野蛮生长终将归于平淡。

事实证明了这个观点，在汽车产销连续膨胀之后，大盘终于180度掉头，开始急剧萎缩，然而，一些数据却反常地增长。

合资新能源回春，普混、增程崛起，新车申报锐减，种种痕迹揭露出，大家对“速成车”的杯弓蛇影。野蛮生长后时代，大结局会否恍若昔年？

中国汽车工业协会数据显示，10月国内汽车销量同比下滑9.2%，连续7个月下滑，油车的跌幅甚至超过50%。

然而，就在这片寒意之中，合资新能源却交出了一组几乎反常的数字，合资新能源零售猛涨69%，自主品牌新能源同期跌幅却达到15%。合资电车默默地，在自主电车手上抢走“蛋糕”的份额。

最有趣的是这一组数据，10月主流合资电车的份额，同比回升了2.6%，另一边厢，自主电车则同比下降了2.6%。只说这两个完全相同的数字，正正印证了什么叫做“此消彼长”。

具体到车型层面，上汽大众旗下ID.ERA 5S拿下了插混轿车销冠，一汽-大众的ID.AURA T6则在新能源中型SUV细分市场中登顶，广汽丰田铂智3X挤进了纯电紧凑型SUV的前十。

最值得玩味的是长安马自达，EZ-60在10月售出5155辆，在不起眼的角落，连续两个月站上5000辆关口。

在一个供给端极度繁荣、月销5000辆已被视为“小爆款”的市场里，来自“慢体系”的产品能够稳住这个量级，说明消费者的决策权重正在从“谁先上桌”向“谁把车验证透了”发生偏移。

与合资电车回春几乎同步发生的，是两条曾被主流叙事边缘化的动力路线同时抬头。

普通混合动力车型，也就是我们说的“蓝牌混动”，10月零售同比增长28%，增速甚至超过了纯电；而一度在年中被舆论判了“死缓”的增程路线，批发量达到15.2万辆，同比增长19.9%，环比大涨31.3%。

吉利开启全面混动化，长安蓝鲸超擎混动发力，长城将HEV装进魏牌高山，多个品牌在“速成车”被整治前，都貌似感觉到了什么，开始陆续加强“旧动力”的投入。

增程的回归同样耐人寻味，曾被大众、长城高管公开嘲讽“老掉牙”的技术，在经历一轮急转直下之后，凭借小米澎程等产品的强势拉动重新站回增长轨道，动力也被“怀旧”起来了。

除此以外，工信部新车申报目录中，新车锐减212台，主流新势力新车型集体缺席；理想、阿维塔直播拆车；领克、极氪将高坠事故车推出传播。

种种事件表明，对速成车的“PTSD”式警惕，正在倒逼整个行业从比拼“谁更快”转向证明“谁更慢得起”。

合资电车与蓝牌混动的回春，未必是旧势力的全面翻盘，但它至少标记了一个拐点，汽车市场的竞争正在从“短跑”转向“长跑”。