市场概述：同为自主品牌，吉利、长安和长城的对比看起来有些伤人，但汽车市场的竞争又何尝不是这样？进步总是在不断的比拼和赶超中取得的，本土品牌的进步不仅需要将目光瞄向合资，但自主品牌间的相互学习和你追我赶必不可少。10月份的自主品牌，在SUV市场的一篇哀鸿中备受煎熬，就连最强大的自主品牌吉利，也抵挡不住市场的下行趋势，出现了10%左右的降幅，况且今年还有两款新增车型在提供净增量。吉利尚且如此，哈弗、长安、宝骏...[详细]
BMA架构带来的强大的空间优化能力、强于同级数倍的配置和辅助功能，是缤越制胜的关键。 这一款超越A0级 SUV价值感的车型，在总体试驾完缤越之后，《每日汽车》得到了这个答案。而吉利品牌销售公司常务副总经理宋军透露“缤越顶配车型订单和销量占比超过70%”的事实，是消费者对缤越产品力最大的认可。 顶配车型销量占比70%这是什么概念？一般地对于一款10万级的车型，中低配车款会比较畅销。然而实际上，从吉利的博越开始，就逐...[详细]
戈恩之败，始于自己。11月19日下午，雷诺-日产-三菱联盟的会长卡洛斯?戈恩，刚刚乘坐飞机降落在东京羽田机场，便被两个“东京地方检察院特别搜查本部”的工作人员给带走了。笔者做汽车媒体这么多年，还第一遇到这么不可思议又诡异的事情。按理说，以戈恩的特殊身份，其就职的雷诺汽车的最大单一股东是法国政府，这种身份背景的人如果在国外被捕，其本身就不是普通经济层面的性质了。而且，此次带走戈恩的工作人员，还来自于“东京...[详细]
宝马推倒股比开放的第一块“多米诺骨牌”时，合资时代结束的“蝴蝶效应”就开始了。 2018年，汽车行业除了两个著名的“胡说八道”，还有一个“瞎扯”。说“瞎扯”的，是否认宝马增持的“大嘴”华晨汽车董事长祁玉民。这种否认增持当然是显而易见的套路。其结果是，宝马公司增持25%华晨宝马股份的事实就在10月10日的上午落地。“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’。这也...[详细]
10月，朗逸以销售4.68万辆，同比增长119.07%的成绩，夺得A级车销量冠军，这也是其连续第三个月获此殊荣。在“双车型”战略以及不断加大优惠的情况下，朗逸与其他车型之间的距离正在逐步拉大。值得一提的是，曾在年初来势汹汹的卡罗拉，与朗逸和轩逸的10月销量相差1.5万辆以上，表现出后继乏力之势。一方面，在各车型均大幅降价的情况下，卡罗拉已没有价格优势；另一方面，卡罗拉在外观和空间方面也存在不足之处。传统“银十”旺季...[详细]
2018年，猎豹汽车的销售目标是20万辆。近11个月过去了，猎豹汽车的实际销量是7.5万辆。38%的完成度让猎豹汽车更能感受到全年市场负增长带来的寒意。从猎豹汽车前10个月的销量来看，主力担当是CS9，其次是“老将”CS10，被定位为旗舰产品的Mattu（迈途），销量仅为10,980辆，月均不到2,000辆。旗舰车型Mattu看上去很美今年4月的北京车展，Mattu正式发布。彼时，猎豹汽车副总裁李昌斌对这款产品信心满满，“产品有这个实力接受市场检...[详细]
统治C级车市场近30年的奥迪A6L，即便处在产品生命期末端，依旧不减“老大”的霸气。勇夺10月销量冠军的同时，重新收获C级车市场的销量冠军。宝马5系新能源的销量一直稳步攀升，前10个月的累计销量突破万辆，足以“秒杀”处在三线位置的C级车产品。上周五（11月16日），在被称为国内车市“收官之战”的广州车展上，历经八次迭代的全新奥迪A6L迎来全球首秀；3天后（11月19日）的一汽-大众奥迪30周年庆典上，一汽-大众汽车有限公司第...[详细]
11月26日，奇瑞控股捷途第二款车型——捷途X70S正式上市。新车定位“旅型智能SUV”，共推出手动、自动两种动力组合8款车型，售价区间为7.69-12.79万元。基于品牌专注和精耕“旅行+”细分市场的定位，捷途同时发布了“旅行+”云平台，通过智研、智造、智销、智服和智行五个维度，让客户参与到研发、制造、销售、服务、用车等产品全生命周期当中。版型价格（元）1.5T-MT旅途版76900乐途版87900探途版97900征途版1079001.5T-AT乐途版9...[详细]
华晨的溃败恰好为宝马提供了更加广阔的发展空间，对于祁玉民来说这也是目前他能够做到的“最好”的事了 在华晨宝马15周年庆典的那一天，来自德意志的巴伐利亚人第一次把这座名为奉天的城市当做自己的主场。这种只会发自内心的情感不是来自于华晨宝马15周年的辉煌，更不是来自于宝马深耕本土多年的情怀，而是25%增资扩股之后的绝对主导权，让这些故乡远在7,945公里外的人拥有了家的感觉。而对于在发布会开始之前就被堵在门口，逼...[详细]
11月23日，北京现代第四代途胜在三亚上市，新车共发布6款车型，售价区间为15.59万-23.99万元。作为北京现代首款国产SUV，途胜自2005上市以来，先后在2013年、2015年发布第二代途胜和第三代途胜。在过去13年里，途胜一直是北京现代新车销量的重要贡献者。据了解，途胜在巅峰时期的销量曾突破2万辆。但在今年的表现却难言乐观。据公开数据显示，10月，途胜的销量为1687辆；前10个月的累计销量为51285辆。为了重塑途胜的竞争力，北京...[详细]
混动车型近几年如雨后春笋般出现在大众眼前。根据乘联会数据，今年10月份，普通混动车型销量达到20,629辆，同比增长54%，1-10月累计销量达到170,663辆，同比增长51%；与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡，10月销量共计25,846辆，同比增长106%，1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。那么，混动车市场的这一增长之势是否会持续？又有哪些技术路线值得关注呢？混动市场还大有发展空间作为采用内燃机和...[详细]
i5对于荣威来说，不仅仅是一辆车。 国产中级车已经进入到了一个怪圈。10月，70款车型，总量还不达12万辆，其中55%国产中级轿车月销量更是低于100辆，不仅如此，更有20款车型在市场的冲击下黯然退场。让人不禁想提出疑问，国产中级轿车到底怎么了？当第一辆卡罗拉、第一辆思域从流水线上驶出之时，丰田和本田不知道其会给他们带来什么，但是全球千万的销量、举世闻名的称号，卡罗拉和思域不仅为丰田和本田带来了销量的提升，更是...[详细]
奥迪在最近两个月持续“发力”，以A4L为例，在连续夺取单月销量冠军之后，累计销量也超过奔驰C级，并将领先优势扩大到7300辆，全年呈现出“两边高中间低”的“V字型”走势。颇为意外的是，10月份，宝马3系销量超越奔驰C级，夺得“榜眼 ”位次，创造了今年以来首次佳绩；1-10月，其累计销量为110706辆，但与A4L和C级的差距依然较多，全年争冠的希望不大。2018年10月及累计高档B级车销量统计 中国经济网制表（单位 辆）高档车市场依...[详细]
这个冬天，车市一片寒冷。奇瑞增资扩股公告期满，未完成交易，是没有接盘者？还是没有选好意向方？11月22日为奇瑞汽车增资扩股公告披露后的第一次报名截止日期。截止23日下午，项目仍显示未交易状态。今年9月17日，奇瑞增资扩股方案首次挂上长江产权交易所，在预披露期未征集到意向投资者。9月25日，长江产权交易所更新了奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案，新一轮的报名截止日期为11月22日。此次截止日期还没有征集到意向投资者，...[详细]
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