在中国市场，现代汽车2020年将在2019年71.6万辆的基础上挑战75万辆年销量目标。 就在近日，现代汽车发布业绩报告显示，2019年第四季度现代汽车销售收入增至27.87万亿韩元，超过去年同期的25.23万亿韩元。现代汽车称，这主要得益于产品矩阵的加强与SUV销量的增加。由于中国和印度等市场的行业需求疲软，现代汽车2019年四季度在全球范围内售出了120万辆汽车，比2018年同期下降了2.5%。虽然销量有所下滑，但是由于公司各种成本创新...[详细]
不曾料想，2020年车市会以一场战“疫”行动开局。不可否认的是，2019新型冠状病毒（简称“2019-nCoV”）疫情的发生，将对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？针对此问题，盖世汽车于近期发起相关调查（业界调查：疫情突如其来，对2020年车市影响几何？），以下将对具体调查结果进行相关剖析...[详细]
图片来自“123RF”在日前发布的2019年中国汽车销量统计中，大众汽车品牌有五款车型位列2019年乘用车销量排名前十。这五款车共计销售了167.9万辆，占销量前十所有车型销量的49%。其中，朗逸销量最高，达到53.3万辆。而宝来销量增长最快，达到惊人的35.88%。那么问题来了，这两款车都做对了什么？这其中有什么隐情和“内幕”呢？朗逸夺冠背后，加长的“俗套”依旧首先来看朗逸。这款车的2020款厂商指导价是9.99-16.19万元，定位紧凑...[详细]
合资B级车以“旗舰”示人，关乎品牌的价值和形象，从2019年统计的13款竞品车型来看，只有雅阁、帕萨特、凯美瑞和君威实现了同比增长，其余车型均呈现下滑，更有蒙迪欧、名图等，销量再度“腰斩”，陷入危局。在“头部阵营”中，雅阁全年保持领跑，夺得年度冠军顺理成章；迈腾因为产品老旧和换代，是唯一销量下滑的车型，寄望在新的一年里实现“王者归来”；君威在过去一年表现突出，力压天籁，成功晋级。合资B级车以“旗舰”示人，...[详细]
尽管A级车全年出现8.5%的下滑，但主流车型依然稳中有升。...[详细]
2019年中国汽车产销分别为2572.1万辆及2576.9万辆，虽然同比分别下降7.5%和8.2%，从汽车产业规模来看，中国仍第十一次蝉联全球产销量第一位。...[详细]
当2019年画上完整的句号，MPV以19.9%的跌幅成为最“寒冷”的细分市场，136.7万辆的累计销量，只能占据乘用车的一个零头。...[详细]
途观霸占A级SUV市场长达数年，但是随着合资A级SUV产品的不断丰富，丰田、本田、大众双车战略的持续推进，这个细分市场最美好的时代也即将过去。...[详细]
到目前为止，上汽大众依旧没有就帕萨特中保研糟糕的碰撞成绩做出回应。即便是网友“只要你黑大众我们就是朋友”、“买大众车，请全村吃饭”、“帕萨特，移动棺材”的言论已经甚嚣尘上，大众依旧装聋作哑，并用2.9万的批发量、74.1%的增幅，堵住悠悠众口。很讽刺！虽然大众全年的累计同比微跌0.9%，但是只要稍微对比全年狭义乘用车9.2%的跌幅，就可以知道大体量的大众与去年勉强持平的销量并不简单，市场份额从年初的13.43%增加了三...[详细]
日系快速增长的态势，不仅使得美系心生恐慌，甚至市场占比更大的中国品牌车企和德系车，也不得不提防日系的强势进攻。...[详细]
2019年，国产C级车市场迎来了新的格局；奔驰、宝马和奥迪的座次排位发生了变化。...[详细]
冬天来了，春天还会远吗？希望美系车当前所面临的，只是“春寒料峭”。...[详细]
市场概述：这是自主SUV下跌的第19个月。如果说2018年的自主SUV是从炽热到冰冷，那么2019年的自主SUV则是丝毫感受不到一丝的温暖。504.2万辆，15.1%的下滑让2018年5%的下滑显得大巫见小巫。别忘了今年自主SUV还在不断上新，这就意味着有更多的自主SUV跌幅超过了平均水平。在159款自主SUV中58%的车型出现下滑，而在这其中又有53%的下跌幅度超过50%，这中间包括了2018年还能够冲进自主SUV前三的宝骏510，还有差点把哈弗H6超越的传祺GS...[详细]
从市场统计来看，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，市场占比超85%，德系三强在高档B级市场占据绝对支配地位。...[详细]
2019年福特再下一城，福特F系列皮卡连续第43年成为美国皮卡销量冠军，这也是F系列皮卡连续第38年成为全美最畅销车型。...[详细]
2019年，凯迪拉克在华销量为21.3万辆，以1.2万辆的微弱优势领先雷克萨斯，后者在华销量为20.1万辆。...[详细]
2019年，我国汽车市场仍处低位运行。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%。在此大环境下，我国自主品牌乘用车全年销量表现具体如何？本篇，盖世汽车将分别从不同细分市场、TOP 10车企等维度出发，用数据进行详实而客观的分析。本篇是自主乘用车市场的整体表现，供参考。从历史数据来看，2015-2017年，以小排量车为主的...[详细]
市场概述：帝豪已经是中国品牌轿车产品成功的典范，十年来，帝豪家族累计销量已经突破270万辆，成为吉利汽车重要的品牌标签。不过从合资品牌朗逸三厢到两厢，从轩逸经典到轩逸，它都被统称为朗逸和轩逸，且二者每年年销量几乎达到50万辆左右的高度。毫无疑问，巨大的销量汇集强大能量，为单一产品和品牌影响力的持续带来了非常正面且积极的作用。然而对自主品牌来说，单个产品的影响力打造方面，还需要持续深入，比如对已经做得很...[详细]
2019年，德国是全球车市中为数不多的幸运儿。 2019年，在全球汽车市场都处于较为低迷的状态中，欧洲最大的汽车市场——德国却画上了一个圆满的句号。根据德国机动车管理局KBA的数据，2019年12月德国乘用车市场的销量同比大幅增长19.5%至283,380辆，这使得2019年其总销量为3,607,258辆，比2018年增长5.0%。这样的表现不仅远好于2019年年初各大机构的预测，而且还刷新了2010年以来德国乘用车市场的最高销量。 就各月的表现来看，...[详细]
车市如今的“阵痛”，或让人更能认清前进的方向。...[详细]
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