6. 各地小客车车船逐步确定
《上海市车船税实施办法》，小型客车(核定载客人数≤9人)每辆每年需缴车船税450元，大多数私家车都属于这一类型。这一税额比重庆市已定税额400元高50元，比北京市征集意见稿中的初定税额480元低30元。另外，发动机气缸总排量≤1L的微型客车，车船税每辆每年300元。而重庆市规定微型客车车船税每辆每年260元，北京市初定每辆每年360元。
分析：各地收费尺度差异问题不大，但排量没有体现出区别对待的优惠。
7. 7月1日起机动车车船税随交强险征缴。交强险被指责暴利
《中华人民共和国车船税暂行条例》明确规定，从事交强险业务的保险机构为机动车车船税的唯一扣缴义务人，应当依法代收代缴车船税。
分析：汽车消费政策的背景均是利益的重新调整。交强险备受暴利的指责，原因是垄断集团内的利益瓜分，车船税必然也要有代办费等利益瓜分。保险公司不是国家机关，不应该损公肥私。
8. 保监会公示交强险费率浮动办法并征求意见
《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法(草案)》向社会各界征求意见。根据草案规定，从今年7月1日开始，交强险费率将与每位车主的交通事故和交通违章记录挂钩，实行上、下最高30%的浮动。
分析：非市场化运作是暴利的温床。交强险费率浮动是建立在暴利的基础上，这是毋庸置疑的，此次价格回归的意义不太大，降价幅度太小。消费者的不合理负担仍较重。
9. 6个附加险将实行统一条款和费率
在中国保险行业协会的牵头下，中国人保、中国平安、太平洋财险三家保险公司已成立专门的工作小组进行附加险统一的研讨。将上岗的统一附加险主要包括盗抢险、车上人员责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔率特约险、车身划痕损失险和可选免赔额特约险等6个附加险种。
分析：监管部门的根本意图是通过“统一令”，解决车险价格战问题，使车险从无序变为有序竞争，但统一后的价格可能偏高，垄断行为损害消费者利益，因此不一定是好事。 @@Page@@
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