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2007年汽车政策回顾分析

盖世汽车网 崔东树 2007-11-14 09:32:32

      分析:高速费收取有其中国特色的合理性。油价是等不到低位了,目前已90美元/桶以上了,有可能向100美元的高位攀升。时间不等人。

      3. 我国考虑向大排量汽车征收“环保税”

      鉴于英国财政部计划向购买大排量汽车者征收“环保税”,税额最高可达2000英镑,中国政府正在参考研究。同时希望为参照国外做法创造条件,使消费者在购买电动车和小排量汽车等节能汽车时能享受优惠。 

      分析:这种税收虽好但很难执行,政府就是大排量汽车的需求者。

  4. 两税合并在即,自主汽车企业利好

      两税合并,统一采用25%的税率征收企业所得税,将从2008年1月1日开始实施。这意味着,外资的超国民待遇将不复存在,在当今竞争日趋白热化的国内汽车市场,中外合资企业将受到自主企业更加猛烈的冲击。

      分析:实际利好小于宣传,自主品牌企业普遍微利。合资品牌的利润受损,但不影响竞争。

      5. 车船税暂行条例实施

      2007年1月1日起,我国已开始实施《中华人民共和国车船税暂行条例》。其中载客汽车年税额并未“一刀切”为360元起,细则规定,发动机气缸总排量≤1L的微型汽车年税额应在60元480元之间。细则将载客汽车划分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车。其中,大型客车核定载客人数≥20人,年税额为480元660元;9人<中型客车核定载客人数<20人,年税额为420元660元;小型客车核定载客人数≤9人,年税额360元660元;发动机气缸总排量≤1L的为微型客车,年税额60元480元。具体缴税标准由各地另行确定。

      车船税的改变:一是税种的性质定位由原来的“兼有行为和财产”性质改为财产税;二属内外资两税合并,原对内征收的车船使用税和对外征收的车船使用牌照税两税合并成统一的车船税;三是税额幅度提高,原有税额幅度的下限不变,上限提高一倍多;四是征税范围扩大,减免税范围收窄,取消了困难减免。原大部分免税车辆包括行政事业单位自用车辆均纳入征税范围;五是征收方式改变,强化了征管手段。从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险机构,成为车船税扣缴义务人。

      分析:车船税的调整并未充分体现财产的概念,按车型收费,大排量豪华车没有承担应有的责任,没有体现节约型社会的概念。

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本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/201701/14I11963C302.shtml

 
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