宝马展示i Hydrogen NEXT 配燃料电池动力系统输出功率达275kW

余秋云 2020-03-31 11:00:47 27 原创

我们做了一份汽车消费调查…… | 多难兴业

我们做了一份汽车消费调查，希望尽到时代记录者的责任。“有人说清晨叫醒你的不是闹钟而是梦想！危情下清晨叫醒你的不是梦想而是恶梦！”2020年1月20日，也就是除夕前的四天，随着钟南山院士的一句“新冠病毒会人传人”，这场已经酝酿多日的恐慌伺机喷薄而出。就像2003年的SARS一样，这一天，必将成为每个中国人心中难以挥去的另一道阴影。新冠病毒的不请自来，不仅使我们每个人脱离原有的生活轨迹，还让整个国家处于停摆状态，尤...[详细]

煎熬，不仅仅是为了“活着” | 多难兴业

没有人愿意始终贩卖焦虑，可汽车经销商如何在“煎熬”中自救，却是问题的实质。无疑，当从年初席卷至今的疫情，一再侵扰着中国经济的生态圈时，几乎所有产业无一例外地陷入了停滞的无奈之境。而在整个汽车产业链条中，随着企业复工时间一再延迟、被迫停下的消费欲日益低迷，位处零售终端的传统汽车经销商，消沉的心态变得尤为突出。2020年1月末，在经历“岁末狂欢”后，几乎所有的经销商仍满怀着希望，打算在年后再次来个开门红。...[详细]

疫情下的供应链众生相 | 多难兴业

这是一个洗牌的过程，难熬的玩家或将倒下一大片，而而经过九幽烈火的焚烧，凤凰终究涅槃重生。前段时间因为疫情在家隔离，整理书柜时翻出大学时代的老师、哲学学者陈家琪教授的《三十年间有与无》。从1978年到2008年，就像萨特在《存在与虚无》开篇讨论的“有的现象与现象的有”，那一代知识分子的命运沉浮，究竟在在时代大潮里拥有了什么，又失去了什么？而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》为题，记录了彼时...[详细]

疫情期间 FCA削减白领员工20%薪资

星云 2020-03-31 10:36:05 31 原创

Rivian专利：为携带枪支执法人士设计更舒适的座椅

余秋云 2020-03-31 10:30:53 24 原创

疫情或致通用汽车2021款SUV延迟上市

星云 2020-03-31 10:18:06 22 原创

GBatteries AI技术或将改变充电方式 助力电动汽车5分钟充满电

Elisha 2020-03-31 10:00:00 20 原创

大众发布e-BULLI概念车：1966年经典车型搭载最新电驱系统

Elisha 2020-03-31 09:44:10 24 原创

中国科学家开发复合离子传导膜 可提升锌基液流电池寿命

Elisha 2020-03-31 09:43:50 31 原创

大众迪斯：不裁员，需要欧洲政府强力干预

3月27日，大众汽车集团CEO迪斯在参加德国ZDF电台的访谈时表示，停产期间，大众每周损失22亿欧元（约合人民币173亿元）。他还直言，“大众可以忍受欧洲和美洲工厂关闭数周乃至数月，但不可能是无限期。大众财务状况良好，但如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取‘结构性措施’，进行裁员。”这一言论迅速引起关注，作为全球数一数二的汽车巨头，大众面对疫情都如此艰难，何况其他车企。超三分之二工厂停产，希望4...[详细]

Aceleron研发可回收再利用电动汽车电池 重量减半功率增加三倍

余秋云 2020-03-31 09:30:18 22 原创

福特联手通用电气 欲100天内生产5万台呼吸机

星云 2020-03-31 09:13:23 27 原创

Momentum Dynamics合作GreenPower研发无线充电电动公交车

余秋云 2020-03-31 08:35:38 22 原创

引入前布加迪设计师，华人运通量产车要来了？

图片来自“特定授权” 前布加迪设计师卡米拉·科罗普（Camilla Kropp）出任华人运通旗下纯电汽车品牌高合HiPhi首席设计师。华人运通于2017年由丁磊创立，专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。公司业务涵盖新能源整车的研发与生产、人工智能、自动驾驶、云计算等多领域技术探索和产业化。高合HiPhi是华人运通联合用户在内的多方力量打造的豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。“高”对应“Hi”，代表高境界、...[详细]

武汉汽车供应链遭重创 东风本田每停工一天多亏5亿

动力强但开起来不累的车有哪些，瑞虎7算一个

紧凑级SUV领域在国内一直是兵家必争之地，尤其对于自主品牌来说，先天的主场优势以及庞大的市场需求使其成为了最赚钱的细分市场。于是，各家车企都把自己最好的技术搭载在紧凑级SUV产品之上，瑞虎7来了。...[详细]

路桐一 2020-03-31 08:12:12 21 原创

尴尬的L3级自动驾驶：卖着L2的钱，背着L4的锅

图片来自“特定授权” 常理来说，一个全新技术的应用一定是会从头部企业开始。因为其拥有足够的资金储备来培养整个产业链的发展，所以以常理度之，L3级自动驾驶技术一定会先由头部企业实现量产后，整个产业链成本明显下降后，国内车企再跟着学习引进。但2020年的春天似乎不太乐意以常理度之。2020年的春天，当国际车企纷纷放弃L3级自动驾驶研发的时候，国内自主车企却开始讲宣传重点放在了L3级自动驾驶功能上。可是就现阶段标...[详细]

品牌重塑轰轰烈烈，一汽轿车仍旧挣不到一亿

作为自主车企的“老江湖”，在彻底送走了夏利后，一汽轿车在重捋转型方案的征途上，的确该学会深思熟虑。而与其将盈利寄希望于政府的扶持，如何扩大因销量增幅所致的“涟漪”也更值得仔细斟酌。是的，当一场疫情席卷全球，成为逼停经济的罪魁祸首时，所有人都在希望能换一种方式重启这个命运多舛的2020年。然而每每回头再看过去的2019年，却又发现，面对严重分化的市场、愈发迷离的发展前景以及蔓延至整个产业的竞争危机，立足在这...[详细]

收益38.62亿、净利67.62亿，华晨的好日子还有多久？

收益38.62亿、净利67.62亿，对于华晨中国来说至暗的不是市场大环境，而是宝马的野心。2019年华晨汽车喜忧参半。喜的是在2019年这样大环境恶化的情况下依旧保持利润增长，而忧的则是这样的日子没有几天可以过了。3月30日，华晨中国公布了2019年财报。报告显示华晨中国2019年收益同比下滑11.77%，降至38.62亿元；毛利为0.74亿元，同比下降74.04%，但是2019年华晨中国股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.1...[详细]