保时捷严博禹：2019年在华销量有望超去年水平 目前并无国产计划

▍本期采访嘉宾

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹

▍ 重要观点

• 一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞的现象，符合经济发展的正常规律。

• 中国车市正在面临消费升级，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。
  

• 电动汽车的技术路径是当前最合适的选择。

• 财政干预逐步淡出市场竞争，标志着中国新能源汽车发展走出起步阶段，向成熟阶段迈进。

• 并不是每个地方的消费者都对电动车有相同的需求。

• 关于自动驾驶或互联等研究方向，我们并不追求最早进入。
  

2018年中国车市的罕见下滑，曾一度让“消费降级”的言论在汽车圈甚嚣尘上。诚然，消费降级的说法自有其根据，毕竟在这一年，以低端消费为代表的“拼多多”成功上市，泡面、榨菜等消费持续增长，而汽车销量却愈见惨淡。不过，若说消费降级已是时代主流，是大势所趋，豪华车品牌想必第一个表示“不服”。

2018年，整体车市下滑，但豪华车销量逆势增长。以保时捷为例，2018年其在中国共销售新车80,108辆，同比增长12%，占保时捷全球销量逾31%，较2017年29%的占比有所提升。至于其中原因，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受盖世汽车采访时便指出一点，中国市场汽车消费升级，豪华汽车品牌在华销售态势良好，“中国车市正在面临消费升级，品牌结构也在发生调整，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。中国目前豪华车的渗透率还是低于美国、欧洲等成熟市场，对于豪华车市场的发展前景，我们抱有谨慎乐观的态度。”

消费升级之下，保时捷从中受益。不过，从今年一季度的最新数据来看，保时捷全球销量出现了两位数下滑。对此，严博禹表示，主要原因之一是 4 月开始下调的增值税新政引致消费者持币待购。同时，保时捷中国正在积极应对国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，调整其产品供给，保证为市场提供符合规定的产品，这也一定程度导致了阶段性销量下滑。

他还指出，这一情况在第二季度已有根本性转变，“截至今年6月底，保时捷在中国市场新车交付量同比增长27.7％。同时，我们也基本完成了国五到国六标准的转换。去年上市的新款Macan是我们第一款符合国六标准的车型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分车型都满足国六标准。此外，满足国六标准的新一代911预计今年四季度国内上市，满足国六标准的718车型将于明年初投放市场。对于2019年全年保时捷的销售表现，我们相信能够达到甚至超越去年的水平。”

不难看出，保时捷在华确实有野心。不过即使如此，保时捷仍然没有国产的打算。在此次采访中，严博禹也明确表示，保时捷目前并无国产计划。而结合保时捷此前的回应可以了解到，其中原因无外乎两点：一方面，是经济效益和产能布局方面的考虑，为此，保时捷位于祖文豪森和莱比锡的工厂进行了新一轮的扩建；另一方面，在其看来，很多消费者选择保时捷的原因是在于保时捷的德国工艺，因此并没有国产的需求。

而尽管保时捷暂不国产，但为了把握中国汽车市场的红利，其它该有的布局保时捷似乎都有，例如针对新能源汽车、自动驾驶、新零售等多个方面，保时捷均有自己的思考及布局。在盖世汽车近期开展的“C Talk 奋斗2019”系列高层访谈中，严博禹不仅对全球及中国车市的发展发表了看法，也对保时捷在其中的表现，以及在以上方面的想法及做法进行了分享，详见以下访谈实录：

▍ 对中国车市的整体发展趋势持谨慎乐观的态度

盖世汽车：2018年整个全球车市下滑，您认为导致这一境况的主要因素有哪些？其中，中国车市在2018年出现了20余年来的首次负增长，对于这一现象您怎么看？

严博禹：车市步入拐点：纵观全球几大主要汽车市场，2018年均进入低增长甚至负增长阶段。宏观上讲，主要受全球经济增长缓慢、全球贸易争端频发、消费者信心不足等影响。然而，与传统燃油车销量明显下滑相比，新能源汽车销量却保持上升势头。全球各大车企不仅公布了停产燃油车的时间表，欧洲针对柴油车也出台了一系列措施，而电气化战略投资也在空前高涨。拥有百年历史的汽车行业正在孕育新一轮科技革命和产业变革，其必将形成推动经济社会发展的又一波新动力，新技术、新产业、新业态、新模式会随之而生，而当今我们正处在这个拐点。

新形势，是新挑战，也是新时代的开端：一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞的现象，符合经济发展的正常规律。在过去的20多年间，中国汽车市场经历了初期“低基数、高增长”阶段，到中国4万亿刺激性政策，推出优惠购置税、汽车下乡等促进了车市的又一波增长。如今进入了“高基数、稳增长”阶段，消费观念也更趋理性。

同时我们也看到，中国在全球新能源汽车销量中首屈一指，并且一直保持着高速增长。除了政策的引导外，智能互联的发展也是不可忽视的原因，不仅使诸多如谷歌、苹果等国际科技巨头加入角逐，中国本土的造车新势力企业也纷纷参与其中。在这样的背景下，车企不断创新、转型，会让企业、让整个市场发展更加健康有序。

盖世汽车：从上半年的销量情况来看，中国车市仍旧在下滑，在此情况下，对于2019年及以后五年中国车市发展情况，您认为整体的发展趋势如何？

严博禹：首先，中国汽车消费潜力依旧巨大，特别是三四线城市和中西部地区的需求日渐增长。其次，中国车市来到了“高基数、稳增长”阶段，或者说是低速增长的“新常态”。汽车行业已经由高速发展转为高质量发展阶段，市场竞争更加充分，对企业的技术实力和产品品质要求愈发严格。另外，近日中国政府也出台了一系列刺激汽车消费的利好政策。综合以上因素，我们对中国车市的整体发展趋势持谨慎乐观的态度。

盖世汽车：2018年，中国豪华车市场取得了不错的增长，2019年前两月在整体车市下滑的情况下也仍然呈现正增长，您认为主要的原因是什么？对于豪华车市场接下来的增长有何预期?

严博禹：中国车市正在面临消费升级，品牌结构也在发生调整。中国消费者购买能力不断提升，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。中国目前豪华车的渗透率还是低于美国、欧洲等成熟市场，对于豪华车市场的发展前景，我们抱有谨慎乐观的态度。

盖世汽车：4月1日，国家相关部门发布关于增值税税率下调的政策正式执行，其中制造业从16%下调至13%，包括保时捷在内的众多车企就此下调车型售价。您认为这对后续销量有多大的提振效果？

严博禹：保时捷中国宣布，自 2019 年 4 月 1 日起，在中国大陆地区销售的全系车型将执行新的制造商建议零售价。这是继 2018 年保时捷响应国家下调增值税税率及汽车进口关税政策之后，再次响应国家政策调整制造商建议零售价。同时，本次调价还覆盖部分保时捷选装配件，助力消费者以更优化的价格打造极具个性化的跑车，提升用车体验。

我们认为，价格只是推动客户购买决策的因素之一。相对于价格，保时捷客户更加注重保时捷车型的驾控乐趣、购买体验和产品品质。

盖世汽车：2018年中国整体车市表现虽不尽如人意，但新能源汽车市场表现却相当亮眼。不过根据3月底出台的最新补贴政策，新能源汽车补贴金额大幅降低。您认为这一补贴政策将对新能源汽车市场产生怎样的影响？

严博禹：新能源汽车补贴政策调整，财政干预逐步淡出市场竞争，标志着中国新能源汽车发展走出起步阶段，向成熟阶段迈进。这一政策的调整也在积极推动车企不断提升自身产品和服务的竞争力，刺激新能源车企加大在电池研发方面的力度，促进新能源汽车市场的良性发展。

盖世汽车：新能源市场的发展，一直是多种技术路线并存。近年来，增程式电动、氢燃料电池等新能源汽车的技术路径也成为业界争议的焦点，您如何看待不同技术路径的发展前景？

严博禹：新能源是大势所趋。汽车行业正在经历全面转型。我们已全力投入到数字化、互联化和新移动理念的变革之中。谈到新能源汽车，目前有三种技术方式：电动汽车，氢气和合成燃料。从能效来看，电池技术领先于另两个系统，电动汽车的能效是氢燃料汽车的三倍，是合成燃料汽车的六倍。而且电池技术也在不断更新，未来优势更加明显。我们认为电动汽车的技术路径是当前最合适的选择。

▍ 2019年销售表现能够达到甚至超越去年的水平

盖世汽车：2018年保时捷在中国共销售80,108辆，同比增长12%，占据保时捷全球30%的市场份额，相对此前，这一占比是升是降？其中原因是什么？

严博禹：2018年，保时捷中国市场销量占保时捷全球逾31%，较2017年29%的占比有所提升。原因包括以下几方面：

1、中国市场汽车消费升级，豪华汽车品牌在华销售态势良好；

2、保时捷跑车文化在华进一步传播，消费者对保时捷品牌的喜爱持续上涨；

3、2018年，保时捷不断优化车型阵容，满足中国消费者日益个性化的需求

911 车系在中国市场交付了多款重磅新车型：911 GT3、911 GT3 RS、911 GT2 RS，和 911 亚洲保时捷卡雷拉杯 15 周年限定版，同时第八代 911 车型也已于 2018 年末全球首发并同步在中国市场启动预售。

718 车系在其细分市场中十分畅销，其中718 Boxster颇受年轻消费者喜爱，同比增长 16%。中国连年稳居保时捷 SUV 车型的全球第一大市场。

2018 年 7 月，新款 Macan 于上海迎来全球首发，再次深化其时尚先锋与运动标杆的产品定位。

全新 Cayenne 自去年 3 月于中国上市以来，市场需求持续旺盛，同比增长 19%；11 月，第三代 Cayenne 的首款混合动力车型 Cayenne E-Hybrid 于广州车展首次亮相，进一步满足中国消费者多样化的驾驶需求和现代生活方式。

Panamera 全系各具特色衍生车型已全部投放中国市场，备受消费者青睐，2018 年销量同比增长 123%。

4、搭建多元化销售网络：保时捷中国深知客户对品牌的热忱是品牌成功的基石，并以创新理念持续满足客户不断变化的需求，打造了包括保时捷中心、e 享空间、极致体验-销售体验店和城市服务中心在内的多元化营销网络。截至2019年6月，保时捷在华网点布局达119家。

5、品牌体验升级：保时捷中国持续致力于为消费者打造振奋人心的品牌体验。亚洲第一家保时捷体验中心于 2018 年 4 月在上海开幕，为中国客户与车迷提供了感受保时捷高品质的产品和纯粹驾驶体验的新形式，在 2018 年共吸引超过 10,000 名参观者。此外，保时捷体验进行了升级，深度整合保时捷驾驶体验、旅行体验、赛道体验和凌驾风雪，打造超越期待的保时捷全系体验盛筵。

6、助力每一位客户实现其跑车梦想：2018年保时捷金融服务在中国大陆地区的市场渗透率达35%（超27,000份金融服务合同），较2017年同比增长超10%。保时捷认可易手车交易量较2017年同比增长约50%。

盖世汽车：2019年一季度保时捷在华销量表现如何？对于2019年全年销量增长有何预期？

严博禹：中国市场第一季度的销量为 16,890 台，同比下降 10%。主要原因之一是 4 月开始下调的增值税新政引致消费者持币待购。同时，保时捷中国正在积极应对国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，调整其产品供给，保证为市场提供符合规定的产品，这也一定程度导致了阶段性销量下滑。

这一情况在第二季度已有根本性转变。截至今年6月底，保时捷在中国市场新车交付量同比增长27.7％，这充分证明了消费者对保时捷跑车的青睐和旺盛需求。同时，我们也基本完成了国五到国六标准的转换。去年上市的新款Macan是我们第一款符合国六标准的车型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分车型都满足国六标准。此外，满足国六标准的新一代911预计今年四季度国内上市，满足国六标准的718车型将于明年初投放市场。

对于2019年全年保时捷的销售表现，我们相信能够达到甚至超越去年的水平。

▍ 数字化、电气化和互联化变革下的相关布局

盖世汽车：除了现有细分市场车型，保时捷未来是否会考虑在新细分市场推车型？

严博禹：独具魅力且满足消费者需求的极致跑车一直是保时捷的核心竞争力。

在今年4月上海车展上，全新保时捷Cayenne Coupé亚洲首发。这是我们的第一款SUV coupé车型。全新Cayenne Coupé秉承保时捷经典设计语言，外观更为运动，更注重个性表达。遵循设计服务于功能这一理念，更动态的设计和全新技术细节令全新Cayenne Coupé更先进，更运动，更具感性魅力，开创了多元跑车生活方式的新领域。这款新车将于8月中旬在中国正式上市。

保时捷首款纯电动跑车 Taycan 将于 2019 年9月全球首发，并于 2020 年进入中国。其衍生车型Taycan Cross Turismo将紧随其后。此外，新一代紧凑型 SUV 车型 Macan 也将实现纯电化，成为保时捷第二个纯电动车系。

盖世汽车： Taycan将于 2019 年9月全球首发。而目前，已经有一些车企在国内推出或即将推出电动跑车产品。相比竞争车型，Taycan的核心优势是什么？未来上市后的销量预期将可能达到多少？

严博禹：从 1900 年全球第一台电动汽车 Lohner-Porsche 在巴黎博览会上亮相，到2015年保时捷首款纯电动四座概念跑车 Mission E 在法兰克福车展上首秀；从 2010 年首度基于 Cayenne 推出混动车型，到 2018 年 919 Hybrid Evo 刷新纽北圈速纪录，保时捷一直传承超越精神，开辟了“以性能为导向”的电气化之路。

如今，再有2个月左右，保时捷Tayan将迎来全球首发。在此之前，Taycan 原型车在全球各地极端环境下接受了严苛的密集测试，并在包括中国在内的众多国家进行了多轮路试。前不久，我们还在上海保时捷体验中心的测试赛道对Taycan原型车进行了测试。尽管尚在测试状态下，Taycan原型车依旧将品牌的运动基因展露无遗。

作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan最高车速超250km/h，从静止加速到100km/h仅需不到3.5秒，加速到200km/h仅需不到12秒。Taycan是一台真正的保时捷跑车，秉承保时捷一贯的设计理念又兼具未来感，兼顾纯正跑车的运动性能和卓越的日常实用性，将成为该领域最运动、技术最先进的汽车。Taycan 展现出了经典的保时捷驾驶特性，包括优异的运动性能、反应极快和舒适的驾驶体验。我们对这款车的销售前景充满信心。

盖世汽车：根据保时捷的规划，到2022年，保时捷电气化领域投资将超60亿欧元，2025年，50％的保时捷新车将是新能源车型。据了解，目前保时捷已经布局有纯电动以及插混车型，未来还会考虑其他电气化路线吗？

严博禹:保时捷已身处数字化、电气化和互联化的变革之中。我们的目标是成为电气化时代技术上的领先者。未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，产品组合涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，每一款无疑都将沿袭经典的保时捷风格。为了进一步减少碳排放，保时捷也在关注使用可再生能源的电合成燃料。我们认为合成燃料具有巨大的发展潜力，它可以使内燃机车型更加环保，特别适用于现有车型。

盖世汽车：随着新能源产业的不断壮大，相应的新能源基础设施却不够完善，也正因如此，从特斯拉到小鹏汽车、蔚来汽车都相应开始建设自己的超级充电站。据了解，保时捷也是投入了非常大的心力和财力来推动充电设施的发展，目前相关进展如何？

严博禹:目前，保时捷充电设施的建设主要包括：

1、家充：在中国80%的电动车充电都是在家中完成的，考虑到不同的房型或住宅，我们会为消费者提供相应服务。

2、保时捷经销商网点快充，预计在我们第一款纯电动跑车Taycan 2020年正式进入中国市场之前，完成经销商网点的快充布局。

3、公共场所充电：我们会和多种目的地伙伴进行合作，比如商场、酒店、机场等，为保时捷客户提供专属的充电位置和停车位。

谈到快充，我们需要与更多的商业伙伴展开合作，加快快充网络的布局。

我认为，电动汽车的数量发展到一定阶段，相应的充电设施就会配合它的增长速度。另外，并不是每个地方的消费者都对电动车有相同的需求，比如像西北地区的客户，目前电动车需求还不太多；但对于北上广的消费者，他们对电动车的需求比较明确。所以，我们会针对消费者的需求和使用场景，来做电动车的充电设施布局。

盖世汽车：近几年，无人驾驶与智能驾驶越来越受关注，保时捷对此也是做了很大投入。在这一方面，保时捷有何最新进展？接下来还会有哪些新动作？

严博禹：我们坚信，保时捷永远是一辆您渴望并且能够亲自驾驶的车。话虽如此，自动驾驶对我们还是很有意义的，例如交通拥堵辅助系统和远程控制停车。

迈向自动驾驶之路，还需要经历大量的辅助系统。也就是说，在实现完全的自动驾驶之前，还要经历各个不同的阶段。针对不同的车型，我们会配置或多或少的功能。今年2月，保时捷在德国总部的工厂车间开展自动驾驶测试，目的是实现车辆能以全自动的方式往返于停车位和升降平台之间。技师可以通过使用一块平板电脑操控车辆迅速地自动移动至车间的指定位置。

关于自动驾驶或互联等研究方向，我们并不追求最早进入，而是要在技术成熟到充分满足客户需求时再投入使用。在中国，我们会充分考虑当地国情、消费偏好和使用习惯，提供适合中国消费者的解决方案，这也是今年3月我们成立的保时捷数字中国团队的主要职责之一。

盖世汽车：据了解，2019年保时捷计划在中国新增10家左右销售网点，目前进度如何？除了线下的销售网点，保时捷是否考虑做线上销售，例如通过阿里巴巴或者其它线上平台销售保时捷的车辆？

严博禹：我们在经销商网络拓展上一直是秉承谨慎、可持续的原则。我们会按照实际的市场需求，来确定某一区域的经销商数量，每年我们发展经销商的数量也非常稳定，一般在8至9家左右。

目前，我们在全国拥有119家经销商，网络布局正在向二线，甚至三、四线潜力城市下沉。此外，我们还初步建立起多元化的营销网络，包括包括传统的4S店、城市展厅、专注于售后服务的城市服务中心、以数字化体验为特色的e享空间，以及在大型商场举办的保时捷极致体验等。

对于基于互联网的“新零售”模式我们也非常关注。我们需要与目标群体进行更有效的沟通，以更高程度的灵活性满足客户个性化追求。2018年4月，上海保时捷体验中心盛大开业之际，我们尝试联手“天猫Club”发布了保时捷快闪驾训营，限时上线一周。在天猫平台的助力下，保时捷快闪驾训营使得用户能够快速了解并选择参与到保时捷体验中来。未来，我们将更多利用互联网平台，为目标客户创造更多了解保时捷、体验保时捷的机会。

盖世汽车：近些年“保时捷要国产”的传闻不断。目前针对国产一事，保时捷具体是怎样的态度？

严博禹：保时捷目前并无国产计划。保时捷祖文豪森工厂和莱比锡工厂正在进一步扩建。一方面，保时捷扩建工厂正是为了满足步入电气化时代后的产能需求，构建合理的生产布局；另一方面，保时捷获成功的主要因素是其生产制造完全遵循"德国工艺"（Engineered in Germany），严格的质量标准和缜密的细节把控覆盖车辆制造的各个方面。

▍ 关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另外，面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展高层系列访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。

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