日子呢，依旧是越过越苦。终端价格没有个定数，消费者持币观望的状态也让经销商伤透了脑筋，结果也是差强人意。降价虽然短期内能维持市场份额不被竞品分走，但是根本性的问题依旧没能解决，造成的局面是“割肉离场”者众，而持续坚守的无不是举步维艰。
研究机构富欧睿分析师说，“经销商的生意越来越难做，价格战导致新车销售厚利不再。”新车依然是经销商集团的主要业务，但受汽车行业增速持续放缓的影响，新车毛利占比也呈现下降趋势，仅为28.5%。调查显示有60%的经销商无法在新车销售上获得盈利，可以说是经销商利润结构出现失衡的现象。
新车利润薄弱，对于经销商而言，最直接的局面是，卖得多亏得多，容易造成资金链断裂。8月刚刚上市的东风悦达起亚全新小型SUV奕跑以“最便宜的合资SUV”的名头进入市场，6.98-7.98万元的售价让原本终端就优惠颇多的起亚经销商感到“很无力”，“现在80%的东风悦达起亚经销商处于亏损状态，不赚钱。”
“如果可以，倒是希望可以少卖点，售后多点”成为多数经销商的心声。
以起亚为代表的韩系车，仅是市场下行的冰山一角。法系车还未找到“重回赛道”的方法，连存在感都难以觅到踪迹。甚至于在中国市场神车党遍地的大众经销商的处境也不乐观，“一个车能赚200元，已经是很不错的了。”一家西部地区的大众某合资品牌经销商无奈地说到。
今年最难熬的或许是美系车了，SUV热潮戛然而止，加上中美贸易战的波及，福特出现了超过30%以上的下滑，冲刺年销100万辆是一个再也无法企及的梦想。别克和雪佛兰依旧在彼此的定位上纠缠，还未找到彼此之间扶持上行的空间，就被多达万元的终端优惠拖入了更深的困境。
以往，豪华车市场会避开市场下行的“风暴眼”，但今年受到宏观经济和乘用车市总体下行的压力，以往表现亮眼的一些豪车品牌都纷纷遇到了不小的麻烦。无论是一线阵营的ABB还是二线阵营的凯迪拉克、捷豹路虎等品牌都陷入了增长乏力的局面。
有豪华品牌表示，此前单店一年利润还能达到1亿多元，不过随着豪华市场走冷，打折不断，再加上厂家不断扩展渠道，经销商数量一直在增长，所以利润方面大打折扣，十年老店也走到了入不敷出的局面。“新车效应也无力支撑”。
本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2018/09/12013503353I70062357C302.shtml
好文章，需要你的鼓励
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
