经销商的黑暗时刻

最难熬的是，豪华车不断地降价，又在一定程度上压缩了下一单元的市场空间。一环接一环，一层压一层，谁也没办法找个空间喘一口气。

信任的“红灯区”

或者为了市场排位稳固，或者为了不至于下滑得那么难看，在赚钱困难的时候，厂家既希望保量又希望保持市占率，这给经销商出了一个大难题。为了达到目标，厂家对经销商的考核越来越多，最为明显的就是库存增加。

于是，今年连续8个月库存深度超过警戒线也成为经销商躲避不了的“磨难”。

库存水平普遍较高，价格倒挂，资产负债率处于上升的趋势……这种情况下，存在着经销商联名反水逼宫的隐患。“钱都被厂家赚走，我们的日子越来越艰难，但当经销商扛不住压力时，必然会向厂家传导，随着市场竞争加剧，厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。”

逼宫、反水，已经不再是新鲜事。在重重压力之下，沃尔沃、众泰、广菲克、东风标致等汽车品牌的经销商在今年夏天纷纷揭竿。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“集中出现厂商维权问题，首要原因是今年汽车市场的总体形势并不太好。”

7月底，曝出东风标致北京9家经销商有2家已经退网，2家正在申请退网，目前东风标致的经销商网络缩水33%。8月初，沃尔沃一份义正言辞的声明，将其和旗下三家经销商的矛盾公开化，痛陈三家经销商“恶劣的销售表现”：谎报政府搬迁计划，4S店为众筹项目，股东众多，违反经销商协议等。同年8月，众泰汽车经销商抱团维权“攻陷”众泰总部之后，多达35家Jeep各地4S店集中到Jeep上海总部堵门逼宫，抗议Jeep中国总部强卖强令……

“目标：盈利！方法：纵横！出路：团结！”成为经销商抱团反水吹响的集结号。

市场暗黑戚戚，山雨欲来。

随着厂家和经销商之间的矛盾激化，各汽车品牌信心指数的得分正在下降。中国汽车流通协会报告显示，一些品牌在经销商眼中已经处境危险，处于经营的“红灯区”，共有9个品牌，其中豪华品牌有捷豹路虎、英菲尼迪；合资品牌大众、有斯巴鲁、北京现代、长安福特、东风悦达起亚；自主品牌有奇瑞和江淮等。

包括保时捷、雷克萨斯、广汽丰田、长安马自达在内处于绿灯区的品牌有6个，这些品牌的经销商对2018下半年市场信心比较充足。在这份研究报告里里，还体现了一个信息，经销商2018下半年的信心指数综合得分为8.45分，相对于2018上半年下降了0.22分，整体下降幅度较大。这意味着，即便下半年开启“金九银十”，经销商对市场表现也并不乐观。