虽然折腾了几年，电商颠覆传统4S店的雄心破灭，“线索型的电商已死”的论调也是甚嚣尘上。但是行业的玩法和秩序已经被打乱，配件价格乱了，新车价格战此起彼伏，售后客户流失率增大……等等问题频出，“‘互联网+’虽然没能如愿地颠覆传统经销商，但是他能搅局啊！”著名汽车营销人、中海同创投资有限公司董事长李金勇表示。
电商的阴影还未清楚，汽车新零售的概念又是铺天盖地袭来。新零售的出现，被认为是汽车行业长期以来4S店一家独大的经销模式被彻底打破。
于是，一个新的问题开始出现，阿里巴巴和京东汽车大力推行的新零售理念，会不会对汽车经销商形成新一轮的倾轧？
业内人士将2018年定调为经销商的大灾年，随着中国汽车市场由“增量竞争”转向“存量竞争”，车市下行价格战硝烟漫起，又遭遇汽车零售的风生水起，让原本的苦日子就结了一层淡淡的忧伤，4S店过上了“夹缝中求生存”的日子，如同被木桩拴住的大象。
新零售业态下，经销商如何借机转型立足市场成为亟需解决的问题。但冰冻三尺非一日之寒，解除困局并非一朝一夕。
产能成资金黑洞
弊端未除，经销商数量过剩成为又一根压弯骆驼的稻草。
各大车企在纷纷扩充产能的时候，依旧把“增设渠道”列为重要的战略，不过，随着一二线城市经销商的趋于饱和，各大车企在渠道布局方面渐渐移向三四线城市，甚至五六线城市。
这样导致了两个问题，一个是经销商可能存在着过剩。此前，就有经销商表示说，一个品牌在同一个大城市，如果代理商多于3家，大家生意就没那么容易做了。根据不完全统计，目前国内经销商不足3万家，而业内专家预计会在2018年达到4万家顶峰……
为争夺市场而掀起的布点浪潮，已成为了套牢经销商资金的黑洞。
“汽车行业已经陷入产能困境，产能过剩带来的一定是恶性竞争，经销商的库存压力也是不可避免的，这导致厂商矛盾更加突出。”李金勇对经销商目前的处境感到忧心。而随着经销商不断扩充而来的是，中国汽车市场大盘增幅的下滑。
中国汽车工业协会此前预测，在购置税政策完全退出的背景下，今年汽车市场的增幅可能仅为3%，总体销量约为2987万辆。但是在2017年我国主要汽车企业形成整车产能3585万辆。按照这个数据计算，闲置产能已经高达500万辆，再加上不断冒出的造车新势力，经销商产能过剩的现象将变得更加严重。
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