【海外看中国】中国十年后将成全球第一大汽车制造国

据《日本经济新闻》报道（以下简称《日经》），中国汽车行业如果一直保持目前的发展速度，将在十年后赶超美国和日本，成为全球第一大汽车制造国。该文称，占全中国90%年产能力目前排名前14家汽车生产企业的扩产计划，将于2010年达到每年1,600万辆，相比2006年提高50%。 　　这14家汽车生产商包括已经与欧、美、日汽车巨头合作的中国汽车工业的“四大”：上汽、一汽、东风和长安。 　　《日经》报道，中国“四大”2010年的年产能力...[详细]

雪铁龙、通用相继落户中国

二汽是北戴河会议定的全国三大轿车基地之一，而且二汽是生产小排量的普及型轿车。首先来和二汽谈的是日本的富士重工。日本人也懂得走上层路线，富士重工的社长曾经专门给谷牧同志写了封信，提出希望和二汽合资，年产30万辆微型轿车，并且附带了很多优惠条件。谷牧同志把信转给我，我又将信转给二汽的厂长陈清泰，让二汽与之接触。不久，陈清泰那里的信息反馈回来：没有谈成，富士重工的微型车太小，不符合中国国情。　　于是我建议...[详细]

拷问中国汽车企业社会责任“逃逸”

商务部研究院跨国公司研究中心发布了《2006年跨国公司中国报告》，其中指出：有一些跨国公司进入中国后忽略社会责任，甚至做出了违背跨国公司社会责任理念和道德准则的事情。例如商务贿赂、非法避税、涉嫌垄断、劳资标准偏低，产品环保不达标。根据推算，跨国公司在中国国内避税超过了300亿元，去年仅涉及跨国公司的企业责任而引发的信誉风波就有12起之多……由于企业社会责任主要由跨国公司在其供应链上推行，所以企业社会责任问...[详细]

【海外看中国】印度人眼中的奇瑞

对印度和世界许多其他国家的人来说，cherry使人联想到的是一种红色的圆形水果，但如果将这个词与中国中部省份安徽一家公司联系起来是，人们脑海立刻会浮现出中国汽车的的世界印象。奇瑞汽车公司（Chery Automobile Co Ltd）总部位于安徽省芜湖市，是一家国有的汽车制造企业，它正以惊人的发展速度吸引着各大汽车制造基地如底特律，丰田城等越来越多的关注。自1999年十二月第一辆轿车下线以来，短短7年时间，奇瑞目前已经成长为中国...[详细]

【领袖讲坛】徐和谊谈中国汽车产业整合的三条途径

北汽集团董事长徐和谊在近日举行的汽车产业论坛,对中国如何成为汽车产业中心、中国汽车产业如何整合等方面的话题进行了阐述。今天我代表一个汽车制造集团和一个学生的身份来做发言。母校交给我一个题目，叫中国汽车产业的整合，按照这个题目把这一时期我的一些体会和一些想法，在会议上向各位做一个简要的介绍。我们中国的汽车人有一个梦想，就是把中国建成世界汽车产业中心，并且我们还要把这个梦想告诉世人，希望你们也成为这一...[详细]

入世前写给总书记的一封信

江总书记：您好！　　　　中美入世谈判成功后，我国入世在即，汽车工业将逐步面临国外产品在国内市场上的直接竞争，汽车界的每一个人都不免提出了一个问题：中国的汽车工业将如何应对？如何在今后的五六年时间里，给我国汽车工业一个最后的机会，培养其竞争能力，使其成为中国汽车市场上的主力军。　　我对中国汽车工业如何发展有几点建议：　　一、改革投资体制，允许外资加大对国内汽车工业的投资，允许民间资金进入汽车工业。　...[详细]

流产的熊猫

1988 年底我60岁，离开了中汽联的领导岗位，但对于正在进入快车道的中国汽车工业仍然有着难以割舍的情怀。我每天睁开眼睛是汽车，闭上眼睛还是汽车，打开书是汽车，拿起报纸也是汽车，同事、朋友见面、打电话，谈的还是汽车。有人说我这是思维惯性。我自己却不这样看，我认为这是责任。中国汽车工业是在极其困难的局面下发展起来的，它发展的一个很重要的因素就是逐渐得到了全国各阶层人士的关注、关心和关怀，它和国家的经济、社...[详细]

克莱斯勒与一汽失之交臂

早在1985年国家同意发展轿车之前，一汽就把美国克莱斯勒公司一套排量为2.2升的30万台轿车发动机生产线买下来，并派人去拆回来，同时在一汽的西面买下了很大的一块地，进行了“三通一平”，为以后快速建设轿车厂做准备。这都是在国务院没有批的情况下干的，当时的一汽厂长耿昭杰料定国家会发展轿车，所以他想先走一步。我也知道这件事，我是支持他干的。这里就出了很有意思的一件事：发动机生产线买来安装了，克莱斯勒公司就认为一...[详细]

北京汽车走了很多弯路

北京的汽车发展走了一条弯弯曲曲的路。　　　1962 年，一机部调我来北京规划全国的汽车工业，我们从全国大大小小近百个汽车厂中选定了北京、南京、济南、上海4个地方重点发展中国的汽车工业。上世纪80年代初，北京汽车工业年产值占全国第三位，专业化的生产厂全国第一。如北京汽车二厂（小批量生产轻型车）、北京汽车厂、北京内燃机厂、北京齿轮厂、北京摩托车厂、北京旅行车厂、北京吉普车厂等，有很好的发展汽车工业的条件。当时...[详细]

谁是斯柯达明锐背后真正的“托”

上海大众斯柯达明锐上市已有一个半月，市场反响火热，大街上的“能见度”越来越高，就在本人落住的不超过500户的小区里也已上演了两台明锐的实车秀。如此看来，明锐在国内上演A级车争霸彰显实力新风范的好戏没有落空。客观上，明锐在相对比较拥跻的大众体系车型中要“闹翻身做主角”的故事一直不怎么被看好，其中最主要的拦路虎，当然被认为是巍峨的大众品牌高山之下巨大的阴影。然而，当2007年6月6日明锐市场价格一经宣布，这层路...[详细]

合资品牌搞自主是对立中不统一

近来有文提到广本搞自主研发是在对立中找统一，我深以为不然。中国的合资企业有个特点，就是品牌全是外方的，中方出块地皮加上大部分的工人和部分中高级管理人员。还有一个特点，就是外方与中方合资主要目的就是赚人民币--就是在中国市场赚中国人的钱，这是一个本质，而中方还有一个提供就业和发展民族工业的社会责任在其中。中方的利益与外方的利益有时是统一的，比如面对其它企业的竞争时，但是也有时候是对立的，比如每到年底分...[详细]

上海大众会成为另一个斯柯达吗？（图）

上海大众将在基于德国大众新一代B级平台，研发全新一代帕萨特，并将同时面向中国和北美市场推出——看到这则消息，我的第一反应是：上海大众是否会成为大众旗下另一个斯柯达，今后完全在大众平台技术基础上，塑造不同的产品和品牌？大众在做出这一决定前，以下两个问题无法回避：一、这样做有没有风险？上海大众并不是自己全资控股的子公司，而且合资方之一上汽集团正在大力搞自主品牌，让上海大众在自己的全新平台上研发新一代车...[详细]

2007-07-19 00:00:00 7 原创

上半年总结：自主品牌阵营在分化

6月份，自主品牌增速放缓，前6个月的市场份额达到28%，仍高于2006年25%的市场占有率。自主品牌放缓步伐的过程正是内部阵营分化的过程。骏捷的热销劲已经有所迟缓，华晨汽车的增速已经逐渐被比亚迪和长城汽车超越，但是凭借前几个月的贡献，华晨汽车仍然位居上半年增速最快的位置，达到184%。比亚迪的增长率依然来自拳头产品F3，但是其销售数字被业内质疑掺了很大“水份”；长城的高速增长则由中低档SUV整体高增长拉动——超过80%，...[详细]

6月份及上半年八大外资品牌销量盘点

大众中国的销量是芝麻开花节节高，继5月份7.5万辆后，6月份创造了8.3万辆的新高。其中，捷达和桑塔纳的贡献了近一半的销量；另外，奥迪、新宝来、速腾和帕萨特、Polo等都表现不俗。终端改革后的大众在慢慢爆发聚集已久的力量。6月份上市的明锐销售3098辆，略逊于同期上市的最大竞争对手卡罗拉。而刚刚上市的迈腾，产品本身具有强大的竞争力，被认为是挑战势头正劲的凯美瑞的有利武器，但是实际情况还有待查看。通用的尴尬仍在继续...[详细]

07上半年车市盘点 几家欢喜几家愁

根据最新数据统计，2007年上半年，中国汽车市场共有4家企业整体销量突破了20万辆大关，分别是上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车。看点一：第一阵营绝尘而去，“4+X”格局正在形成从2007上半年的车市还可以看到，在排名TOP 10范围内，第一阵营中第四名奇瑞与第一名上海通用的差距仅有不到2万台，却领先了第二阵营“领头羊”广州本田超过7万辆——汽车市场的贫富差距显然在扩大，第一阵营正在绝尘而去；而如果考虑到整个市场品...[详细]

2007-07-17 00:00:00 6 原创

07上半年车市盘点 车企十五强“七上八下”

2007年上半年，从乘用车行业十五强的市场占有率来看，各企业的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企业根据业绩排名分别为：奇瑞、一汽海南、东风日产、一汽大众、上海大众、长安福特和广州丰田；“八下”的企业分别是：吉利、神龙、天津一汽、悦达起亚、上海通用、广州本田、一汽丰田和北京现代”。十五强企业的“七上八下”也使上半年车市平稳发展的环境下出现了“几家欢喜几家愁”的局面，下面，我们就根据市场销量对一些...[详细]

2007-07-17 00:00:00 6 原创

迈腾月销6000辆是极限？

——放弃商务车市场，迈腾对于领驭和凯美瑞的技术优势很难兑换为销量上的优势！——个性化的中高级车，从马自达6到锐志，都鲜有成功的案例，月销6000辆是这类车型目前为止的大限，迈腾会例外吗？——北美中高级车市场和中国市场的消费偏好一致性证明，中国市场更接近北美而不是欧洲！在铺垫了整整一年之后，一汽大众的万人迷迈腾终于在企盼中露出神秘面纱，19.28万元～24.98万元的定价成为此次迈腾上市的最大亮点，迈腾试图在中高...[详细]

迈腾：我们猜对价格猜不到结局

媒体猜测迈腾的价格有三种版本，最终19－24万的价格被押中了，但2.0排量的出现却出乎多数人意料，我们猜对了价格，但没猜到结局。这款２．０自然吸气发动机应该就是领驭的发动机，有人说大众又用老发动机凑事。其实仔细想想，大众挺冤的。当皇冠和蓝鸟使用老发动机的时候，我们并不觉得多气愤，但一向老实的大众一旦为控制成本而使用某种成熟技术的时候，我们就要指责它不厚道，未免有失公平。当然，这一点也有大众自己的责任，大...[详细]

苏伟铭的迈腾机会

迈腾能不能订务实的价格，取决于大众集团对于一汽大众和上海大众领驭的平衡力度，要是领驭和迈腾双败，绝对是大众不愿意见到的； 迈腾的价格肯定会参考成本制定，在高昂的技术转让费压力和投资摊薄成本压力之下，一汽大众不会拿自己的利润开玩笑，因为大众品牌没有为公司做利润贡献已经很多年了； 迈腾的价格最关键是主力车型1.8TSI发动机车型的价格，雅阁2.4L、凯美瑞240G和帕萨特1.8T莫不都在这个...[详细]

繁华背后的落寞——如果桑塔纳、捷达在中国停产

如果说让一个每月销量都在万辆以上的桑塔纳、捷达停产退市，很多人都会认为这是无中生有，然而上网搜索搜索，这样的消息还真不少。比如有网站就发布一则消息称，上海大众即将生产的桑塔纳4000将启用新的车型技术。而捷达的生产线也正在调整，一汽大众将推出一款新车，以填补捷达走后的区间。所谓无风不起浪，桑塔纳、捷达是否真的要告别中国，告别繁华，个中的原因又有哪些？　　最近一个小规模调查显示，有64%的人认为桑塔纳、捷...[详细]