合资品牌搞自主是对立中不统一

　　近来有文提到广本搞自主研发是在对立中找统一，我深以为不然。

　　中国的合资企业有个特点，就是品牌全是外方的，中方出块地皮加上大部分的工人和部分中高级管理人员。还有一个特点，就是外方与中方合资主要目的就是赚人民币--就是在中国市场赚中国人的钱，这是一个本质，而中方还有一个提供就业和发展民族工业的社会责任在其中。

　　中方的利益与外方的利益有时是统一的，比如面对其它企业的竞争时，但是也有时候是对立的，比如每到年底分利润的时候。

　　在中国的合资的企业还有一个特点，就是作为技术吸纳方和市场提供方的中方与作为品牌拥有方与技术提供方的外方的地位不对称。如果中国本身已经有先进的汽车制造技术和强势的品牌，还搞合资企业干什么？不是吃饱了撑的。同样，如果外方可以不和中方合资就可以赚到中国市场的钱，还搞合资企业干什么？也是吃饱了撑的。如果当年发改委允许外方单飞的话，估计现在早就都单飞了，何必受制于中方的掣肘。

　　本来合资企业就是在特定的历史阶段中国政府为了保护中国汽车市场同时又想提高中国汽车制造水平而派生出来的产物，离开了这个历史阶段，合资企业就什么也不是。合资企业的存在本身就是一定历史阶段政策调和下的产物，具有与生具来的内在缺陷。

　　首先，合资企业与中国发展民族汽车工业的最终目的不一致

　　从利益最大化的角度考虑，任何一个企业发展的最终目的都是要垄断市场，以获得垄断利润。对于外方来讲，这一点尤其重要。外方到中国市场来无非就是为了赚钱，不可能为了中国的汽车工业发展而做出真心的贡献。这一点已经无数次得到了事实的证明。（就算是已经老掉牙的普通桑塔纳，德方也不愿意转让技术平台给中方，这已经作为一个新闻被报道过了）

　　其次，合资企业与外方的根本利益也不一致

　　合资企业如果在技术上超过了外方母公司（这种可能性其实存在可能性很小），也取代不了外方在合资企业中的地位。这本身就限制了合资企业的发展前景。有谁听说过在中国生产的合资品牌产品超过其本国的技术含量吗？没有。因为，技术和品牌是合资企业赖以生存的法宝，外方会牢牢把握住这一点以尽可能多的在中国获得超额利润。

　　综上，中国的合资企业搞自主最多就是一种语言表达意义上的修辞，而不可能在现实中获得真正的实施。在技术上和管理上都不占优的中方根本没有发言权，也就没有掌握更多利润分配的权利，在这种状况下奢谈什么“合资企业的自主”不过是一种新的营销形式。