克莱斯勒与一汽失之交臂

　　早在1985年国家同意发展轿车之前，一汽就把美国克莱斯勒公司一套排量为2.2升的30万台轿车发动机生产线买下来，并派人去拆回来，同时在一汽的西面买下了很大的一块地，进行了“三通一平”，为以后快速建设轿车厂做准备。这都是在国务院没有批的情况下干的，当时的一汽厂长耿昭杰料定国家会发展轿车，所以他想先走一步。我也知道这件事，我是支持他干的。这里就出了很有意思的一件事：发动机生产线买来安装了，克莱斯勒公司就认为一汽方面肯定会和它合作生产轿车，所以当一汽和他们谈合作生产轿车时，他们就开出了1760万美元“入门费”的天价，谈判了很长时间，他们坚持一分钱不降，一汽的轿车计划卡壳了。

　　此时中央北戴河会议已经决定将汽车工业作为国民经济的支柱产业，允许国内几个主要汽车企业大规模发展轿车了。1987年年底，中美“大西洋论坛”在美国夏威夷召开，当时朱镕基任国家经委副主任，中央指定他任中国代表团团长，段君毅、宦乡等人都参加了，我也是代表团成员之一。会议开完后，朱镕基对我说：“祖涛，带我去看看美国的汽车工业。”
　　
　　我们首先到了通用公司。在参观通用公司的研究中心时，朱镕基看得很仔细，边看边问边记。很巧，我们在楼里遇到了一个在这里工作的叫陈实的上海青年，他在美国的大学毕业，是通用研究中心的一个小项目负责人。中国人见了面很高兴，就聊了起来。朱镕基同志问他：“你一年科研费多少？”

　　陈实回答：“500万美元。”

　　朱镕基同志吃惊地反问：“500万？”很显然，他为美国企业科研经费的投入之大而吃惊。

　　朱镕基同志又问：“你们研究中心一年的经费有多少？”

　　陈实说：“二三十亿美元。”

　　朱镕基同志沉默了许久，看得出，他很受震动。我们在通用还看了好几个试验室和汽车道路试验场。看完后，朱镕基同志很有感触地对我说：“祖涛啊，咱们中国汽车工业将来要翻身，就要建这样的科研机构。”

　　我们在底特律参观时遇到了一汽副厂长范恒光带领的一汽代表团，他告诉我们：一汽希望和克莱斯勒公司合作生产轿车，但克莱斯勒公司却开出了高达1760万美元的“入门费”。一汽为此和克莱斯勒公司在美国谈判，已经谈了近两个月了，美国人对此很不重视，显得有些漫不经心。为了不受制于人，一汽同时也在和德国大众汽车公司谈。现在德国大众公司的代表团和美国克莱斯勒公司的代表团都住在一汽的74号楼。德国大众因为和美国人竞争，给出了很优厚的条件，但一汽因为前期买了克莱斯勒公司的发动机，所以这件事还没有最后定。现在一汽知道朱镕基同志和我到了美国，专门派他们赶来请示意见，同时正好请我们到克莱斯勒看看。朱镕基同志说：“好，明天我们和你一起去见克莱斯勒公司的董事长，听听他们怎么说。”

　　一汽在引进了克莱斯勒公司2.2升的发动机后，曾真心实意地希望在轿车生产上与该公司进行全面合作，拟先引进“道奇600”轿车稍做外形修改后以 CA7220小“红旗”的名义供政府机关做公务车，如合作顺利也考虑用该公司C系列高级轿车改造大“红旗”。从当时的情况看，这是克莱斯勒公司抢先进入中国高级轿车市场的最好机遇，但克莱斯勒公司董事长亚柯卡没有重视这一机遇，或者说，他并没有认识到中国轿车工业发展的潜力。从1985年到1987年，一汽的主要领导三次到克莱斯勒登门拜访，但亚柯卡从未出来见面。

　　第二天，朱镕基同志带领我们到克莱斯勒公司，亚柯卡仍未露面，克莱斯勒公司只安排了二把手格林与我们见面，并限定只谈30分钟。会谈中，美国人对“入门费”的口气一点也不松动。

　　朱镕基同志离开克莱斯勒公司后，他对我和范恒光说：“打电话告诉耿昭杰，德国的条件优惠，就和德国签。”

　　克莱斯勒公司的代表团很快就知道德国人抢走了他们的生意，事情立刻发生戏剧性的变化，他们马上找到耿昭杰：“如果马上签约，我们的‘入门费’只要象征性的一个美元。”耿昭杰表示：“很抱歉，我们已经和德国大众签了协议。”

　　1987年9月大众奥迪访问团到达一汽后，以十分积极的态度提出将“奥迪100”轿车转让给一汽生产。在德国大众和一汽开展合作一年后，1988年10月，克莱斯勒的亚柯卡和他的随行人员乘坐专机来一汽访问，在参观完一汽后，他不无遗憾地说：“我来迟了。”