6月份及上半年八大外资品牌销量盘点

　　大众中国的销量是芝麻开花节节高，继5月份7.5万辆后，6月份创造了8.3万辆的新高。其中，捷达和桑塔纳的贡献了近一半的销量；另外，奥迪、新宝来、速腾和帕萨特、Polo等都表现不俗。终端改革后的大众在慢慢爆发聚集已久的力量。6月份上市的明锐销售3098辆，略逊于同期上市的最大竞争对手卡罗拉。而刚刚上市的迈腾，产品本身具有强大的竞争力，被认为是挑战势头正劲的凯美瑞的有利武器，但是实际情况还有待查看。

　　通用的尴尬仍在继续，虽然以22.5万辆的业绩保住半程冠军的位置，但是与第二名上海大众的差距缩小到仅3000辆。在大众凌厉的新产品攻势下，上海通用的年销售冠军难保。在通用的产品阵容中，别克品牌下滑严重：6月份，君威+君越的销量同比跌去超过50%之多！面对下半年中级车更加残酷的竞争，上海通用必须尽早找到解决办法。

　　6月份，本田增长势头良好，销量达3.6万辆，广州本田的价格策略起到很大作用；东风本田思域是本田销量增长的功臣。上半年本田在华销售18.70万辆新车，增长30%。过了上半年，本田下半年的日子就可以缓解下了。顺便提一句，本田（中国）目前每个月的出口量保持在3000辆以上，今年的出口目标是4.2万辆。

　　丰田仍然是上半年国内市场上最大的赢家，总体增长65%，销售近20万辆，市场份额增加近1%。凯美瑞的冠军宝座越坐越稳，卡罗拉和新花冠前途无限；再加上新SUV车型汉兰达即将上市，丰田中国将今年的目标销量从40万提高到45万辆，这一成绩将有助于丰田中国一举超越本田中国的销量。2008年中期，丰田还将在广州丰田投产Yaris，目标销量确定为8万到9万辆。丰田的步伐在不断加快。但是，丰田混合动力车普锐斯从2006年上半年近1500辆的销量跌的失去踪影了，今年上半年仅为176辆。在国家刚刚组建中央级的“节能建排领导小组”的背景下，丰田下一步环保牌如何打、普锐斯何去何从值得关注；而本田早已宣布将混合动力版思域引进中国。

　　6月份，北京现代终于跌离了“十大车企”的位置。现代起亚的“跌跌不休”终于引来了合资中外方冲突公开化：北京现代、东风悦达起亚中方先后对媒体表达了对韩方实施单一采购通道的不满，并认为这是直接导致现代-起亚车系在中国市场失去价格竞争力的主要原因。在总体舆论不利的影响下，起亚唯一的当家车型赛拉图在6月份也下跌了14%；今年上半年，现代-起亚在华销量仅为16.5万辆，下降16%之多，成为最大的输家。

　　2007年是东风日产“2的3次方”计划的收官年，在继去年突破20万辆的销量之后，东风日产年初就制定了以48%的增长率冲刺全年销售30万辆的目标。6月份，东风日产的销量增长超过58%，但是上半年销量增长约为30%，接近13万辆——离既定目标尚有差距。新车骊威的头三个月表现不错，但是骏逸和轩逸在节节败退，天籁和Tiida表现平平，但是将受到后续新车型的冲击。

　　PSA 已经连续三个月负增长了，整个上半年仅实现增长1.5%。富康和爱丽舍已经失去往日的风采——同样是“常青树”的捷达和桑塔纳却荣登上半年畅销车型前两位，真是让人感叹云泥之别。我们很想知道神龙公司是怎么看待这一问题的。还有让人担忧的是凯旋、206、C2等支柱力量与5月份相比下滑严重，标致206环比跌去41%——从月销2500多辆跌倒1500辆不到。今年神龙的销售目标是26万辆，其中标致9.5万辆、雪铁龙15.5万辆，从目前的情况来看标致完成目标应该没有问题，但雪铁龙却很难，进而影响到神龙公司销售目标的实现。应该说在富康和爱丽舍之后，神龙每一款车型都颇有竞争力，但是难见市场亮点，或许神龙该好好思索下自己在渠道方面的竞争力了。

　　福特的高增量主要来自福克斯的持续热销以及马自达3的低位起步。上半年，福特在华销售9.3万辆，增长57%。但让福特始料未及的是SMAX的销量始终没有突破1000辆，而6月份仅为173辆。蒙迪欧销售始终维持在3000多辆的水平，不过长安福特马自达表示，新蒙迪欧提前到今年9月上市，并且新旧两款车型同台销售，将承担企业冲击销量的武器之一。加上第八代雅阁的年底上市，下半年中高级车市竞争将更加激烈。

　具体销量请见