市场概述：4月14日正午，随着东风公司一纸公告，东风雷诺在华7年的发展历程成为历史，随即“雷诺退出”中国市场的消息成为汽车圈热议的课题。就在东风公司发布公告后不久，雷诺官微便发布了在华的“新中期计划”，表示其在中国的主要精力将集中到轻型商用车和电动车领域，雷诺不会退出中国。虽说雷诺表达了其留在中国的强烈愿望，但在不少人看来少了传统燃油乘用车板块，雷诺在华的发展之路将会越来越窄，甚至还波及到了身处泥潭的...[详细]
4月份的前24天内，意大利新车销量同比下降了98%，所有销售渠道的新车注册量只有2,182辆。...[详细]
意大利新能源汽车市场实现了增长，3月份销量同比上涨22%，至1322辆。...[详细]
或许，这会成为未来几个月里唯一增长的月份。没想到，3月欧洲各国中还能出现汽车销量同比实现正增长的国家。根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。 3月不仅让俄罗斯收获了15个月来的最大增幅，成为3月欧洲国家中为不多实现增长的汽车市场之一，也使得其顺利夺得当月欧洲大陆汽车销量第三的宝座，只低于英国（25.4万辆）和德国...[详细]
市场概述：前一篇合资SUV，我们在提醒“相忘于江湖”，这一篇自主SUV就自然是“无可奈何花落去”，在一个春意盎然的早晨，和窗户外繁花渐渐褪去，相映成趣。力帆、众泰、东南、观致、华晨和江淮这些企业，进入生存的倒计时，而我热切地期盼它们早日的消失，减轻《一句话点评》自主SUV庞大而繁重的点评，但换而言之，我从2015年开始，见证了自主SUV的磅礴发展，再到如今无可奈何花落去，作为记录者，对这有趣而曲折的五年，印象深刻...[详细]
2020年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，疫情叠加高基数影响明显，其中出租表现下滑较大，新势力乘用车私人表现相对优秀，合资企业与自主品牌企业形成齐头并进的局面。在部分区域市场独资车企和自主新势力都取得很好的突破。1、20年新能源车保险特征表现2020年1—3月的新能源车达到10.5万台，同比下滑53%，而其中3月份同比下滑46%，疫情对新能源车上牌影响不是很大。2020年1-3月新能源车增长总体较平稳，这主要是车市的上牌与...[详细]
一季度，二线高档车市竞争格局相比去年同期发生变化：雷克萨斯以1千多辆的微弱优势，超越“领头羊”凯迪拉克升至二线高档首位。有分析认为，凯迪拉克被超越，或还在于去年车型切换造成影响的延续，但伴随其“3+3”产品阵容的成型，未来依然可期。而雷克萨斯负面消息缠身，加之疫情对日本汽车产业的影响，都为其后续发展埋下隐患。未来一段时间，国内二线高档车市场各品牌的发展情况，或将在一定程度上取决于国外疫情对各品牌生产、...[详细]
3月全球整体汽车市场销量下滑，新能源市场却是另一番景象。...[详细]
根据雷诺集团最新发布的第一季度财报，雷诺电动车凭借22810台的销量，占据了欧洲市场领先地位，其中雷诺最畅销的电动车ZOE销量在1月、2月排名第一，3月排名第二。继2019年12月销售6947辆后，雷诺纯电动车型于今年1月创下了最高记录，在欧洲市场1月总计销售10521辆，实现月销量首次破万，环比增长137%。2月，雷诺电动车销量达7485辆。累计销量27万 坐拥欧洲电动车市场领先地位在欧洲政策持续向新能源车市场倾斜的背景下，电动车向好...[详细]
J.D. Power表示，车企推出的大力度折扣、低贷款利率以及各州放宽对经销商的限制等措施，有助于美国汽车销量在4月底实现反弹。...[详细]
国内车市业已呈现复苏迹象，在疫情之前即已展现回暖趋势的SUV市场更是表现突出。其中，主流合资、自主品牌SUV主打产品，在经历了短暂蓄势后或将进一步涌现“爆门”车型，从而助推火热的SUV车市再续辉煌。 乘联会秘书长崔东树表示，“因为众多提前执行购车计划的人群，都调整了购车目标，加之很多临时起意购车的消费者，都将目光瞄向了性价比出色、实用性出众的车型。”而兼具以上特点的主流SUV产品无疑将成为更多消费者的不二之...[详细]
预测数据并不能完全展示车市走向，但却具备不可忽略的参考意义。汽车预测机构LMC Automotive表示，由于新冠疫情大流行，到2020年全球汽车产量预计将下降20%以上，至7100万辆左右。LMC Automotive称，这一降幅远高于今年稍早的预期，可能令全球汽车制造商在2020年减产1900万辆汽车。该公司警告称，这些预估可能进一步下滑，下滑幅度取决于主要地区的复苏速度。在北美，4月大多数汽车工厂仍然关闭，主要汽车制造商被迫延迟新车上市和...[详细]
市场概述：小型车市场在滑下深渊的时候，只有丰田与现代起亚勉强苦苦支撑这个细分市场最后的体面，致炫与焕驰成了少有的亮点。上个月，在狭义乘用车48.1%的降幅下，小型车竟然还能实现55.1%的降幅，4.57万辆总量的它或许已经降无可降。由于紧凑级市场不断挤压着小型车的生存空间，以及整体市场的下行，迫使小型车价格不断突破底线，车企的单车利润不断被挤压。在销量普遍下滑的情况下，厂家的利润又不断被挤压以至于不得不面临亏损...[详细]
IHS Markit下调了对全球汽车销量的预测，该机构预计，今年全球新车销量将同比下降22%，至7030万辆。...[详细]
市场概述：明锐的销量跌到三位数，我还是非常吃惊，也有些许难受，从月销稳定在万辆到跌到区区几百辆，虽然明锐耗费整整13年，但是在我们这些从事汽车报道时间稍长的媒体人看来，除了感慨，也要反思：为什么产品、品牌、底蕴和市场都足够的明锐，至于这样吗？平心而论，虽然斯柯达品牌不及大众耀眼，但是100多年的底蕴和斯柯达/大众拼尽全力打造的产品力，还有波西米亚的文艺范加持，明锐和斯柯达跌到这份上，实在是不应该，所以，...[详细]
3月份，德国电动车市场份额再创新高。...[详细]
德国机动车管理局（KBA）称，3月德国的乘用车销量为215,119辆，同比下跌37.7%。尽管，这一跌幅也较大，但和意大利、法国、西班牙远远超过50%的跌幅相比，却有显得有些难能可贵。而这一切得益于德国实施全国封锁的时间比上述三国晚。3月22日，当意大利、西班牙和法国早已处于封锁期数天后，德国才开启封锁状态。因此，3月的德国车市才能收获略好于其他主要市场的跌幅。但即便如此，德国汽车工业协会VDA表示，这是自30年前德国统一以...[详细]
3月，A级车累计销售28.36万辆，环比增长近4倍，各车型实现全面复苏。其中，前十车型环比均大幅增长，朗逸、速腾、卡罗拉、雷凌以及桑塔纳增幅甚至在5倍以上。日系品牌呈现两极分化之势，一方面，轩逸以6.77万辆的成绩取得A级车季度冠军，卡罗拉和雷凌也重回正轨；另一方面，本田思域因产地位于疫情重灾区，产能不足对其终端销售造成较大影响。此外，卡罗拉和雷凌近期被曝陷入“机油门”事件，或将为其后续发展埋下隐忧。经历了2月...[详细]
今年1-2月，国内汽车累计进口量为13.6万辆，同比下降11.3%；进口车累计销售9.9万辆，同比下滑37.5%，延续供需双降局面。国机汽车方面表示，“叠加春节因素、汽车市场整体下行及新冠疫情对宏观经济的整体影响，1-2月进口车市场出现短暂停摆。” 相比之下，平行进口车的形势更为严峻，前两个月累计进口仅6023辆，同比下滑64.5%。王存表示，“‘国六’对于平行进口车是一道闸门，而疫情更是令其雪上加霜。”疫情对进口车市场的不利...[详细]
疫情之后，车市或将迎来一波购买力的逐步释放，首购需求之外，此前被压抑的换购需求亦是不容小觑。而大小适中、适合一般家庭（人口不多的家庭）出行的B级车，无疑为此提供了一项重要选择。那么，本就火热的合资B级车市场，能否进一步催生出几款“爆门”车型呢？ 在去年的车市寒冬之下，合资B级车市场多款头部车型，仍实现了逆势增长，本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞包揽前三。去年憾失冠军之位的迈腾在完成新旧切换后，如今...[详细]
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