如何提高电动汽车以及电池系统性能的同时确保其安全性是电动汽车系统设计过程中存在的一大挑战。目前在电动汽车中普遍采用的热熔保险丝+高压直流接触器的高压电路开断保护设计存在不少应用和安全问题：热熔保险丝由于老化问题无法耐受多次车辆急加速峰值电流冲击；热熔保险丝在正常工作下发热量大，加重系统的散热功率和成本；目前主流的主回路热熔保险丝（CCC：400A~700A）无法在1kA~3kA范围的过电流状态下快速切断高压回路以保护...[详细]
余凯认为，狂飙算力多少T带有一定的误导性，对于芯片断供什么时候能缓解时他认为到今年年中能解决，而对于车企做芯片，他表示“想想而已。”...[详细]
本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?全球缺“芯”，戴姆勒、大众等车企纷纷减产1月14日，《德国商报》援引戴姆勒消息人士的话报道称，戴姆勒将在第二家工厂削减汽车产量、减少工人工时，这也使该公司成为最新一家因全球半导体短缺而受到影响的汽车制造商。报道称，戴姆勒将减少德国不莱梅工厂产量，该工厂甚至可能在2月初关闭几天。戴姆勒并未对此立即置评。截至日前，除戴姆勒外，福特、菲亚特克莱斯勒等车企宣布部分工厂暂时...[详细]
1月9日，蔚来在NIO Day 2020上正式发布了首款轿车ET7，并在蔚来App上开放预订，预计2022年一季度开启交付。新车补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。作为蔚来旗下首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车，此次新发布的ET7最具冲击力的地方莫过于搭载了多项行业领先技术，包括150kWh固态电池包、等效300线的超远距高精度激光雷达、算力超1000TOPS的超算...[详细]
2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆以线上方式举办召开，本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，聚焦产业发展的趋势动态、热点痛点等问题。在1月17日上午进行的未来电池论坛上，ADI中国汽车电子事业部总经理许智斌发表了主题演讲。以下为演讲实录：尊敬的清泰理事长、尊敬的各位领导、各位朋友，我叫许智斌，我来自于这家美国公司ADI，参加了几天的会议，昨天有一个领导在那个会议上面讲，他...[详细]
2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆以线上方式举办召开，本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，聚焦产业发展的趋势动态、热点痛点等问题。在1月17日上午进行的未来电池论坛上，德州仪器（TI）中国区首席应用技术专家师英发表了主题演讲。以下为演讲实录：尊敬的各位科学家、各位领导还有各位嘉宾大家上午好！接下来的15分钟时间我代表德州仪器半导体技术有限公司给大家做一个关于无线BMS的专...[详细]
2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆以线上方式举办召开，本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，聚焦产业发展的趋势动态、热点痛点等问题。在1月17日上午进行的未来电池论坛上，中国工程院院士陈立泉发表了主题演讲。以下为演讲实录：大家好！我是中国科学院物理研究所陈立泉，我代表我的同事李泓、胡勇胜和卫蓝新能源的俞会根和天目先导的罗飞跟大家一起交流。我今天交流的题目是“新一代电...[详细]
大概在2025、2026年左右，碳化硅就会达到大概20%左右的市场份额，典型的应用领域包括主逆变器、OBC和DC/DC。...[详细]
乘用车芯片短缺对汽车产业的冲击持续蔓延，我国汽车生产也受到很大影响，需要多方积极应对。作为全球新车产销最大市场，我国已具备成熟的汽车产业链。芯片告急，再次凸显了产业链供应链自主可控的紧迫性和必要性，中国企业须奋力打破车用高精尖核心零部件受制于人的局面。芯片短缺对汽车产业的冲击，从大众蔓延到全球更多车企。日前，福特、菲亚特克莱斯勒等车企宣布部分工厂暂时停产，大众、丰田、本田、日产等车企也开启全球减产...[详细]
SiC竞争已经进入白热化,但由于SiC的生产瓶颈尚未解决，SiC仍然面临巨大的产能缺口。...[详细]
据日经中文网报道，松下在1月12日（美国当地时间11日）举行的全球最大规模数字技术展——国际消费类电子产品展览会（CES）上表示，公司将致力于开发不使用钴的锂离子电池，并打算在几年内把目前低于5%的钴的使用比率降至零。据了解，一辆新能源汽车的很大一部分成本来自于动力电池，而动力电池的一大成本则在于“钴”。但由于钴是稀有金属，价格昂贵，为了降低成本，动力电池企业纷纷开始了对于无钴电池的研发。为什么要研发无钴电...[详细]
蔚来在NIO Day2020上发布的全新旗舰轿车ET7，一亮相就带来了不小的冲击力：150kWh固态电池包，续航里程超过1000km；量产激光雷达上车，全栈自动驾驶技术的NAD自动驾驶；以及算力超过1000TOPS的超算平台。然而，从友商以及一部分舆论关注的点来看，这些顶级配置，大部分来自于供应商，而且属于期货。如果蔚来的未来取决于供应商，是有风险的。但从蔚来角度来看，算力及硬件配置，决定了智能汽车的边界。ET7作为旗舰轿车，硬件配置必...[详细]
三菱化学将投入数十亿日元，以提高锂电池电解液的产量。...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，近日，美国自动调光后视镜供应商镜泰（Gentex Corporation）宣布收购一种新型纳米纤维传感技术，可用于探测各种化学物质，如爆炸物、挥发性有机化合物等，而且该项技术可广泛应用于许多行业。镜泰纳米纤维传感器阵列；图片来源：镜泰镜泰公司长期为全球汽车、航空航天和消防行业供应光电产品，为全球几乎每一家主流汽车制造商提供网联汽车技术以及先进电子功能，以优化驾驶员视觉、提升驾驶安全。镜泰收购...[详细]
由于半导体短缺，大众将不得不减少10万辆汽车的产量。...[详细]
随着新能源汽车产量和消费量逐年递增，电池报废率也随之增加。2013年前后是国内新能源汽车大规模推广的起点，按照动力电池设计使用年限普遍为5到8年，那么2020年前后无疑是动力电池的报废高峰期。据估算，2020年国内累计退役的动力电池规模或将达到20万吨（约25GWh），2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh）。在如此巨量的退役电池面前，电池报废后该如何处理成为最大的难题。众所周知，废弃电池内含有的多种贵金属和危险物质，...[详细]
松下日本公司能源技术和制造负责人Shawn Watanabe说道：“两三年后，我们将推出不含钴的高能量密度电池。”...[详细]
新能源汽车市场正在迎来蓬勃发展的阶段，并由此带动锂电产业大扩产。2020年11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右。最新数据显示，如果单纯以2020年12月份而言，该月新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量的9％。2019年全年，统计数据显示的新能源汽车新车市场渗透率，还不到5％，而目前月度渗透率却已高达9％，新能源汽车的发展速度由此...[详细]
1月13日，韩国市场研究机构SNE Research公布了2020年全球动力电池市场相关数据。报告显示，2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%，其中宁德时代连续第四年夺得冠军位置，全年装机量达34GWh，同比增长2%。三家韩国动力电池企业分列第二、第五和第六位，从增长率来看增长幅度都较大。其中LGC在特斯拉的拉动下，装机较2019年增长了19个GWh，涨幅达150%。而就在几天前，已经从LG体系中拆分出来的电池业务，其独...[详细]
在日益严苛的油耗和排放法规之下，汽车产业的电动化进程正在以前所未有的速度推进。因此，如何加速产品的上市进程，把握电动化带来的市场机遇，早已被产业链上游的零部件供应商们提上日程。其中，定位“出行科技公司”的麦格纳，在此领域显然有着更多的准备和筹谋。2020年12月23日，麦格纳宣布与LG电子成立合资公司（以下简称“麦格纳LG合资公司”），制造电机、逆变器、车载充电器，并为一些汽车制造商提供电驱动系统，以支持全球...[详细]
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