盖世周报 | 因缺芯小鹏推新交付方案；博世欲斥4.7亿美元扩芯片产能

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?

AFS：中国占今年全球汽车市场累计减产量近20%

根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至10月24日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆，比前一周增加了约11.4万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19.1%。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1,094.3万辆。

上周，欧洲地区的汽车减产量为4.4万辆，占上周全球汽车总减产量的38%，连续四周遥遥领先。亚洲其他地区和北美洲次之，分别损失了2.7万辆和2.6万辆汽车；中国减产的汽车数量较小，为1.7万辆。

盖世点评：因缺芯，2021年中国汽车减产200余万辆，似乎正在国内汽车产业内达成统一概念，但究竟何时能够得到缓解，明年中还是明年底仍各执一词。

小鹏汽车发布P5交付方案，车主可先提车明年3月31日后补装雷达

10月26日晚间消息，已经有未提车的小鹏汽车车主收到了小鹏汽车方面的告知，因为受到毫米波雷达供货短缺的影响，包括刚开始交付的P5在内，多款车型的交付都受到了影响。

图片来源：小鹏汽车APP

对于这些受到影响的车主，小鹏汽车提供了多样交付方案，其一是选择提车后补装雷达的交付方案，小鹏汽车预计在2022年3月31日起可以分批启动雷达补装，并对这一部分车主免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。方案二是等待提车，按顺序进行交付，不过车主就需要放弃赠送权益。

盖世点评：显然，这是继理想ONE之后又一推出“先交付后补装雷达”交付方案的车企，基于当下全国汽车产业缺芯现状，小鹏汽车或许不会是最后一家给出这一方案的。

博世将斥资4.67亿美元，扩大芯片产能

博世表示，该公司将在2022年投资逾4亿欧元 (合4.67亿美元)，扩大德国德累斯顿和罗伊特林根半导体工厂的规模，它还将在马来西亚槟城州建立一个半导体测试中心。作为世界上最大的汽车零部件供应商，该公司希望提高芯片产量，解决全球芯片短缺问题。

罗伊特林根晶圆厂（图片来源：博世）

“芯片需求仍在激增。鉴于目前的情况，博世将全面提高半导体生产能力，以求为客户提供最好的支持，”博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示。大部分投资将专用于博世在德累斯顿的新300毫米晶圆厂，2022年该厂的产能将得到进一步提升。明年，约5000万欧元将被用于建设毗邻斯图加特的罗伊特林根晶圆厂。2021至2023年间，博世将累计投资1.5亿欧元在罗伊特林根增建无尘车间。

盖世点评：乱世出英雄。此次缺芯危机下，或也正是博世进一步修炼内功，完善产业链实力的重要契机。

国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》：到2030年新能源车比例提升到40%

国务院印发2030年前碳达峰行动方案。

到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%，为实现碳达峰奠定坚实基础。

到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。

到2025年，新型储能装机容量达到3000万千瓦以上。到2030年，抽水蓄能电站装机容量达到1.2亿千瓦左右，省级电网基本具备5%以上的尖峰负荷响应能力。

到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

盖世点评：2021年，新能源汽车终端市场高速发展，业内普遍相信新能源汽车有望在明后年实现“新车销量渗透率20%”的中期发展目标。在此背景下，或许我们可以期待一下《2030年前碳达峰行动方案》中关于新能源汽车渗透率目标也可能提前时间。

传特斯拉向宁德时代预订45GWh电池，超其今年三季度全球总销量

10月29日，有媒体称，特斯拉已经向宁德时代为明年的销量计划预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型。

图片来源：特斯拉

根据特斯拉官方信息，搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为标准续航版本，前者电池容量为55度（kWh），后者为60度。以此初步计算，45GWh的电池订单，将对应近80万辆汽车。这已经超越特斯拉今年前三季度全球总销量，截至今年三季度，特斯拉全球销售62.735万辆汽车。

除了向宁德时代预订45GWh电池，特斯拉还计划追加订单，“双方已经在洽谈中”。

盖世点评：不管传闻是否成真，伴随入门特斯拉产品的推出、特斯拉柏林工厂的投入使用等等，2022年的特斯拉都将进入新一轮大幅普及期。

上汽集团R品牌更名为“飞凡汽车”，开启独立运营

10月29日，上汽集团发布公告称，为加快发展中高端智能电动车自主品牌，公司拟投资设立飞凡汽车科技有限公司。

图片来源：R汽车

飞凡汽车成立后，上汽乘用车分公司原有R品牌，将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。上汽移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰将出任飞凡汽车CEO。

盖世点评：国内新能源汽车市场高速发展，飞凡+智己接下来势必将承担上汽自主品牌“品牌向上，越级而立”的重担，才能助力上汽集团在接下来的市场中保持强有力竞争优势。