大陆（Continental，马牌）为城际巴士推出了新轮胎系列 - Conti CoachRegio，专为短途旅行、城际运输车队、旅游巴士、校车或工人班车设计。...[详细]
在激光雷达领域，跨国零部件巨头们是“狼来了”吗？与摄像头、毫米波雷达等已经规模化量产的传感器相比，激光雷达由于探测距离更远、探测精度更高、稳定性更好，被认为是实现高级别自动驾驶不可或缺的关键技术。例如在北京智能车联产业创新中心日前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019）》中，就显示去年在北京开展了自动驾驶测试的企业，多数采用的是“摄像头 + 毫米波雷达 + 激光雷达”的融合感知方案，其中激光雷达作...[详细]
2020年初，汽车行业需求的下降以及商用车行业持续困难的经济气候正在对汽车供应商格拉默产生明显影响。同时，由于冠状病毒的爆发，在华工厂不得不从1月底开始被迫停产数周。就目前2020年1-2月的初步数据来看，该公司认为，其第一季度营收将比去年同期大幅下降（2019年第一季度：5.34亿欧元），息税前利润（EBIT）（去年同期：2400万欧元）和营业EBIT（去年同期：2300万欧元）也都将大大低于去年同期。尽管就格拉默而言，其仍表示很...[详细]
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。从“断粮”到“替代”，只用了48小时早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。但，这并不是唯一案例。据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并...[详细]
新冠病毒的出现对中国经济造成了一定的短期冲击，但长期向好的趋势仍保持不变。于中国而言，疫情防控关乎生命健康，复工复产关乎发展大计。“抗疫”与“发展”似乎看起来是“两难”的情况，但我们要努力变“压力”为“动力”，尽力使之转化为“两全”。于威盛而言，威盛在抗疫关键期实行居家办公政策，近日开始实行轮班制公司办公，并为每位同事发放必备的口罩等防疫产品。在积极抗疫的同时，威盛并未停止前进的步伐。2020年2月25...[详细]
2020年伊始，新冠肺炎疫情爆发使得一部分国内企业经历了相当长时间的停产，导致部分产业链、供应链中断，这给那些依赖中国供应链的企业带来了不小的冲击。在汽车领域，这一现象十分明显。根据国际贸易中心的数据，2019年日本从中国进口的汽车零部件价值约为30亿美元，是2003年非典爆发时的10倍左右，占当年日本进口零部件的37%，甚至超过了美国。另据相关贸易数据，2018年韩系车从中国进口了价值14.7亿美元的汽车零部件，2019年这...[详细]
近日，德赛西威发布了2019年业绩快报。公告显示，公司实现营业总收入53.4亿元，较上一年度下滑1.2%，归属于上市公司股东的净利润2.9亿元，同比骤减30.5%。聚焦到第四季度季度，公司实现营业收入17.97亿元，同比增长33.4%，归母净利润1.47亿元，同比增长88.2%。研发费用同比增幅显著增长，是其在2019年各季度针对业绩下滑所给出的原因。据此前财报显示，德赛西威2019年前三个季度研发费用高达4.64亿元，而前三个季度的归母净利润却...[详细]
日前，海拉宣布，将向中国武汉的中南医院捐赠医疗物资，用于帮助受到新冠病毒疫情爆发影响的受难者。捐赠物品将用于辅助病患治疗，包括红外热像仪、消毒剂等总价值为五万欧元的必备物资。 “为战胜中国的新冠病毒疫情，作为一家全球性的家族企业，我们愿意贡献力量，与大家共克时艰”，海拉（上海）管理有限公司总经理Jan Hellmich表示。 海拉扎根中国已有30多年，与中国保持着紧密的联系。Jan Hellmich同时表示：“中国人民在应对...[详细]
面对一场突如其来的新冠肺炎疫情,全国上下众志成城,嘉实多也一直在全力战“疫”。我们隔离病毒,却隔离不了关爱。为了帮助嘉实多护车保养站及修理厂客户在疫情防控形势下安全有序地开展工作,嘉实多快速启动“为爱守护,共待‘嘉’期”关怀计划,驰援防疫物资、开启线上培训、共筑安全网络,在特殊时期与大家同心前行。 火线驰援,守护伙伴安全疫情当前,消毒液、免洗洗手液等防疫商品非常紧缺,这让门店合作伙伴为开工犯了难。嘉实多及...[详细]
如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。 随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都...[详细]
销售额为593亿欧元（下降2%）不计特殊项目的息税前收益为45亿欧元（下降28%），主要由于化学品和材料业务领域收益降低经营活动产生的现金流为75亿欧元（下降6%），自由现金流为37亿欧元2019年拟议每股派息3.30欧元（2018：3.20欧元）2019年第四季度：销售额小幅下降（下降2%），不计特殊项目的息税前收益大幅提升（上升23%）2020年展望:销售额为600亿至630亿欧元之间 不计特殊项目的息税前收益为42亿至48亿欧元之间巴斯夫集团201...[详细]
2月下半月，疫情影响仍在持续，汽车零部件企业依然在面临各种压力，例如电装西班牙工厂就因疫情影响而将暂停生产。与此同时，为助力疫情防控，汽车零部件企业继续捐资捐物，其中值得一提的是，采埃孚、均胜电子等多家企业开始通过改造生产车间、采购或自制设备等方法跨界援产口罩，以解口罩供应之需。而除此之外，投资、建厂、收购等事件依旧在发生。此番，盖世汽车特对2月下半月各大汽车零部件企业重要热点事件进行回顾，详细要点...[详细]
诺力昂近期开始交付首批AkuPure?，一种专门针对锂电池的羧甲基纤维素（CMC）。由于消费者对电动汽车的需求增加，锂电池市场正在迅速增长。AkuPure满足锂电池对原材料的超高纯度要求（大于99.5％），可用于改善电池负极涂层生产工艺，通过更有效地保持和输送电能来提高电池效率。 诺力昂产品总监Geert-Jan Beijering指出：“锂电池市场的客户需要超纯CMC，CMC中的杂质会影响电池本身的性能以及生产效率，AkuPure所具备的一些特性对...[详细]
低端市场已经饱和，中高端市场产能不足，能否实现技术创新将成为企业转型的关键。 疫情之下，汽车圈正在经历一次史无前例的“深蹲”，全年的计划已然被打乱。然而，在还未来不及悲凉伤秋的时候，汽车产业被加快推着走向了岔路口，被打乱节奏的全球汽车产业链条，等待着重构。就汽车产业而言，危机重重：首当其冲的是，本已寒冬萧瑟的全球市场，将继续感受寒风凉意，不分彼此，全球同此凉热。另一层担忧是，疫情之后，供应链断裂...[详细]
科思创被日本丰田集团旗下的汽车零部件制造商丰田Boshoku公司选为合作伙伴，共同为丰田电动概念车LQ研发新型聚氨酯复合材料。...[详细]
疫情当前，口罩成了紧缺物资。为全力保障疫情防控物资供应，2月17日，国资委提出口罩、医用防护服等急需物资生产企业要最大限度发挥生产潜能，具备条件的企业也要抓紧转产扩能、保障供应。而据盖世汽车了解，在此之前，汽车领域已有诸多企业“跨界”生产口罩，这其中不仅有广汽、比亚迪、长安汽车等车企，也包括上游的汽车零部件以及材料供应商。当然，口罩生产并非没有门槛，这些企业大多是结合自身已有条件，通过改造生产车间、...[详细]
西班牙是多数汽车品牌的生产基地，而该国汽车生产所需的大部分零部件都是在中国生产。因此，我国疫情的爆发不可避免给西班牙汽车业带来影响。...[详细]
谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。此前，安波福在其第四季度财报电话会议中预测，由于其部分工厂的生产将推迟至2月9日，预计营业收入和营业利润将分别受到5,000万和2,000万美元的影响。无独有偶，早些时候北京奔驰也被曝因其...[详细]
疫情仍在蔓延，车市寒冬依旧，但中国自动驾驶却率先迎来了第一缕艳阳。日前，国内自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)与驭势科技先后宣布获得融资。其中，小马智行(Pony.ai)从丰田汽车公司筹集了4亿美元；而另一边，驭势科技也宣布在B轮融资中获得博世战略投资。驭势科技产品体系；图源：驭势科技值得注意的是，这是继去年9月，分别投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，博世再次...[详细]
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