晓莺说｜为何说中国汽车产业出海正当其时？

欢迎来到《晓莺说：中国汽车出海》系列。这是一个关于中国汽车产业如何走向世界的系统内容，我们会从趋势、能力、市场到案例，梳理一场属于这个时代的产业迁徙。

欢迎和我们一起，参与到中国汽车产业的全新大航海时代!

很多人问我，“为什么现在汽车出海这么火？”。但是事实上，过去三年，中国汽车出海不是“突然火了”，而是被三件事共同推到台前：全球汽车产业重构、中国自身的系统性比较优势，以及海外市场真实存在的产品缺口。这三股力量叠加在一起，形成了一个罕见的“关键窗口期”。抓住，就是第二增长曲线；错过，可能一代车企就此天花板定型。

所以，今天我们就来聊一聊为什么中国汽车产业出海“正当其时”。

这是百年一遇的产业重构窗口

现在，是百年汽车产业最大的“产业重构窗口期”。

可以把今天的汽车，理解成三条曲线同时拐弯：

第一条是动力曲线：从ICE的燃油时代到NEV的新能源时代。

全球主要市场都在给燃油车画“时间表”：欧盟、英国、日本都给出了禁燃时间表。但是，规划容易，落地困难，尤其是汽车这类需要有庞大产业支撑的大赛道。

而在这个新赛道上，谁在核心供应链比如电池、电机、电控、整车集成上最有规模、最有成本优势？答案非常清楚——在中国。

现在，中国市场的新能源汽车渗透率已突破50%，供应链、整车、补能体系全面提升。这不是试探，而是产业全面切换的信号——中国在全球率先完成了从“传统燃油”到”新能源“的全面转向。

反观欧洲，政策激进，但落地阻力重重。北美则在电气化道路上越走越慢。

第二条是电子电气架构和软件曲线：从机械产品到“带轮子的电脑”。

一台典型的智能电动汽车，电子电气和软件相关价值占比可以到30%–40%，而这部分，恰好重叠了中国过去十几年在消费电子、互联网、移动终端上积累的能力，可以全面系统地复用到汽车上，各类新科技包括AI都在智能电动车汽车上进行了交汇，让汽车成为各类最新科技集大成的产品载体，并在不断进行产品的持续迭代。

第三条是全球供应链分布：从“单中心”到“多中心”

由于日趋复杂的全球地缘政治、关税、能源价格等因素快速变化，传统汽车中心的成本在快速上升，确定性在快速下降，叠加供应链的安全、自主、可控，让汽车原本成熟的供应链从全球化加速向Region for Region的属地化进行分化。

东盟、中东、拉美这些地区，开始主动寻找新的合作对象和产业伙伴。这既是对传统供应链全球分工的挑战，也是新的生态形成的机会。

这三条曲线叠在一起，你会发现一个现象：旧秩序的基础在松动，新秩序还没完全长好，而中国，刚好在新秩序形成的每个关键节点上。这就是“时间上的正当其时”。

中国已经形成系统性的“性价比+价值密度”，这是无可比拟的“比较优势”

时间窗口打开，还要问一句：“那为什么是中国，不是别的国家？”

这里要特别强调的是“系统优势”。

中国的单位成本+单位价值，处在一个非常罕见的极具性价比的区间，制造端尤其明显。同样一辆中型纯电车，中国主机厂在电池、供应链、制造效率上的综合成本，可以比欧美同级车型低至少30-40%。

同时，智能座舱、大屏、车机互联、主动安全这些“价值感很强”的配置，在中国已经被“下放”到10万人民币左右价位段的车型上。这意味着，在2–3万美金的价格带里，中国车能给到的“体验密度”，是全球绝大多数传统品牌做不到的。

为什么中国能做到？主要在于“系统优势”。

中国有世界最完整的新能源供应链，且形成了密集的产业集群带，从上游材料、电池、芯片到整车，一省之内可以闭环。特斯拉在上海超级工厂的4小时配套圈，正是这种极致高效产业集群的价值体现。

中国有最大的市场，三千万本土汽车市场的规模，新能源乘用车渗透率已超50%，每一台智能车都是移动的数据终端。

这让中国车企能以真实路况和用户反馈，持续优化算法、体验与功能。在“AI驱动+用户反馈”模式下，中国的创新迭代速度世界最快。

中国有最快的节奏，毫不夸张地说，中国车企的组织和产品节奏，更接近“互联网节奏”。新功能可以OTA；UI、交互、语音的更新周期以“周”为单位；新车型的迭代周期按“年”甚至“季”的节奏。

所以，当电动化、智能化成为主战场，中国原来在手机、互联网时代练出来的”小步快跑，快速迭代“，刚好可以直接迁移过来。汽车越来越像互联网产品，一周一个功能更新，一年一个新车型。

这些力量相互激荡，每一代产品力都在快速提升。

这套完备的生态系统，让中国汽车在智能电动时代，获得了碾压式的全面竞争力，不是单点领先，更是全域能力的整体跃迁。

用一句话概括：中国今天的产业比较优势，不是“便宜车工厂”，而是“高价值密度+高效率”的系统优势，是体系的胜利。这是“实力上的正当其时”。

全球存在一个巨大的“被忽视的市场空白”

最后一个视角，很多讨论里容易被忽略，那就是全球真实用户的需求缺口。

如果你把世界大致切成三块，会发现：

1.发达市场的高端新能源需求：

欧洲、北美是全球汽车市场高地，消费者在意的是安全、品牌、可持续、法规合规，中国品牌像MG、比亚迪、极氪，已经能在部分细分市场进行正面竞争，这些市场中国车已经开始起步，空间正在被打开。

2.新兴市场的“可负担的新能源智能化”需求：

东盟、中东、拉美，大部分家庭想要的是：“油电成本可控、质量可靠、配置不寒碜、价格不要太高的家用车”。传统跨国车企在这些市场，往往继续卖的是老平台、老动力、老设计，很难在短期内把最新的新能源、智能化能力下放到这块市场。

3.公共和运营场景的“工具车”需求：

像网约车、物流车、出租车、租赁车队等公共运营场景，他们最敏感的就是总拥有成本（TCO），要买得起、用得省、修得起。

这三层需求叠加起来，会出现一个很明显的真空地带：介于“低端廉价车”和“高端豪华车”之间、但必须兼顾新能源、智能化和可负担性的汽车产品。

而中国企业最擅长做的，就是这一档产品：既有新能源和智能的“新”，又能把成本打下来，让更多人用得起，科技普惠，好而不贵。配置不降级、价格不溢价、体验不打折。

这不是“低价倾销”，而是“价值密度”的自然胜出。

所以你会看到：东南亚的路上，中国品牌越来越多；日本的电动公交、德国的电动出租车，中国车的占比越来越高；中东、东欧市场上，中国新能源车的用户也越来越多。

产品能打，成本可控，服务到位，应该说中国汽车产业这几年国内残酷的竞争中真正地实现了全方位成长。当中国车企和供应链企业都能提供“好产品+有竞争力的价格+本地化服务”，产业出海的整体优势不言而喻。

结尾

所以，再回到我们一开始的问题：为什么中国汽车产业出海，正当其时？

第一，从时间轴看，电动化、智能化、全球化三条曲线在同一时间拐弯，旧秩序正在松动，新秩序正在形成，是难得一遇的产业窗口重构期；

第二，从比较优势看，中国已经形成了系统的“高价值密度+高效率”的整体优势生态；

第三，从需求侧看，全球尤其是新兴市场，存在一个巨大的“可负担新能源+智能化”的产品空白，而做“好而不贵”的产品正是中国企业最为擅长的领域之一。

当这三股浪潮叠加在一起，中国汽车出海，不再是“要不要”的问题，而是——你准备以什么样的能力、什么样的节奏，参与这场全球再分工。

再叠加国内市场的白热化竞争，出海更是产业能力自然溢出和企业主动选择的必然结果。

如果说，上一个百年属于底特律、东京和斯图加特，那么接下来的新汽车时代，属于在智能电动时代狂奔的中国汽车产业。

这里是《晓莺说》，下一期，我们来聊聊：“全球汽车的新三角：上海、硅谷和慕尼黑”