对话 | 盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏

2021年，车市因芯片短缺等原因遇冷，但高歌猛进的新能源汽车市场为之带来了不少暖意。这一年，新能源汽车产销突飞猛涨，市场渗透率也持续飙升，据中汽协数据，2020年中国新能源汽车渗透率仅为5.8%，但2021年前11月渗透率已经接近13%，全年渗透率有望再创新高。

正如保隆科技总裁张祖秋近日在盖世汽车C Talk高端系列访谈中所说，在整体供应链芯片短缺的情况下，市场渗透率仍然在不断上升，2021年新能源汽车市场增速确实超出了行业内很多人的预测。

在他看来，新能源汽车市场这一表现背后，政策的支持和驱动当然是一方面原因，但更主要的还是一些新能源车企的产品力真正得到了消费者的认可。“新能源汽车对消费者的吸引力是真正在上升的。具体来看，新能源汽车的技术能力不断上升，电池的续航里程不断增加，充换电设施也不断完善，智能座舱到智能驾驶的发展也有了新的高度，这些都是吸引到消费者的一些亮点。”

可以说，业内已基本达成共识，新能源汽车快速增长的时代已经到来。而在新能源汽车的浪潮之下，一个明显的现象是，以造车新势力为代表的一些自主高端品牌乘风而上，成为成绩亮眼的“优等生”。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等多家新势力车企月交付量已突破万辆，广汽埃安、岚图汽车等传统车企高端新能源汽车品牌产销也在持续增长。

与此同时我们也不难看到，随着高端自主品牌车型的持续热销，自主零部件企业获得了更多增量机会。张祖秋表示：“如今车型定价在20万-60万之间的品牌，已经有比较丰富的产品线。从供应链角度来看，这当然是一个非常大的机会，因为自主品牌对于我们自主的供应链一定是更加开放的，所以我们会有更多的跟随这些客户共同发展的机会。”

事实上，保隆科技空气悬架业务如今的快速发展正得益于此。此前，空气悬架多配置于豪华品牌的高端车型，背后供应商也是以在此领域起步较早的外资零部件企业为主，而中国自主零部件供应商则鲜少有机会进入。随着中国新能源汽车的发展以及造车新势力等高端自主品牌车型空气悬架配置率的提升，保隆科技陆续获得了一些配套机会，也由此得到发展。

保隆科技总裁张祖秋分享空气悬架系统发展情况；图片来源：保隆科技

据了解，保隆科技已经实现量产或即将量产的空悬系统产品包括核心部件空气弹簧以及储气罐、高度传感器、车身加速度传感器、悬架控制单元（ECU）。值得一提的是，2021年12月28日，保隆科技自研的乘用车空气弹簧减振器支柱总成及独立式空气弹簧在其全新的合肥园区工厂量产，据悉该产品已经获得三家新能源头部品牌车企的五个项目定点，后续会陆续投入量产。

当然，伴随新项目而来的，也有新的压力。张祖秋指出，这些企业提出了更高的要求，无论是产品技术能力，还是质量表现，相关供应商都要能够符合他们高端的定位，这自然会带来一定的挑战。“如今整个汽车行业都发生了很大的变化，格局跟原来是不一样的，我们的这些新势力车企客户，他们处在快速成长的过程当中，我们也期望我们的能力能够跟得上客户的要求，然后跟着客户一起成长。”

从保隆科技下一步规划来看，其已经在为此做更多努力与尝试。据了解，在空气悬架细分部件上，保隆科技正在不断积累定点项目，并提升相应的产能以满足需求，以空气弹簧为例，该公司计划第一期能够实现50万台车的供应能力。

而在此之外，张祖秋还提到：“就整个系统而言，我们目前正在跟一些客户进行交流，有一些主机厂还是需要供应商来做系统集成的，我们也在争取这样的机会。与此同时，我们也在跟一些主机厂交流魔毯等功能的应用。魔毯通过视觉的路面预描，能够让悬架更快地做响应，让它的智能化水平更高，能够更加主动地对路面的情况作出反馈，这样的功能会给消费者带来非常直接的体验。”

总而言之，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，空气悬架等领域的自主零部件企业迎来更多发展机会，同时在自主高端品牌的带动下快速成长。作为其中比较有代表性的企业，保隆科技经历了怎样的发展历程？对当下的市场形势都有怎样的思考？未来又有怎样的规划和愿景？在本期盖世汽车C Talk高端系列访谈中，张祖秋给予了详细阐述。

以下为访谈实录：

周晓莺：大家好，欢迎收看本期的c talk栏目！今天我们来到了安徽省合肥市经济技术开发区，保隆科技即将在这里举办“空气悬架系统发布暨合肥园区启用仪式”。在此之前，我们有幸采访到了保隆科技总裁张祖秋先生，欢迎张总！首先有请张总为我们简单介绍一下保隆科技的基本情况。

张祖秋：保隆科技是1997年成立的一家民营的汽车零部件企业，2017年保隆科技在上交所成功上市，股票代码是603197，欢迎大家关注。保隆科技从1997年开始创业，经历过多次汽车产业的升级过程，也逐渐从一些传统的相对成熟的产品线，更多地往汽车电子以及空气悬架等一些新的产品线拓展，未来我们会围绕智能化、轻量化等一些大的产业方向去做更多的布局。

—— 自主高端品牌增长提速带动空气悬架配置率提升 ——

周晓莺：我们先聊一下行业。这几年受疫情影响，加之经济形势的不确定性，汽车市场上发生的变化其实蛮大的。不过我们也看到，今年中国新能源汽车市场一路高歌猛进。对此您怎么看？您认为新能源汽车市场的高增长是否会持续？

张祖秋：从新能源汽车市场今年的发展来看，它的增速确实超出了行业内很多人的预测，特别是在整体供应链芯片短缺的情况下，渗透率仍然在不断地上升。

我认为，政策的支持和驱动当然是一方面原因，但更主要的还是一些新能源车企的产品力真正得到了消费者的认可，品牌也获得了认可。新能源汽车对消费者的吸引力是真正在上升的。具体来看，新能源汽车的技术能力不断上升，电池的续航里程不断增加，充换电设施也不断完善，智能座舱到智能驾驶的发展也有了新的高度，这些都是吸引到消费者的一些亮点。

目前来看，业内已基本有共识，新能源汽车快速增长的时代已经到来了，当然我也同意这种看法。

周晓莺：在大的背景下，我们看到，中国自主品牌在智能电动汽车的浪潮下，有非常强的对产品定义的能力，而且品牌在不断地往上走，车也越卖越贵。您认为，这会给自主零部件供应链市场带来什么样的机会？

张祖秋：确实，以新势力为代表的一些自主高端品牌，在品牌定位上已经做得相当成功。我们也看到，如今车型定价在20万-60万之间的品牌，已经有比较丰富的产品线。

从供应链角度来看，这当然是一个非常大的机会，因为自主品牌对于我们自主的供应链一定是更加开放的，所以我们会有更多的跟随这些客户共同发展的机会。

当然，这些企业提出了更高的要求，无论是产品技术能力也好，还是质量表现也好，相关供应商要能够符合他们高端的定位，这自然会带来一定的挑战。

周晓莺：今天我们会聊到一个很关键的产品——空气悬架，对于空气悬架的一些基本功能以及传统燃油车和新能源车在相关功能需求上的差异，请张总给我们普及一下？

张祖秋：空气悬架，它是一种主动式的悬架，更准确地说，是一种半主动式的悬架，根据设置好的一些策略或者车辆侦测到的一些信号，空气悬架可以调节车身的高和低，通过充放气来实现升和降，如果结合电控减震器，还可以调节阻尼的软硬，因此与传统被动式的悬架相比，空气悬架的智能化程度明显更高，同时驾乘体验也有明显提升。所以目前，就比较高端的新能源汽车来说，它是很受消费者欢迎的一个配置。

空气悬架系统；图片来源：保隆科技

周晓莺：您提到，空气悬架配置会给消费者带来更好的驾乘体验，那么空气悬架目前的配置率如何？影响其配置率提升的主要阻碍有哪些？

张祖秋：空气悬架在新能源汽车上的配置率正在快速上升，确实是因为消费者对于其带来的驾乘体验的提升感受是非常明显的，与此同时作为更智能化的一个配置，它也符合新能源汽车的定位。

当然如果从渗透率来看，目前确实还不是太高。那么阻碍它快速上升的究竟是什么？当然主要还是成本，因为贵。之前空气悬架主要配置于一些高端的传统车上，例如奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等，这正是因为它成本特别高。

不过，现在随着我们国产化的进步，空气悬架成本在不断下降，所以在我们看来，未来空气悬架的渗透率会呈现快速上升的趋势。当然，它仍然主要是中高端车型的配置，相对来说不太适用低端的车型。我们认为，将来30万以上乃至20万定价的车型可能会非常普遍地配置这一产品。

—— 本土空气悬架供应商面临的机遇与挑战 ——

周晓莺：刚刚您提到，之前配备空气悬架的车型主要是奔驰S级等一些高端车，那么从供应链来看，它的主要供应商是否也主要是一些国际的大公司？

张祖秋：是的。确实是因为之前主要用于BBA等豪华车企的高端车型，所以一方面它的市场规模相对比较有限，另一方面 BBA长期使用的供应商也都是一些跨国零部件企业，例如大陆、威巴克等等。

周晓莺：自主零部件供应商在这个领域突破是不是特别难？保隆科技为什么会选择走这条道路？

张祖秋：之前我们自主的供应商主要是没有这样的市场机会，因为它的车型局限在那些跨国的高端的车型上，我们没有太多机会进入这个领域，但是后来随着在新能源汽车的发展，我们的配置率在上升，这让我们陆陆续续获得了一些机会，也因此带动了空气悬架国产化程度的上升。

我们之所以会选择这个产品赛道，主要也是因为，我们看到了这个趋势，我们认为空气悬架的配置率会提升，随着电动化的发展，它的产品成本会有下降，渗透率会有提升。

我们从2012年就开始有所布局，从商用车空气弹簧开始，后来进入到乘用车后装市场，而后通过前装的一些机会逐步发展这一业务。

周晓莺：从2012到现在有差不多10年的时间，保隆科技在空气悬架方面可以说走了很长的道路，那么从研发投入等方面来看，布局这一领域对于保隆科技来讲是一个很难的决定吗？

张祖秋：其实也不是那么困难，从保隆科技发展的历程来看，我们在一些新产品的研发上，我们总体是会比较早地去布局，然后持续地做投入。例如我们汽车电子的一些产品就是这样，从胎压监测开始有一个比较长期的投入的过程。空气悬架我们也是最早从商用车开始做，在国内也已经有不错的发展，这也支撑我们在乘用车产品线做进一步投入，因此当机会到来，我们也就可以抓住这样的机会。

周晓莺：您提到，保隆科技在技术研发和突破上其实也花了很长的时间，能否具体讲讲它的技术难度和壁垒到底体现在哪些方面？

张祖秋：空气悬架系统主要由空气弹簧、空气供给单元（具体包含空气压缩机、储气罐、分配阀等）、ECU控制器、减振器、以及传感器（包括车身高度传感器、加速度传感器）等部件组成，这样一整套的系统应该说难点还是比较多的，除了零部件之外，它也需要一些软件算法的配合。

其中就核心执行部件空气弹簧来说，它对于耐久性、可靠性有非常高的要求，长期以来又都是一些国外的供应商在垄断，他们有很多的专利壁垒。所以从产品设计本身，到弹性元件橡胶的配方，再到成型工艺、装配工艺，都是有很多的难点在里面的，需要我们有比较多的积累。

周晓莺：这是个系统的工程。那么从成本方面来看，您认为这中间降本的空间有多大？

张祖秋：我很难给一个明确的数字，但是跟一些国外供应商来对比来看，首先我们就已经可以有30%左右的一个成本节省。当然我相信，未来随着我们国产化程度进一步提升，随着规模的进一步扩大，它的成本还会再进一步下探，另外随着整车电子电气架构的集中化，例如控制器会更多进行集成，空气悬架系统成本应该还会有比较明显的下降空间。

周晓莺：其实除了成本之外，如今汽车本身也发生了很大的变化，例如您刚刚提到的电子电气架构的变化，还有软件应用的增多等等，可以说，汽车已经不再是一个传统的交通工具，可能更多会跟人的生活空间以及体验相结合。在您看来，成本之外，在这个领域里面保隆科技还有哪些优势？

张祖秋：我想在一些客户看来，他们选择到保隆科技或者其他一些有实力的本地供应商，成本当然是一个主要的动因，但是一定不仅仅是成本，例如还会考虑开发的敏捷性。

就响应速度来说，一些外资供应商跟我们还是有比较大的差距的。而大家知道，新能源车企要求车型开发周期要很快，这跟传统车企是很不一样的，而在产品开发周期上，我们是可以满足客户的。我们有很多这方面的实际案例，客户提出的产品开发周期可能会一再压缩，要求我们提前去量产，在这一情况下，我们可以更灵活更快速地做出响应，这是我们的一大优势。

除此之外，我们也更愿意更开放地跟客户去合作，而跨国的零部件企业很多时候是不太愿意开放的。

周晓莺：那么在您看来，为什么现在新能源车的研发以及推出市场的速度越来越快？

张祖秋：我想首先还是一些新势力车企对于快速迭代的追求跟传统车企有很大区别的。长期以来，传统车企对于车型迭代已经形成自己一定的节奏，但是对于新势力车企来说，他们是新进入者，而且相当一些新势力车企是有互联网基因的，他们对于产品迭代速度的追求是不一样的，另外他们对于他们的组织能力，包括研发流程、与供应商的合作形式，与传统车企也会有一些区别。当然，能够快速迭代，不断推出所谓的爆品，我想这也是他们生存发展的需要。

周晓莺：反过来，对我们供应链上的企业来说，这也是一个很好的提升自我竞争力的机会。

张祖秋：是的，要跟得上客户的发展。如今整个汽车行业都发生了很大的变化，格局跟原来是不一样的，我们的这些新势力车企客户，他们处在快速成长的过程当中，我们也期望我们的能力能够跟得上客户的要求，然后跟着客户一起成长。

周晓莺：现在来看中国汽车产业的发展，其实原来我们是一个LCC成本领先的国家，现在因为整个环境有很大的变化，好像成本很难领先，大家反而都在讲现在是一个工程师红利的时代，您觉得这个讲法对吗？

张祖秋：对，作为一个全球化运营的企业，我们的体会很深。

最初我们在很多产品线上能够打败一些竞争对手，能够在细分行业做到领先，确实靠的是所谓的LCC 。但是像汽车电子也好，包括空气悬架也好，它不再是一个劳动力密集的细分领域了，如果从生产制造的自动化程度来看，其实在哪里制造区别都不大。

实际上，如果从研发成本来说，目前我们应该说还是有一些优势，因为如果直接从人力的成本来看，实事求是讲，上海工程师的薪资水平其实跟欧洲北美相比优势已经不明显了。但是中国还是有大量工程师的供应的，所以我觉得工程师的红利还会延续相当一段时间。

另外，中国的工程师虽然在薪资上与其它国家的差距已经不是那么大了，但是我们产出的效率，我们对于工作投入的程度，对于客户的快速响应，这些其实是欧美等区域的工程师所比不上的。所以我相信这也是我们的所谓的工程师红利。

当然将来更主要的是因为市场在这里，我们更贴近市场，我们更了解客户，我们可以更好地响应客户，我们可以更好地跟客户配合，我想这个将来会变成更主要的因素。

—— 保隆科技空气悬架相关能力及未来规划 ——

周晓莺：回到空气悬架这个领域，请张总具体介绍一下保隆科技提供的产品以及相应的配套情况。

张祖秋：前面提到，空气悬架系统包括空气弹簧、空气供给单元（具体包含空气压缩机、储气罐、分配阀等）、ECU控制器、减振器、以及传感器（包括车身高度传感器、加速度传感器）等部件。其中，从传感器到控制器，这是跟着我们汽车电子业务线一起发展的，我们具备这样一些产品，例如悬架的高度传感器、车身的加速度传感器，在控制单元我们也是有相应的产品的。另外在供气系统中，我们有储气罐的产品。此外核心的执行部件空气弹簧，目前是我们的整套系统里面最核心的一个产品。

这些产品陆陆续续将量产落地。举例来说，就最核心的空气弹簧产品来说，目前我们有多家客户的5个车型平台已经定点，并将陆续投入量产，储气罐产品我们也已经有4个定点项目，传感器产品我们也比较接近于跟一些主机厂达成定点。

保隆科技已量产的空气悬架系统产品；图片来源：保隆科技

周晓莺：保隆科技内部的产品其实是能够协同和相互支撑的是吗？

张祖秋：是的，恰恰因为空气悬架是一个系统级的产品，所以跟我们汽车电子的业务是可以产生协同的。当然除此之外，这一板块与我们其它的业务也有一些协同。例如空气弹簧，作为一个总成件，其实由几十个零部件组成，这中间因为国内的供应链不完善，有一些产品其实是我们自己做的，这也体现了我们业务单元之间的协同。

周晓莺：就空气悬架而言，目前国内汽车厂商是否更多采用定点拆分的方式？

张祖秋：是的。目前来看，主要的一些新势力车企其实都采取了拆分定点的方式，也就是由主机厂来主导，把整个系统集成，然后把零部件分拆出去，分包给不同的供应商。

周晓莺：这样做的好处有哪些？

张祖秋：我想首先是成本的降低，对于主机厂来说这应该是最大的一个动机，当然基于此，主机厂对整套系统也会有更好的把握。

周晓莺：未来3-5年，在空气悬架领域，保隆科技的整体规划是什么？

张祖秋：首先在空气悬架的一些核心零部件上，我们目前是有比较快速成长的一些机会的，就空气弹簧产品来说，我们计划第一期能够实现50万台车的供应能力，目前也是不断地在积累一些定点项目。

另外，就整个系统而言，我们目前正在跟一些客户进行交流，有一些主机厂还是需要供应商来做系统集成的，我们也在争取这样的机会。

与此同时，我们也在跟一些主机厂交流魔毯等功能的应用。魔毯通过视觉的路面预描，能够让悬架更快地做调节，让它的智能化水平更高，能够更加主动地对路面的情况作出响应，这样的功能会给消费者带来非常直接的体验。

周晓莺：当一个企业它的业务在不断的增长，然后也要不断去演进的时候，其实对于人才队伍的培养，包括文化的建设，是非常非常重要的事情，能不能分享一下保隆科技在这方面的经验？

张祖秋：从保隆科技二十几年的发展历程来看，我觉得我们最大的最重要的资产一定是人，因为我们不断进入新领域，进入每个新领域，我们都有建团队的一个过程，要不断地去攒这样一些团队。

所以在当下也是一样，不管是我们的空气悬架产品，还是汽车电子的产品，我们都需要更多的资源，更多的人来加入，所以在公司内部，我们也在提倡，我们要有开放、包容和信任这样的文化基础，新生力量要不断地加入进来，大家共同在这个平台上来创业，这个是我们更高的目标，我们需要培养我们的组织能力。

周晓莺：保隆科技这次设立工厂为什么会选择在合肥？

张祖秋：2006年我们从上海搬迁一些制造业务到外地的时候，我们是到了安徽省，在安徽省的十几年当中，我们也有很好的发展。后来2017年我们在考虑进一步增加资源的时候，考虑到合肥它既是一个制造业重镇，同时它的人才供应也比较充分，这里有一些知名的大学，再加上我们有一些客户也是落户在合肥的，所以我们就选择到合肥来了。

保隆科技合肥园区启用仪式；图片来源：保隆科技

周晓莺：这几年，在电动化的竞争浪潮里面，合肥好像变成一个企业和人才聚集的高地了。

张祖秋：是的，合肥在电动化的浪潮当中应该是非常抢眼的，在中国乃至于全球都可谓产业高度集聚的一个地方。

周晓莺：我们看到，现在汽车产业越来越开放，也有越来越多的玩家加入进来。在您看来，保隆科技在未来如何持续地保持自身的竞争优势？

张祖秋：目前在整个汽车产业的大变局当中，加入的新玩家确实非常多，又有大量的资本在投入，其实竞争格局比原来更复杂。

从我们自身来讲，一方面我们有我们选择的方向，在我们选择的方向上，我们还是会坚持不懈地去做投入。同时我们作为一个多产品线的企业，不同的产品线是相互支持的，同时它们承担的角色不同，有在负责造血的，有要在将来为公司的成长带来新空间的，有这样的一个组合也是很重要的。

当然，作为公司的决策者，我们要把握好公司发展的节奏，平衡好长期短期的一些目标，然后我们要更开放更包容地邀请到更多的有能力的有抱负的从业者能够加盟到保隆来，这些都是很重要的。

周晓莺：最后请张总分享一下，保隆科技的愿景是什么？

张祖秋：保隆科技的愿景是让更多人受益于汽车科技的发展。