对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 钟琳

“用产品实力重塑‘中国制造’的价值认知及站上‘华山之巅’改写行业格局”，这是近期美的威灵汽车部件总经理陈金涛，在盖世汽车最新一期开展的C Talk高端系列访谈中，对未来十年发展如是畅想。

美的威灵汽车部件总经理陈金涛与盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

可要知道的是，今年不过是威灵汽车部件成立的第七年，相较于深耕汽车零部件领域数十载的玩家而言，其正以令人惊叹的速度完成从行业新兵到主流玩家的跨越。

在智能化与新能源的赛道上，跨界挑战者层出不穷，但真正实现突围者寥寥。面对这一现实，陈金涛道出了威灵汽车部件的制胜关键：“在产品研发和客户拓展方面，我们遵循的策略是通过差异化产品突破首个客户。”

以压缩机为例，彼时华人运通打造首款高端车型高合Hiphi X，面临压缩机噪音控制难题，威灵团队凭借自主研发的低噪音稳定运行技术，不仅突破了行业普遍存在的振动噪声瓶颈，更借此叩开了汽车压缩机市场的大门。

而后，从2022年全球首款量产的800V碳化硅12000rpm高转速电动压缩机，到2024年为国内首款5C快充纯电车型MEGA配套的核心部件，威灵汽车部件全球五大研发中心、国内“合肥+安庆”双基地的研发、制造、海外“墨西哥+摩洛哥”的制造布局，以及高品质交付优势，始终以最先进技术领跑在技术最前线，更被广大车企评选为“应急供应首选”，其研发以及技术攻坚能力可见一斑。

如今，威灵汽车部件已形成覆盖热管理、底盘执行两大系统的产品体系，并实现从单一零部件到系统组件的跨越式发展，在短短六年间便转化为300万台套三大品类产品、100万台电动压缩机的交付实绩，更使其成功嵌入多家主流车企供应链体系。

“正是这些成功案例赋予了我们信心——只要遵循优质的体系流程，规范地从客户痛点出发，精心打造产品，其中的机遇将无比广阔。简单复制模式终将失去竞争力。”陈金涛进一步指出，“要打造与众不同的产品，必须有深厚的积累。”

威灵汽车部件2025上海车展展台；图片来源：威灵汽车部件

自2018年成立到2025年，依托美的工业技术积累的多项机电共性专利技术为基础进行延展与创新，一直活跃在行业技术的最前沿，从近期获得国际领先鉴定的CO₂电动压缩机，到行业热门的环保冷媒R290压缩机，再到本届上海车展全系展出的电动压缩机、热管理模组、电子水泵、EPS转向电机等核心产品，每项技术突破都精准对应着智能电动车性能提升的关键节点。这种以解决客户痛难点为核心的价值观，为威灵赢得了“应急供应首选”的市场口碑。

就在近期，威灵汽车部件作为首席起草单位，积极参与新版《汽车空调用电动压缩机总成》（GB/T 22068-2025）编写工作，为我国新能源汽车产业发展献计献策。陈金涛再次强调：“中国企业的技术标准建设不是要筑起技术壁垒，而是搭建行业共同进步的阶梯。只有开放协作的生态，才能实现真正的多方共赢。”这种格局观，或许正是威灵汽车部件能在短短数年间完成从跨界者到标准制定者蜕变的关键所在。

以下为访谈实录：

周晓莺：本次车展威灵汽车部件将带来哪些新技术或产品？

陈金涛：随着新能源汽车产业高速发展，整车热管理系统性能成为制约补能效率与低温续航的关键技术瓶颈。为此，我们带来了两款新型冷媒压缩机产品。

二氧化碳压缩机；图片来源：威灵汽车部件

首先是二氧化碳压缩机。二氧化碳压缩机最大的优势在于其出色的冬季制热效果，在-25℃极端环境下仍可实现制热能效比（COP）达2.0的技术突破，即1000瓦的电功率可从车外搬运2000瓦的热量进入车内。经多车型实车验证，在-20℃条件下可使整车续航里程提升19%。目前，这款产品已进入量产准备阶段，计划今年率先落地欧洲市场。

R290冷媒压缩机；图片来源：威灵汽车部件

第二款产品近期在行业内备受关注——R290冷媒压缩机。作为全球首家获得联合国环保认证的R290压缩机量产企业，GMCC美芝已累计交付超3000万台该类型压缩机。依托在家电领域积累的成熟应用经验，如今将这项环保制冷技术向汽车领域拓展。尽管当前车载应用法规体系尚在完善中，但我们坚持技术先行策略，通过本次展出推动R290冷媒在汽车热管理系统的产业化进程。

另外，由于展台空间限制，还有诸多全新热管理产品没能展出，包括超紧凑型电动压缩机、压缩机-集成加热二合一模组以及R290压缩机集成热管理系统等等。

第二大类产品是底盘产品，主要涉及转向和刹车系统。

新能源汽车的普及对底盘部件提出了新要求。面对电池增重导致的转向负荷提升，以及L2+级辅助驾驶系统对转向响应、精度以及可靠性的严苛要求，我们开发了具备冗余功能且拥有强大高速出力能力的成熟产品，目前已在大量供货。

采用空心轴设计的EHB制动电机；图片来源：威灵汽车部件

在底盘部件方面，还首次展出了一款空心轴刹车电机。当前刹车系统多为电子控制，对可靠性要求极高，尤其是空心轴产品需承受极大的轴向力。为此，我们在这一领域投入了大量研发，确保产品的安全性和可靠性。无论是产品设计、产线开发还是品质保障体系，我们都进行了大幅改进，以确保这款产品能够以高可靠性服务于客户。

“做产品，核心在于精准把握客户和消费者的痛点和难点。”

周晓莺：能否分享一个创新痛点有门槛的例子。

陈金涛：我们是一家成立于2018年的创业企业，仅仅7年就已与全球多家车企建立合作，许多人好奇我们如何实现如此迅速且大规模的扩展。

在产品研发和客户拓展方面，我们遵循的策略是通过差异化产品突破首个客户。客户选择新产品，尤其是新领域，他们寻求的是独特性，而不仅仅是“更好”。一旦接受，客户的净推荐值会显著提升。

事实上，威灵汽车部件销售团队规模并不大，产品推广依赖客户口碑。因此，我们专注于打造差异化产品，占领客户心智，提升净推荐值，使其成为我们的“销售大使”。

以压缩机产品为例，我们的首个客户是华人运通。彼时他们正着手打造首款高端车型高合Hiphi X，对市面压缩机的噪音控制均不满意。我们凭借出色的噪音表现和稳定性能，成功赢得了他们的信任，从而一举打开了汽车压缩机市场。

周晓莺：当前技术的涌现态势和发展方向充满了不确定性，您如何确定“根”技术是正确的方向，以及如何进行技术选择？

陈金涛：我本人是技术出身，曾专注于家电核心零部件，每年大约有一半时间在与客户深度沟通。即便如今从事汽车零部件行业，这一习惯依旧。做产品，核心在于精准把握客户和消费者的痛点和难点。

研发效率取决于方向的准确性。确定方向后，我们会集中资源，实施“压强式投入”，以创造独特产品并持续创新。我们要将创新基因融入骨子里，使其成为我们价值观的一部分。

周晓莺：通过高频次地与市场和客户接触，深刻感知痛点，找准方向后，力出一孔饱和攻击，从而攻克难题。

陈金涛：毕竟资源是有限的。

周晓莺：技术出身的人，会不会对好的技术有一种执念和苛求?

陈金涛：我承认，这确实是我的冲动所在。为此，我将财务总监安排在我的办公桌旁，以提醒我避免冲动决策。今年，我们正着力明确哪些事务应当推进，哪些则需搁置。实质上，这是在克服内心的“魔鬼”。

周晓莺：您认为背靠美的母公司，为贵公司带来了哪些赋能？

陈金涛：要打造与众不同的产品，必须有深厚的积累。“不同”，不是那么容易做的。

以压缩机为例，其基础技术如噪音控制和静音技术是共通的。家电对静音要求极为严苛，特别是在夜深人静、毫无背景噪音的环境下，如何做到不影响消费者，是我们每年不断更新产品的动力。美的集团的噪音智能专业团队规模庞大，成员均是专注于压缩机制冷制热的专家。在集团支持下，我们拥有一支由众多博士和硕士组成的强大团队，人才聚集效应明显，共同推动事业发展。

无论是噪声控制、流体力学还是固体力学，包括电机技术和电控技术，这些都是美的集团过去数十年技术积累的成果。与此同时，我们掌握众多前沿底层技术，并借此进行新一代及储备技术的预研，以突破边界、持续发展，也在很大程度上减轻威灵汽车部件自身的财务负担。

周晓莺：你们可以说是“富二代”创业？

陈金涛：从技术维度而言，我们确实算是“富二代”创业；但如果论及财务状况，我们其实相当拮据。

“创造并传递价值，成就客户，就是威灵汽车部件的成功”

周晓莺：从家电行业跨界至汽车行业所面临的挑战及互通性将主要体现在哪些层面？

陈金涛：当前家电与汽车都在向电动智能化方向转型，底层技术逻辑是相通的，但也有区别。以北美市场为例，有客户购买的空调自启用后不间断运行了10年，汽车零部件则需要应对震动、倾角变化等复杂工况的严苛考验。作为行业新秀，我们所幸拥有丰富的实验室资源，已具备扎实的验证基础。

真正的挑战在于构建完整的车规级质量管理体系，实现与客户质量认知的系统性对齐。威灵汽车部件成立之初，便邀请德国莱茵TÜV开展车规级体系的全流程辅导，同步引进大量专业车规技术人才。体系建设的完善，构成了威灵汽车部件的稳固基石。

体系的建立不仅为满足当前需求，更着眼于未来战略。汽车行业强调安全至上，质量体系必须从源头确保完备性——体系漏洞所带来的成本代价极为高昂。基于这一认知，威灵汽车部件当前所有产品均严格遵循该体系规范开发，为持续发展筑牢根基。

周晓莺：您曾提出“333战略”（3年零部件、3年组件、再3年系统级方案），现在恰好是第七年，有没有按照您当时预想的节奏在往前推进？

陈金涛：威灵汽车部件创立初期便确立了战略方向，至今基本遵循既定路线稳步发展，衷心感谢集团及工业技术事业群的鼎力支持。

汽车热管理系统主要涵盖压缩机、热管理模组、前端冷却模块及空调箱四大核心部分，目前我们主要聚焦于最为核心的部件上。所谓模组，也就是集成化组件。其中，关乎性能的核心部件如压缩机、电机和水泵等，威灵汽车部件都已经实现自制，有力保障了产品品质与响应速度。我们的热管理模组现已启动量产，这是今年重点推广的产品之一。

间接式热泵集成模组；图片来源：威灵汽车部件

关于第三阶段的“系统”，我们正着力储备系统整合能力。系统产品的产业化进程将取决于与客户的合作边界，遵循“绝不越界”的内部准则。明确自身定位、聚焦客户价值是我们的核心理念——客户需要时提供系统支持，无此需求时则通过精细化组件持续赋能，形成灵活的产品支撑体系。

周晓莺：当前许多车企倾向于自主研发，面对这类客户，您将如何抉择？

陈金涛：威灵汽车部件的价值正如我所说，我们将核心部分做到极致，创造并传递价值，让客户和用户切实感受到我们的价值，并在这一领域做强。

“我们乐于见到行业的持续进步，这意味着更多机遇”

周晓莺：您认为未来5年内，哪些行业痛点将成为推动行业发展的关键方向？

陈金涛：新能源车的核心痛点主要集中在补能效率、冬季续航能力，以及未来智能驾驶技术的可靠性等方面，其“公知”属性恰恰印证了共性技术瓶颈尚未突破的现实。持续攻坚突破潜力巨大。

法规倒逼效应同样关键，例如环保冷媒压缩机的应用。中国的法规标准正不断升级，欧洲的PFAS法规也在稳步推进。这一战略方向在未来3-5年内具有极强确定性。

周晓莺：未来固态电池与超快充技术快速发展，将对热管理提出哪些新要求？贵司如何应对？

陈金涛：我们很荣幸已深度参与行业进程。去年，理想汽车推出了国内首款5C快充纯电动车型——MEGA，其所搭载的压缩机正是由我们提供。几年前，国内首款800V高压平台车型——小鹏G6的压缩机也出自威灵汽车部件之手。基于多年技术沉淀，我们正加速推进更多产品的量产。在此基础之上，我们乐于见到整个行业的持续进步，电池技术和安全标准的不断提升，将为我们创造更多发展机遇。

周晓莺：底盘技术变革中，贵司有哪些布局？

陈金涛：当前底盘电动化趋势显著，尤其刹车系统正经历液压向电子化转型，对电动化产品的可靠性和小型化要求也愈发严苛，这是我们认定的重大发展方向，并坚信该领域市场潜力将逐步释放。威灵汽车部件已形成转向电机、刹车电机、后轮转向及稳定杆等完整产品矩阵，并着力突破线控转向、线控制动等前沿技术。

适用于辅助/自动驾驶系统的线控转向电机；图片来源：威灵汽车部件

我们呼吁更多国内企业加码底盘技术研发。与国际竞争对手相比，我们仍存在一定差距。国产关键安全部件替代的迫切需求，正是我们布局该领域的初衷，提升自主能力势在必行。而通过与众多国际头部客户的合作，我们正加速实现技术积累。

周晓莺：这些国际客户为何会选择与威灵汽车部件合作？

陈金涛：新能源汽车浪潮下，行业面临开发周期缩短与创新压力并存的挑战。传统供应链难以快速应变，而威灵汽车部件凭借“创新、克难、快”，成功抢占先机，这正是客户选择我们的关键。

周晓莺：目前客户结构如何分布？

陈金涛：我们已与国内外绝大多数主流客户建立合作，仅有极少数尚未开展业务。

周晓莺：不同客户的需求差异体现在哪里？

陈金涛：不同客户的需求、模式和项目管理存在显著差异，各企业有着不同的策略和方法。国内新势力如蔚来、小鹏、理想等更关注技术创新与用户体验，他们以极为开放的心态合作，愿意通过合作迭代产品；传统主机厂则更重视体系稳定性。两种模式各有其战略考量，我们都能针对性满足需求。

“威灵汽车部件，生而全球化”

周晓莺：您如何看待威灵汽车部件在中国乃至海外市场的竞争优势？

陈金涛：中国汽车零部件企业的全球化进程正呈现独特发展路径。从行业观察可见，欧洲市场对中国主机厂存在接纳壁垒，却为中国零部件企业敞开机遇窗口。基于此战略研判，我们今年在墨西哥和摩洛哥同步启动两大海外基地建设——前者覆盖北美市场，后者凭借毗邻西班牙的地理优势辐射欧洲，目前两项工程均加速推进。

尽管威灵汽车部件成立时间不长，但自创立伊始即确立全球化发展路线，当前更是坚定不移地推进“深度全球化”战略，突破地域性企业思维定式。

值得关注的是，中国大型企业在国际化进程中常面临路径依赖困境：国内市场的庞大体量易造就本土化成功范式，却往往形成海外拓展的认知盲区。相较之下，以全球视野构建底层逻辑的创新型企业，反而展现出更强的跨境适应能力。“生而全球化”，正成为威灵汽车部件突破传统成长边界的重要驱动力。

周晓莺：人才储备亦是关键一环。

陈金涛：这确实是一项巨大挑战。无论是专业能力、语言能力，还是海外营商经验，都需要全面加强。

周晓莺：目前面临的最大挑战是什么？

陈金涛：美的集团优势在于大规模生产管理，但在小微型工厂运营方面缺乏经验积累。海外工厂建设亟需补足这一短板，为此我们正通过体系化建设强化全球基地运营能力。体系化打造标准化样板工程已成为战略要务，这也是我的重点工作。

“创新、克难、快，威灵汽车部件是应急供应的首选”

周晓莺：您在介绍威灵汽车部件产品时有一个特别强的特点是会结合场景来讲解产品解决了用户什么痛点，这是否与之前的消费品经验有关？

陈金涛：这种阐述方式实际上是与威灵汽车部件的企业价值观高度契合——以客户痛点为原点，用创新产品和服务持续超越需求期待。

概括来说，就是：创新、克难、快。

创新的核心在于为用户和客户创造价值，这需要精准捕捉客户真实痛点。我们必须回归业务本源，避免闭门造车式的产品开发，确保每个创新方案都直击客户核心需求。

克难意味着要做难而正确的事情。我们思考的不该是市场上有什么产品可以复制，而是在研发过程中有针对性地解决客户的痛点和难点。虽然这可能带来一定风险，但只要切实解决了客户的痛点和难点，这种风险是值得的且可控的。

周晓莺：您认为威灵汽车部件人具备哪些特质？

陈金涛：“创新、克难、快”如今已成为团队共识。

以墨西哥项目为例，我们需要在一年内完成全新产品的研发并实现本土量产。这必须依靠创新思维突破常规，它不仅是产品攻坚战，更是团队能力的试金石。令我欣慰的是，面对前所未有的挑战，整个团队没有一个人退缩，所有人都以破釜沉舟的决心投入工作，这让我深受感动。这种敢想敢为的作风，正是“克难”精神的真实写照。

在行业内，威灵汽车部件拥有很多项美誉口碑，其中最具代表性的便是：威灵汽车部件是应急供应的首选。

有位客户曾分享趣事：当其现有供应商出现问题时，求助于我们，最终顺利解决。另一家主机厂遭遇类似困境，向其寻求经验时，得到的结论是——更换威灵汽车部件就可以迎刃而解。

周晓莺：这绝非一日之功。

陈金涛：这通常是团队在共同奋斗中逐渐形成的默契。

“十年后我们是否也能登上华山之巅，改写行业格局？”

周晓莺：您认为中国在底盘等关键领域是否已具备全球领先的技术能力?“中国制造”是否正在从成本优势向技术与产品实力转变？

陈金涛：不可否认，成本优势仍是关键竞争力。

正如我之前所言，威灵汽车部件始终以客户痛点为切入点，通过创新解决方案超越市场预期。

特别是在底盘领域，我们致力于打造区别于市场现有产品的全新方案，因为沿用现有架构难以催生创新。令人欣慰的是，客户接纳了我们的新架构，并将其成功推广，目前我们的出货量颇为可观。正是这些成功案例赋予了我们信心——只要遵循优质的体系流程，规范地从客户痛点出发，精心打造产品，其中的机遇将无比广阔。简单复制模式终将失去竞争力。

周晓莺：跟随策略易陷价格战，创新虽具风险却能开辟新赛道，这是战略抉择问题。

陈金涛：每个企业的定位各异。差异化发展需要强大创新体系支撑，仅凭意愿难以实现。

周晓莺：注意到您参与了多项行业标准的制定，并且开源了一部分技术，主要基于哪些考量？

陈金涛：行业发展需要共建共享。以今年上海车展为例，外资品牌和合资品牌中中国元素日益增多，中国企业的技术成长与进步显而易见。如果这些中国元素能惠及全球，何尝不是一件幸事？中国企业推动技术标准并非为了独占，而是希望促进行业整体进步。唯有协作发展，才能实现多方共赢。

当然，我们确实会面临新的挑战，比如一款未能展出的新产品，若按照我们的标准，全球可能仅有我们一家能做，这对客户而言风险极高。如何破解单一供应商困局，正是我们当前重点课题之一。

周晓莺：展望未来十年，您对威灵汽车部件有何期待？

陈金涛：关于未来十年的愿景，我时常会深入思考。公司自2018年成立伊始，就曾设定十年累计实现100亿的目标。在后续的发展中，我们深刻认识到进一步强化体系能力的重要性，确保公司脱离个人也能稳健发展。

而如今，有两项重要任务需要完成，其一是能否改变中国企业追求性价比而非高品质的固有思维？威灵汽车部件的产品早已通过高端市场突破验证了可行性，正自上而下开拓市场。我们的目标是通过持续成长，用产品实力重塑“中国制造”的价值认知。这背后，构建完善的公司体系和能力至关重要。

其次，面对新兴玩家和传统外资的双重竞争，十年后我们是否也能登上华山之巅，与业界同仁掰一掰手腕？进而改写整个行业格局？

目前，具体财务路径已有清晰规划，但比数字更重要的是这两个战略支点的实现。