对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 刘丽婷

随着全球智能移动出行进入技术跃迁与商业模式变革的关键期，地图系统的地位也正发生根本转变，从过去主要面向驾驶者的导航工具，进化为支撑智能辅助驾驶决策、服务整个出行生态的平台。在这一变革过程中，TomTom这家深耕定位技术三十余年的欧洲公司，正在扮演日益重要的角色。

TomTom首席执行官Harold Goddijn与 与盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺；图片来源：盖世汽车

“我们的使命，是用数字地图描绘整个世界，并将各类信息叠加其上。”采访伊始，TomTom首席执行官Harold Goddijn如此定义公司的核心使命。这种定位不仅体现在地图精度的提升上，更体现在信息整合与实时服务能力的进化中。

过去，TomTom是导航设备的代名词。如今，随着AI、云计算与数据融合能力的迅猛发展，这家公司实现了从地图制作到智能服务体系的更新迭代。地图从季度更新变为分钟级实时更新，数据从单向采集演化为多源协同，系统从封闭孤岛走向开放生态。正如Harold Goddijn在采访中所强调：“现在我们构建的是一个可以持续更新的地图系统，短短两分钟内，地图呈现的内容可能已经不一样了。”

更重要的是，这种变革不仅仅在于信息更新速度的提升，地图所承载的信息宽度和内容价值更颠覆了行业的认知，地图的角色正被重新定义。

早期，行业普遍将高精地图视为智能辅助驾驶系统的核心传感器，追求厘米级的定位精度。然而，如今感知硬件技术（如激光雷达与摄像头）的进步改变了这一格局。“传感器承担了越来越多的感知任务，而地图的作用也随之改变，”Harold Goddijn指出，地图开始提供额外感知、路径规划以及环境理解等多重功能，成为智能辅助驾驶技术的“协作传感器”。

这对地图制造商提出了更高要求：要灵活、要及时、要融合多源动态信息。TomTom对此的回应是：重构地图制作平台，推动开放数据融合，深度引入AI识别与模式学习，打造可持续演进的地图产品。尤其是在数据侧，TomTom强调不仅要提升精度，更要关注“freshness”——数据的新鲜度。因为对于智能辅助驾驶来说，一条几个月前的施工信息远不如几分钟前的路况变化来得重要。

在自身技术迭代之外，TomTom意识到：地图不仅是“技术的竞争”，更是“生态的协作”。TomTom近年来最大的动作之一，是与微软、AWS、Meta联合创立Overture Maps基金会，推动跨企业数据共享和协同绘图标准建设。在传统地图系统彼此封闭、各自为政的背景下，这一合作试图建立一个多方共建、标准统一的新型地图生态系统。Harold Goddijn表示：“我们不认为地图必须是封闭的。相反，我们正在推动更加高效的信息共享方式，让更多第三方企业可以参与到地图数据的构建与更新中。”

中国，作为全球电动车与智能辅助驾驶最活跃的市场之一，也是TomTom重点布局的战略市场。在2025年上海车展上，TomTom不仅展示了其前沿技术，也进一步深化了与本地合作伙伴的合作。例如，与华为在花瓣地图上的合作，与美行科技的系统集成对接，都是其本土化的重要步骤。

更重要的是，TomTom深刻意识到，中国车企在成本效益、灵活应变与持续创新方面有极高要求。因此，TomTom并不试图以传统的跨国公司姿态切入市场，而是通过本地伙伴网络、敏捷开发流程和前沿法规认知等多维能力，为中国品牌“出海”提供支持。这种支持不仅限于导航或地图，更涵盖人机交互设计、本地合规、文化理解等跨市场运营的底层支撑。

基于对中国市场的深刻理解，TomTom并不追求在所有领域都“最强”，而是在持续变化的时代中不断适应与前行。从地图内容制作到数据信息管理，从产品提供到生态协作，TomTom正在推动地图的“进化”：地图不再是静态信息的拼贴，而是一个实时演进的智能系统，是构建未来出行体验的重要基石。而凭借三十余年的经验积累与主动变革的姿态，TomTom正再次成为“地图革命”的推动者、连接者和赋能者。

以下为访谈实录：

用地图理解世界

周晓莺：欢迎来到上海，能否简要介绍一下TomTom，以及贵司在汽车领域的关键价值吗？ 

Harold Goddijn：当然可以。TomTom是一家定位技术公司，于30多年前在荷兰阿姆斯特丹成立。我们的使命是用数字地图描绘整个世界，并在地图上叠加各类信息，以便客户能利用这些数据赋能应用程序，提升服务质量，并降低成本。在各类应用场景中都能看到我们精心构建的地图产品。

周晓莺：确实，就在昨晚我还和孩子们一起玩了一张全球地图，那地图真的非常大。你们是如何做到的？

Harold Goddijn：其实，地图测绘行业已经发生了翻天覆地的变化。当然，正如我所说，我们已深耕这一领域30余年。最初的时候，真的很困难，没有现成的工具，也没有统一的信息收集和储存标准，计算机处理能力也处于起步阶段。但即便如此，我们依然开始了构建精细地图的工作，主要用于导航。

导航地图技术最早起源于日本，后来我们看到欧洲也开始发展这一技术，就决心在欧洲建立这个产业，继而推广到全球。这需要大量人力，成千上万的人参与全球测绘。而最近五年间，情况发生了巨大转变，现在可获取的信息量大幅增加，开放数据日益丰富，协作程度也显著提升，我们从车辆本身获取到海量数据，还有来自手机、社区和客户的数据，我们的角色也逐渐转变为数据的收集和整合、以及信息管理者。这样才能确保客户获得可靠数据。

不仅数据端发生了巨变，计算能力也今非昔比。我们见证了云计算能力突飞猛进的发展，当然，最近AI的出现也对我们做事的方式，产生了重大影响，让我们能以更加经济高效的方式创建地图。

周晓莺：作为TomTom的创始人之一，回顾这段创业历程，您认为TomTom最突出的特质是什么？ 

Harold Goddijn：一直以来，我们都是一家极具创新精神的企业。虽然汽车导航并非我们发明，但我们让它成为了大众产品，至今已销售超过一亿台导航设备。当iPhone带来的免费地图和导航服务颠覆整个行业时，我们快速调整了市场和产品战略，这种变革与适应能力至关重要。正如达尔文所言，生存下来的并非最强壮的物种，而是最具适应力的。我们TomTom团队就像个大家庭，早已习惯变革，并善于把握机遇，同时始终坚守企业文化，维护合作伙伴关系，成为全球值得信赖的合作伙伴，携手共创未来。同时我们擅长技术应用落地，具备快速学习和转型能力，这正是贯穿我们发展历程的核心竞争力。

图片来源：TomTom

周晓莺：TomTom还有哪些核心实力您想要重点强调的？ 

Harold Goddijn：正如我刚刚所述，世界正在发生变革，TomTom也在顺势而变。早期，我们专注于地图内容创作和数字化，如今我们更倾向于整合现有数据资源，运用AI等新技术高效融合各类信息。现在信息如此丰富，我们的目标已转向数据的标准化和统一化，以最佳方式发布和利用，而非单纯创作原始内容，这是与过去最大的不同。如今的地图产品建立在包括自有数据在内的多元数据基础之上，虽然我们仍自主生成大量数据，但我们的工作越来越聚焦于数据整合和深度处理，最终产出客户可直接使用的优质地理信息产品。

AI重塑地图

周晓莺：具体来说，AI在地图数据采集或分析方面，带来了哪些变化？ 

Harold Goddijn：AI技术已经渗透到我们业务的各个领域，包括市场营销和销售环节、编码和程序开发过程。但最具突破性的是，AI让地图生产实现了过去无法想象的可能性，这使得我们能够以经济高效的方式制作出前所未有的高精度地图，这正是我们借助AI实现的：我们从多源采集数据，通过AI和模式识别算法，将这些数据融合成可靠的地图产品。海量的数据信号源源不断地汇入我们的系统，借助AI等前沿技术，我们提取出具有高度可靠性的地理信息资产。

周晓莺：您认为在地图和导航定位领域还会出现其他重大技术变革吗？ 

Harold Goddijn：我认为主要趋势集中在技术层面，比如如何构建地图系统、运用AI技术，以及整合海量数据并生成高精地图。市场需求正朝着更快、更好、更精细、更准确的方向发展，这是一场激烈的技术竞赛。鉴于我们的研发投入受限于客户愿意支付的预算，他们既要优质数据，又要求成本效益，在这些限制条件下，我们必须最大化利用技术，打造出满足客户当下及未来需求的地图产品。

地图在辅助驾驶中的角色变了

周晓莺：作为终端用户，我过去开车全靠纸质地图，后来用上了手机导航，现在可以直接告诉汽车，我要去哪儿。这意味着智能辅助驾驶技术发展迅猛，特别是在中国市场，这为TomTom这样的企业带来了巨大商机，对吧？ 

Harold Goddijn：确实如此。随着市场需求持续攀升，当前地图应用场景的广度和深度也前所未有。智能辅助驾驶技术突飞猛进，对确保行车安全的数据需求激增；电动车充电，不仅在中国是热议话题，在全球范围内也是如此。我能去哪充电？车的剩余续航能开到那里吗？需要排队吗？充电桩适配我的车型吗？需要充多久？怎么支付？所有这些问题都可以通过我们的技术得到解答。

而要实现这一切，我们当然要借助AI来处理复杂指令。如今车辆需要的智能服务越来越多，我们致力于将其转化为简单易用、轻松可靠的服务体验。

周晓莺：正如我们刚才讨论的，现在的趋势是很多高科技公司都在使用传感器和激光雷达，而非完全依赖高精地图，您如何看待这种趋势？ 

Harold Goddijn：确实，回想辅助驾驶技术发展初期，当行业还在探索技术路线时，车企认为必须依靠厘米级精度的高精地图，因为需要在地图的线路图上准确定位车辆，所以地图的可靠性和精确性至关重要。而现在，这种想法正在改变。首先，摄像头和激光雷达的性能大幅提升，越来越多的感知任务由传感器完成，地图的角色也随之改变。

如今，地图技术在智能辅助驾驶系统中的核心价值在于能够实现拐角监测和路径规划等功能，并作为关键的数据传感器整合各类环境信息。市场需求已发生变化，需要不同类型的数据。但最重要的是，如今车企最看重的是地图数据的实时更新能力。当道路发生变化时，他们不愿再等待长达一年的更新周期，而是要求分钟级的更新速度。这就是当前的关键变革。

我们看到车企对地图数据的要求越来越趋向实时化和精准化，绝对的厘米级精度已不像过去那么重要，但数据的准确性和时效性正成为智能辅助驾驶技术及地图数据的新标准。我们很荣幸在这方面积累了深厚经验，在实时交通信息领域，我们是当之无愧的市场领导者。通过数亿台联网设备采集数据，构建精准的交通信息图景，包括道路封闭、危险路况、山火等所有影响交通的因素。我们已建立强大的技术优势和深厚的技术积累，并正将这些优势扩展至智能辅助驾驶应用场景。

用协作打破边界：开放地图生态的全球共建

周晓莺：地图的精度真的很重要，那TomTom采取了哪些举措来持续提升地图的准确性？ 

Harold Goddijn：为了推动变革，实现精准地图和实时更新的目标，我们采取了一系列创新举措。首先，我们彻底重构了整个地图制作平台，重点提升了数据处理速度，实现了地图的持续动态更新。过去我们按季度、按月，甚至最快也只能做到按周更新，而现在可以做到实时更新地图，也就是说，现在看到的地图和两分钟前已经不同了。当然，这并不意味着全球所有变化都能实时呈现，但一旦我们监测到变更，系统就会立即处理，从而在最短时间内完成地图数据更新。这套持续更新机制已成为我们的核心优势。

其次，我们深刻认识到全球测绘工作的庞大规模必须依靠行业协作完成。传统地图生态系统一直以来都相对封闭，无论是Google地图、TomTom地图还是Here地图，彼此之间都存在壁垒，我们并不认同这种模式。

为此，我们联合微软、AWS和Meta共同创立了Overture Maps基金会。作为四大创始成员之一，我们致力于实现更高效的信息共享，通过建立统一的路网标识系统，让第三方企业能够高效地贡献和共享地图数据，从而构建起一个由多方，如地图内容生产者与地图制作者参与协作的下一代地图开发生态系统。

周晓莺：也就是说，你们正在共同绘制全球地图？ 

Harold Goddijn：完全正确。我们深知，没有任何一家公司能够独自完成这项事业，无论资金多么雄厚、人手多么充足。因为世界变化太快，数据量太庞大，因此我们更需要建立一个协作平台，让全球力量能够共同整合位置数据，这就是我们创立Overture Maps基金会的初衷。这不仅是一个理念支柱，更为世界提供了高效经济的地理信息共享机制。我认为这是一项重要创举，我们已经看到这种协作带来的技术进步，共同处理各类数据。这种进步也直接体现在我们的地图产品中。通过持续协作，产品品质不断提升。

周晓莺：但首要前提是保持开放，对吗？ 

Harold Goddijn：是的，我们始终秉持开放态度，与全球合作伙伴携手在一切可行的领域开展合作。这不仅体现在生产环节，也贯穿于销售和实施全过程。我们在中国也拥有重要合作伙伴，全球各地都有助力我们的伙伴，帮助客户更具成本效益地应用我们的技术。

周晓莺：建立全球合作伙伴网络至关重要，生态系统将是决胜未来的关键。您能为我们介绍一下TomTom的生态系统吗？ 

Harold Goddijn：当然，首先我们与客户保持紧密合作，客户为我们提供海量数据，从而形成极其宝贵的良性循环。合作越深入，我们获得的数据就越多，产品也就越好，这非常关键。

我们向全球开放了参考系统，从各类数据源采集信息，这就是我们的协作方式。我们也与终端用户合作，邀请他们对我们的地图提出意见和修改建议。我们还与合作伙伴携手完成系统集成和应用开发。

在中国市场，我们很荣幸能与多家杰出的知名企业合作，共同为终端用户打造优质体验。例如，华为就是我们的合作伙伴之一，我们与华为花瓣地图达成了重要合作。此外，我们还与软件集成服务供应商美行科技建立合作。这些战略合作不仅让我们深入理解本地需求，更帮助我们开发出精准满足需求的高性价比的优质产品。

周晓莺：在构建生态系统时，各国确实存在差异，那针对不同国家，TomTom是倾向于建立不同生态系统还是趋于统一？ 

Harold Goddijn：这取决于所在行业的应用场景。当然，汽车行业是我们的核心领域，但我们也布局其他需要深度协作的领域，只是需求侧重点有所不同。我们建立了广泛的合作网络，包括分销商、软件公司、系统集成商以及数据供应商，共同助力产品研发，满足各地市场需求。合作共赢是我们的“第二天性”，我们清楚自身在生态中的定位，更深知这些战略合作是取得成功的关键所在。 

周晓莺：中国有句俗语，朋友多了路好走，意思是朋友越多，前行之路就越顺畅 。

Harold Goddijn：这句话确实很有道理。真挚的友谊需要用心经营，需要长期培育和信任积累。我们多年来始终如此，精心呵护每一段合作伙伴关系。在这个生态系统中成为可靠、可信赖的伙伴是我们立足世界的根本，也是我们运作的基石。

周晓莺：这也算是你们的核心竞争力吧？ 

Harold Goddijn：是的，因为测绘世界这项任务，规模之庞大超乎想象。唯有与生态系统中的可信赖伙伴紧密协作才能完成这样的宏图伟业。

链接中国：做本地可信任的伙伴，助力品牌出海

周晓莺：2025年上海车展，贵公司展示了哪些创新技术和服务？ 

Harold Goddijn：首先，我们参加2025上海车展既是展示成果，更是来学习取经。我们正积极拜访客户，关注新车发布。中国汽车工业近年来的进步令人惊叹，而今年更是实现重大突破，无论是工艺品质还是整体性能，中国车企的产品组合都展现出极强的市场竞争力。我们重点学习这些新技术的商业化路径，同时也向中国市场阐释我们如何助力中国伙伴成功出海。

虽然我们在中国本土市场参与有限，但在出口业务方面，我们能提供全方位支持。我们的专长包括定位技术解决方案、当地法规解读、文化差异洞察、人机交互设计规范以及本土合规要求。这不仅是技术输出，更是经验共享，帮助车企适应各国不同的市场环境和监管要求，比如隐私保护条例、通用数据保护条例（GDPR）等。

凭借数十年的相关工作经验，我们非常期待帮助中国伙伴充分利用相关知识，让开拓新市场的过程更加顺畅，尽可能规避风险，同时根据当地市场特性和消费者预期进行针对性优化调整。

周晓莺：业界常说，与中国本土车企合作颇具挑战，因为他们对成本效益、灵活应变、响应速度、品质标准以及持续创新都有极高要求，贵公司如何跟上这样的节奏？ 

Harold Goddijn：确实如此，中国市场的演进速度和对合作伙伴的要求令人印象深刻。为此，我们致力于提供具有价格竞争力的产品，同时依托本地合作伙伴支持。我们深知一般的大型企业，特别是跨洲际、跨时区的企业往往难以完全满足这些高标准。因此，与本土企业携手对我们至关重要。通过这种合作桥梁，我们才能提供符合中国车企期待的服务品质和技术解决方案。

周晓莺：确实，中国市场的生态系统独具特色。当中国车企走向海外时，若要取得成功，您认为他们最应关注哪些重点？ 

Harold Goddijn：这当然需要一个探索过程，作为车企需要做出关键决策，定价策略如何制定，品牌定位如何确立，选择直销还是经销商模式，这些问题都不简单，过程中难免会犯错。但我们也看到中国企业的优势，工作态度极其认真、学习速度非常快，且适应能力特别强。出海道路虽非坦途，可能会充满波折，但我坚信中国车企必将在欧洲、拉美等全球市场取得成功。而TomTom将会全力提供支持，协助打造符合当地市场需求的本土化产品。

周晓莺：您几乎每年都来中国，那每次来中国给您印象最深的是什么？ 

Harold Goddijn：我有几点深刻体会。过去二十年间中国取得的进步令人叹为观止。这里的办事效率非常高，但最让我印象深刻的还是中国民众，他们强大的学习能力、勤奋的工作态度、深入钻研的精神以及高速推进的执行力，实在令人钦佩。我认为这是一种制胜之道，一种制胜文化。

周晓莺：展望未来十年，您如何评估中国市场的价值潜力？ 

Harold Goddijn：我毫不怀疑中国车企以及其他企业将在全球取得成功。虽然当前政治层面存在变数，最终走向尚不明朗，发展道路上或许会有波折，正如我们目前所见，但长期趋势非常明确，中国及中国企业必将在全球经济中扮演重要角色，像TomTom这样的公司非常期待能尽己所能，与中国伙伴携手同行。

周晓莺：同样，展望未来十年，您对TomTom有怎样的期待？

Harold Goddijn：我们看到定位技术领域存在明确的宏观趋势，但商业模式和技术革新瞬息万变，这是个充满机遇的时代，需要持续适应与学习。我认为准确预测十年后的技术发展极具挑战，因为变革如此迅猛，有些技术突飞猛进，有些趋势进展较慢但非常重要。回望过去，我们总能更清晰地理解变革轨迹并预见未来。我们看到的关键基础包括标准化体系、云计算和人工智能等。这些根本性技术正在重塑企业与人的协作方式。具体演进路径虽难精准预测，但确定的是，这是一个令人振奋的时代，充满待解的课题和待学的知识，我们正全力以赴不断满足客户期待，能参与这个时代，何其有幸。

周晓莺：您有什么想对中国客户和潜在合作伙伴说的吗？ 

Harold Goddijn：我们正在积极拓展中国市场，致力于在此建立友谊、发展合作关系，并构筑合作伙伴网络。我们已在全球范围内深耕多年，深谙培育合作伙伴之道。因此我们期待能提供全力支持，欢迎随时联系我们，探索合作可能。