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据媒体报道，近年，电动汽车行业发展迅猛，与其相关的动力电池制造也受到越来越多的关注。对此，韩国SK innovation管理人员近日向记者表示，随着电动汽车的不断发展，动力电池市场也显现出了巨大潜力。动力电池2016年市场规模约为25Gwh，2020年将增长到110Gwh，2025年则可能达到350Gwh至1000Gwh的水平。SK innovation管理人员表示，动力电池要提升竞争力，有三个问题是需要格外关注的：电池安全性能、电池续航时间和市场占有率。为...[详细]
盖世汽车讯，6月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第5批）》，共包括92户企业的309个车型，其中纯电动产品共83户企业264个型号、插电式混合动力产品共24户企业42个型号、燃料电池产品共3户企业3个型号。与第4批目录的453个车型入围相比，本批推荐车型目录中三类新能源汽车产品的数量均有所下降，其中，纯电动产品降幅最大。2017年以来，工信部已累计发布5批推荐车型目录，共包括155户企业的1782个车型。...[详细]
去年10月，《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项，相关政策导向之一是动力系统从铅酸电池升级为锂电池，这一导向在业界引起了较大的反响。那么，低速电动车的锂电化过程会带来哪些机会和挑战？锂电池升级是否会让低速电动车企业得到一次升华的机会呢？这一问题颇值得探讨。一、低速电动车切换为锂电池的相关需求低速电动车能成就现在这么大的应用量，有很多原因，从整体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的范围，这个价...[详细]
端午节，当多数人的朋友圈粽子飘香的时候，新能源从业人的票圈却被国轩高科与北汽新能源战略签约的内容刷屏，但是对于当天的合约内容，双方保持神秘。（详见《年配套纯电动车20万辆 国轩高科青岛基地4GWh高比能三元电池项目开工》）端午节后第一天，5月31日，国轩高科(002074)午间发布公告称，公司全资子公司合肥国轩与北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)于 2017 年 5 月 28 日在青岛签署《2017年度采购协议》，北汽新能...[详细]
5月27日，中通客车发布公告称，5月25日与深圳新沃运力汽车有限公司签署了《产品买卖合同》，深圳新沃运力汽车有限公司拟分批向中通客车采购4.5吨蓝牌（EMT）物流车，合同总金额为314514万元。深圳新沃运力指定本次购买车辆装配中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟单位生产的新能源客车电池。该合同履行期限截至2017年12月20日。鉴于新能源客车国家补贴资金（以下简称：国补）需单车运营三万公里后方可拨付。该资金先由卖方垫付，垫付...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）发布的最新研究报告显示，电动汽车的售价很快将低于传统汽油车的售价，广大车主因此或可节省大量成本。从雷诺到特斯拉，各大车企都在吹捧燃油价格及电动车驾驶成本下滑等或可帮助车主在购买零排放汽车时节省高昂的预付价格。彭博新能源财经发布的研究报告显示，电池成本的下滑意味着美国及欧洲等地区的电动车价格最早在2025年之前将会有所下降。电池目前占...[详细]
在今年的北京道路运输展上，各家客车企业继续在新能源领域“杀伐”，相关配套电池厂家的较量也十分火爆。哪家电池厂商配装率高、最受欢迎？同样备受关注。新能源客车参展热度不减 快充电池受车企青睐据第一商用车网统计，本届道路运输展，参展企业共计展出商用车整车58辆，其中包括44辆纯电动及混合动力商用车（35辆纯电动客车、5辆纯电动物流车和专用车、4辆混合动力客车），以及1辆氢燃料电池客车，混合动力车型数量不到新能...[详细]
在19世纪末20世纪初，汽车刚刚诞生的年代，电动车曾经流行过，但很快就被内燃机车打败了。有人比较电动车和内燃机车的性能差异，也有人比较电能和石油的能源发展，但真正打败电动车的，其实是内燃机车的量产化。规模生产的利益表现之一，就是在工业生产上占据成本优势。福特T型车通过流水线生产，降低成本，快速占领了市场，从此，电动车失去了发展的第一次机会。电动车竞争的本质是成本的竞争这两年，电动车卷土重来，在全球各国...[详细]
国际科技公司大陆集团在今年3月下旬，在中国天津生产基地开始生产适用于A级到C级微混动力车的全新12伏双电池管理解决方案（DBM）。这款创新电子器件将用于优化标准铅酸蓄电池与微混动力车中12伏锂电池之间的电能流动。与传统的微混动力车相比，DBM与锂电池组相结合，可以在“世界轻型车排放测试规程”（WLTC）中的标准启停功能的基础上，将车辆的燃油效率再提高4%。为了达到这一目标，创新的DBM进一步利用了再生制动的潜力，延长了...[详细]
进入2017年，动力电池厂商进入艰难时刻、生存压力骤增，遭受着来自上下游两端的挤压。一边是电池原材料价格的不断上涨，一边新能源汽车补贴下调。“今年动力电池企业的生存压力很大，利润空间被极大压缩。”不少接受记者采访的业内人士感慨道。电池企业“降本”压力大2017年伊始，新能源汽车启动补贴退坡机制，核算下来，整体的补贴降低了40%。新能源汽车补贴骤降，成本压力直接波及到上游产业链条上的动力电池。除了承受来自下游...[详细]
进入5月，陕西坚瑞沃能全资子公司沃特玛仿佛一路开挂，有关签署合作订单的消息接踵而至。沃特玛与与湖北世纪中远车辆有限公司（以下简称“世纪中远”）签署25.38亿元采购合同的公告于5月22日刚刚发布，5月23日，就与荣成华泰汽车有限公司（以下简称“华泰汽车”）签下了7.83亿元的订单。根据22日坚瑞沃能发布的公告，世纪中远将以25.38亿元采购沃特玛41500组磷酸铁锂电池组，而23日的公告中，华泰汽车以7.83亿元采购沃特玛10000套...[详细]
随着新兴造车的不断发酵，越来越多的角色参与其中，且背景各不相同，既包括蔚来、车和家等互联网属性较强的，也包括前途、博郡这类原整车技术供应商出身的，当然还有格力、大华、中信等拥有上市公司背景的跨界者。近日，笔者又接触到了行业中的另一位“隐形玩家”——多氟多化工股份有限公司。之所以称其为 “隐形玩家”，是因为虽然多氟多早在2013年就对造车领域产生想法并着手布局，且于2015年9月通过1.6亿元收购红星汽车72.5%的...[详细]
随着电子技术的不断发展，锂离子电池也逐渐走进了我们的日常生活之中，无论是智能手机，还是平板电脑等都能够见到锂离子电池的身影，一般来说消费级电子产品的更新和换代速度很快，因此锂离子电池的寿命一般设计到500次以上也就基本上满足需求了，但是对于一些需要长期使用的领域，例如电动汽车设计寿命一般要达到十年左右，要满足如此长时间的使用寿命需求，锂离子电池的寿命一般需要设计到1000次以上，甚至是3000次，这就需要我...[详细]
汽车正朝电动化的方向驶去。不过，随着新能源汽车市场蛋糕变大，切蛋糕者骤然增加，竞争加剧。暂时失去新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，一方面继续加快在国内外推广新能源汽车的步伐，另一方面也在重新调整经营战略，以往自给自足的比亚迪动力电池，有望对所有的汽车制造商供货。近日，有消息传出，比亚迪汽车电子业务部门正在致力于市场化变革，比亚迪动力电池将对所有的汽车制造商供货，比亚迪整车制造部门的零部件也会面向全球...[详细]
一个新闻让今天的电池江湖不得安宁。这就是上汽和CATL结婚的消息。结婚是因，干什么事才是果，这不，结婚后就产下两子：时代上汽动力电池有限公司（以下简称：时代上汽）和上汽时代动力电池系统有限公司（以下简称：上汽时代）。前一家公司，CATL是当家人，在注册资本金20亿中，CATL拟持股51%，上汽管理拟持股49%。后一家公司，上汽当家，在注册资本金3亿元中，上汽管理拟持股51%，CATL拟持股49%。钱不重要，重要的是这两家公司合...[详细]
来自中国产业发展研究网的信息：2016年国内锂动力电池企业出货量合计达30.5GWh，同比增长79.4%，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科前四占比62.5%，动力电池行业俨然已经进入了行业寡头格局，鸿海今年3月底10亿入股CATL1.19%，其估值已经达到了840亿元，而另一方面电池成本的降价趋势却不断着压迫着产业链一些主要环节的供应商降本增效，伴随着毛利下降，产业链上游的一些企业已经开始叫苦不迭。动力电池行业还有的机会吗，当然有，其...[详细]
2016年6月，大众汽车集团发布“TOGETHER – Strategy 2025”战略，计划进行彻底转型，将电动化作为未来10年里最核心的战略基石之一。其中MEB项目将要满足未来中国和欧洲的油耗法规要求，计划2020年到2028年间在同一平台上投放6款电动汽车，目标销量640万辆。一、大众的新能源汽车战略目标大众发布的“TOGETHER – Strategy 2025”战略主要目标为：* 到2025年推出30多款电动车，年销量达到200～300万辆；* 发展电池技术、数字化...[详细]
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