2月份，大众汽车新款高尔夫上市，不再搭载DSG变速箱。作为大众最引以为豪的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了销量佳绩。但这款变速箱却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑。然而，作为一直获得良好的企业社会责任形象的大众汽车公司，对于这些质量问题却一直未正面表明解决的决心，而只是回应称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁，并采取一些临时性的补救...[详细]
应该说，从上世纪九十年代以来，世界经济区域集团化以及新贸易保护主义的盛行，更使企业在开拓新市场，巩固旧市场方面困难重重。一个企业要想在国际市场中占有一席之地，仅仅依靠自身的力量已远远不够，即使实力非凡的大型跨国巨头在现今世界经济区域化、一体化和全球化发展的格局下也难以完全左右和垄断全球市场。在此背景下，跨区域的联盟模式开始出现。而在汽车领域，缔结联盟在全球几大汽车巨头之间早已盛行。前有戴姆勒-克莱...[详细]
2月份，大众汽车新款高尔夫上市，不再搭载DSG变速箱。作为大众最引以为豪的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了销量佳绩。但这款变速箱却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑。然而，作为一直获得良好的企业社会责任形象的大众汽车公司，对于这些质量问题却一直未正面表明解决的决心，而只是回应称该问题仅影响舒适性而不对行车安全构成威胁，并采取一些临时性的补救...[详细]
盖世汽车网联合《第一财经日报》推出为期三期的关于“中国汽车强国梦”的系列调查话题，引起了业界各方的高度关注。作为业界观点的直接体现，在前两期累计接近六千人次的参与下，根据调查投票的结果，我们可以看出业界对当下自主品牌发展仍寄予了非常大的期望，并希冀政府及社会可以在一定程度上加大对自主品牌的扶持力度。作为此次系列调查的最后一期，本期调查主要围绕“中国汽车强国梦前景预测”这一子话题展开，并再度吸引了33...[详细]
跻身汽车大国之后，如何向汽车强国升级是当前中国汽车业界最为关注的话题之一。近日，盖世汽车网联合《第一财经日报》推出三期关于“中国汽车强国梦”的系列调查话题，旨在进一步引起业内对此的关注与探讨。此次系列调查的第一期围绕《市场越来越大，中国汽车强国梦却渐行渐远？》这一话题展开，期间引起了业内人士的积极参与（3126位业内人士参与了这一话题），所占投票总人数91%的人士一致认为“拥有国际竞争力的自主品牌车企是...[详细]
中国无疑已经成为了汽车大国。与中国经济一样，中国汽车市场以史无前例、令人惊讶的增长速度，成为全球瞩目的焦点。2001年中国汽车保有量不到2000万，而到2011年这一数字已经飙升至1.06亿辆。2011年中国汽车产销量在1800万辆以上，这比欧盟27国之和还要多出300万辆。中国成为全球最大的汽车市场，地位显赫，备受国外各类汽车业相关巨头追捧，中国汽车业界在一片兴奋和自豪中有意无意地淡化了使中国成为汽车强国的目标。有人认为中...[详细]
覆盖在2011年中国汽车市场上的阴霾在今年1月份并未散去。尽管业界主流预测观点乐观认为今年国内车市将保持在两位数的整体增幅，不过根据盖世汽车网最新一期的业界调查（调查时间为2012年 1月30日至2月6日，参与人数1779位）结果显示，一季度车市的走势在业界看来并不乐观。通过调查1我们可以看到，高达53%的人士认为一季度国内车市整体增幅基本在0～5%这一区间，另有37%的人士甚至判定一季度车市将会出现负增长。相比之下，只有6%...[详细]
2011年，受购置税减免与汽车以旧换新等刺激政策到期退出以及部分城市限行限购因素影响，全国汽车市场需求走弱、竞争加剧，产销增速大幅回落，价格呈稳中下行运行态势。2012年，在宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定双重因素推动下，市场有望呈恢复性增长，价格将延续稳中有降的走势特征，降幅会与今年大体相当。一、2011年汽车市场价格变化情况据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，2011年国产汽车价格...[详细]
本土零部件企业的成长速度有目共睹，但相比外资零部件企业，整体差距亦无可回避。《外商投资产业指导目录（2011年修订）》（下称新《目录》）将于今年1月30日起正式施行。这则在2011年末发布的产业新政曾引发了业界高度关注，但该新政对国内整车行业的格局影响业界看法不一。不过，随着新《目录》将鼓励重点由“整车制造”向“关键部件的制造和研发”转变，零部件行业的发展生态或因此受到影响。对此，本土汽车零部件企业的生存境...[详细]
大概30年前，中国汽车产业开始对外资开放，但前提是外方须与中方企业合资，持股比例不能超过50%，且数量不能超过两家。与这一限制的条件并行的是，汽车整车制造早在上世纪90年代就列入了外商投资鼓励类产业目录之中。相比较为宽泛的合资限制条件，列入外商投资鼓励类的整车制造获得的审批流程的简化以及许多税收优惠对企业来说更有实际意义。受中国市场巨大需求的推动，截止2011年，全球几乎所有整车公司都在华设立了制造与销售业...[详细]
有关合资车企出口的讨论由来已久，但并没有定论。目前，业界对此的看法也依然未完全达成共识，褒贬不一。近日，有关华晨宝马第一批BMW5系长轴距轿车以及北京奔驰首批35辆奔驰E级长轴距轿车出口海外的消息甫出，便再度引起业界对合资车企出口的关注。而国产豪华车出口似乎预示着国内合资企业海外出口模式已经提升到了一个新的台阶。为了更进一步地全面了解业界对这一出口模式的整体评价，盖世汽车网就此话题展开了为期一周的线上业...[详细]
中国市场的高速增长成就了国内外的各大汽车厂商。不过，根据我们的调查所得，汽车行业整体的企业社会责任践行与行业的发展、企业的收益却出现了相当程度上的脱节，部分甚至达到了严重不匹配的程度。2011年12月19日，盖世汽车网联合《中国经济时报》就中国车企社会责任践行情况展开了为期一周的业界调查，期间有2228位业内人士参与了我们的线上调查。阅读全文报告，请点击下载：《调查：销量不应是汽车厂商唯一追求的目标》（文章来...[详细]
中国汽车市场技术水平的落后，与中国汽车工业发展起步较晚分不开。起步较晚导致的结果就是自我技术与经验积累薄弱，各类标准建设滞后。但这并不能掩盖一切问题的症结。近日发生在我国甘肃与江苏生的校车安全事故引发了公众对包括校车在内的汽车安全标准以及管理的思考。中国汽车行业标准整体现状到底如何？标准制定者、执行者以及监督者之间协调知否足够？围绕这些问题，盖世汽车网近日针对汽车行业人士进行了为期一周（2011年12月...[详细]
宏观经济走势的不明朗注定欧洲汽车工业将命运多舛。通过对近两三年的销售和财务数据分析得出，2008年的金融危机让欧洲汽车市场元气大伤，在2010年整体境况稍有所改善，但随着以希腊等欧盟国家为中心蔓延而开的欧洲主权债务危机（以下简称“欧债危机”）不断发酵，再度将欧洲汽车市场推入发展泥潭。现在即将踏入2012年，然而欧洲政治家们似乎并未找到遏制欧债危机的有效措施，受影响最大的欧洲汽车工业势必还将持续走向低迷。盖世汽...[详细]
中国车市已经持续两年的高增长态势在今年得以中止。去年32%的同比增幅在今年跌至个位数，对于依旧寄望能继续享用类似前两年的市场饕餮盛宴的厂商而言无疑是一种打击。不过从盖世汽车网最新一期的业界调查（调查时间为11月29日至12月5日，有效投票人数2179位）结果来看，尽管今年市场整体出现大幅收缩，但业界并未对2012年的中国车市抱以悲观预期，谨慎看好是主基调。阅读全文报告，请点击下载：《调查：2012年中国车市预测》（文章...[详细]
中国自主品牌汽车要想纾困需要一场彻底的汽车消费理念变革？答案是肯定的，关键要看由谁来引导。盖世汽车网展最新一期的业界调查（调查时间为11月21日至28日，有效投票人数1848位）结果表明，政府官员将会是这场变革最有力的引导力量。阅读全文报告，请点击下载：《调查：谁来引导中国汽车消费理念的变革？》（文章来源：盖世汽车网）...[详细]
全球范围内来自汽车产业链上的各大机构、企业乃至服务商都对中国汽车市场未来几年的走势纷纷给出过预测。然而，随着因汽车保有量的猛增而导致的一系列诸如环境、能源、交通等矛盾冲突日益明显，政府行政干预的介入力度将会得到进一步增强，要想准确预测中国汽车市场的起伏变化并非易事。经历了前两年的市场井喷之后，中国汽车市场除了豪华车等个别细分市场依旧保持强劲增长势头外，整体表现已经趋向平缓。作为周期性较为明显的行业...[详细]
对于汽车厂商的各式“五星碰撞”宣传，消费者是雾里看花。舆论的各种质疑，媒体的不断曝光，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）旗下的C-NCAP（中国新车评价规程）大度给予所评测车型的“星星”让消费者感到一片茫然，同时也将其自身的公信力缺失暴晒在公众眼前。近日，《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式对外发布，并将于2012年7月1日开始施行，评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。据了解，新版管理...[详细]
利润丰厚、需求庞大，加之可巩固和提升品牌形象和影响力，使得国内的中高级车（B级车）市场一直是国内外各大整车厂商必争之地。尽管这一细分市场在历经七八年的激烈竞争之后已形成以日系、德系和美系为竞争主体的市场格局，但随着以K5、第八代索纳塔为代表的韩系和以标致508为主打的法系阵营的搅局，这个细分市场真正的竞争格局显然还没有完全稳固。《21世纪经济报道》联合盖世汽车网最新一期共计吸引到1682位业内人士参与的业界调...[详细]
9月23日，福特公布了新的在华扩张计划，宣布任命David Schoch为福特中国董事长兼首席执行官，从而结束了此前由福特亚非区总裁韩瑞麒兼任中国区CEO近一年的局面。从最初的程美玮到葛志诺，再到之前的韩瑞麒以及即将上任的David Schoch，福特中国董事长兼首席执行官这一中国最高决策角色以平均每年一任的速度更换着，四年中更换了四任，速度之快让人应接不暇。有数据显示，今年8月，福特汽车在华批售销量为34916辆，今年以来首次同比...[详细]
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